今年合资TOP3中唯一正增长的车企，靠的是什么？

每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读，每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2017年5月，上汽通用共销售新车141,236辆，同比增长0.05%，环比下跌2.57%，排名合资乘用车企第3名。

刚刚度过了自己的20岁生日，也刚刚在CES ASIA上秀了自家在车联网领域的肌肉，回到真刀真枪的汽车市场上，上汽通用是今年1-5月国内TOP 3车企中唯一一个实现正增长的车企。

增长点在哪里？如果单从销量数字来看，凯迪拉克贡献了最大的增长份额，增长幅度超过了100%，凯迪拉克正越来越接近BBA之外的第四个选择。雪佛兰同样稳中有升，产品线的梳理更新也正有条不紊进行中。别克虽然有所下滑，但应看到凯越的停产是主要原因，而GL8今年销量疯狂地近乎翻番，却更让人看到了上汽通用对于细分市场把握能力的强大。

▎别克品牌：GL8持续疯狂，今年销量几乎翻番！

别克品牌5月销量：89,967辆，同比下滑8.50%，环比下滑2.02%。

【5月亮点】

1. GL8销量持续大幅增长，今年累计销量增幅达88%。

2. 高颜值的全新君威即将上市，“双君”组合将再差异化竞争中型车市场。

【潜在风险】

1. 昂科拉今年跌幅超过40%，产品老态渐显。

2. VELITE 5能否打开新能源汽车市场的大门？

在传统的轿车市场，别克仍然稳定，英朗和威朗分别持续着30,000+和10,000+的良好表现。如果说还有什么能提高的空间，就是威朗的两厢版车型仅占10%的份额确实少了一些。而从高尔夫、福克斯两厢版的销量来看，威朗两厢版的市场潜力远不止现在这样的水平。

君越同样有着7,000+辆的成绩，而作为与之搭档的现款君威已于5月26日正式停产，全新君威预计将在7月上市。全新“双君”组合之间的差异化相比上一代产品来说略显模糊，这对于全新君威来说算不上多好的事情。但反过来说，在欧美系中型车中，君威/君越拥有自己强烈的风格，不仅在横向比较时吸引眼球，更有可能纵向侵蚀其它细分市场。

而VELITE 5作为新能源汽车，其销量仍然与政策息息相关。在新旧政策交替的空窗期里，价格高企的新能源汽车销量不高可以理解。但随着国家新能源汽车积分政策的逐渐落实，作为一个年销接近200万辆体量的超大车企，上汽通用对于新能源汽车销量提升需求的迫切性不言而喻。

别克品牌两款SUV，昂科威今年累计销量已破10万，而昂科拉则是下滑44.23%。小型SUV市场增长已经趋近平稳，那么昂科拉失去的份额去了哪儿？看看这个月卖了15,533辆的XR-V和卖了12,532辆的缤智也许能知道答案。

GL8的销量激增再次展现了别克的细分市场把握能力和在高端MPV市场不可动摇的霸主地位。GL8商旅车、GL8 ES、GL8 Avenir的组合不仅让销量同比接近翻番，利润贡献更为重要。毕竟23-45万元的合资品牌车型，终端几乎没有优惠，部分地区还变相加价，在如今市场上真的不多见了。看看奥德赛和艾力绅加在一起刚过4,000辆的销量，就知道GL8日子过得有多么滋润了。

▎雪佛兰品牌：探界者上市次月销量突破6,000辆！

雪佛兰品牌5月销量：37,263辆，同比上涨9.23%，环比下滑4.74%。

1. 探界者上市次月销量突破6,000辆，市场认可度值得肯定。

2. 迈锐宝、科沃兹、赛欧三大轿车销量主力表现平稳。

【潜在风险】

1. 新科鲁兹如何接棒？乐风RV、创酷还有机会吗？

2. 全新君威上市后，迈锐宝现在的上升态势是否会受到影响？

雪佛兰的销量增长主要来自于科沃兹和探界者两款新车型的增量。经典科鲁兹停产后，科沃兹很好地承担起了销量的重任，。然而新科鲁兹却始终未能揽过主流家用轿车领域的接力棒，背后原因到底是什么？在10-15万元价格区间里，雪佛兰如果能有车型顶上，无论对于品牌还是销量，都是莫大的帮助。

今年迈锐宝和迈锐宝XL累计销量增幅超过50%，势头很好。而在全新君威上市后，迈锐宝的处境是否会受到影响，同样是个值得关注的问题。

探界者目前销量水平符合上汽通用的预期，能够用不到20万元获得一辆在尺寸、动力、配置上非常均衡的最新美系中型SUV，对于潜在消费者而言是一件很划算的事情。探界者准确的定位，是其从同价位主流SUV消费群体中抢夺份额，实现后续销量继续攀升的根本。

乐风RV、创酷两款车型在雪佛兰的产品序列中遇到了些许麻烦。创酷的处境和昂科拉类似，在小型SUV市场整体平稳，潜在消费群体追新的情况下，一款上市多年的老车型吸引力着实有限。而乐风RV想要翻身，除了已有的个性与功能性，在变速箱、配置上的提升十分必要。

▎凯迪拉克品牌：所有车型均实现两位数的增幅！

凯迪拉克品牌5月销量：14,006辆，同比上涨60.45%，环比下滑0.11%。

1. 四款国产车型销量同比增长百分比均达到两位数。

2. 在中型轿车和中型SUV市场继续领跑豪华品牌第二梯队。

【潜在风险】

在终端大幅优惠已成常态的情况下，销量是否被透支？后续产品价格体系如何维系？

凯迪拉克对于上汽通用无论是销量增量还是增幅都是最大的贡献者。ATS-L和XT5的增幅都超过了70%，今年各自销量基本稳定在4,000+辆和5,000+辆的水平，已经坐稳细分市场内豪华品牌第二梯队的领跑者。尤其是XT5，在宝马X3还没有导入国产的空窗期，奥迪Q5和奔驰GLC打的不可开交，XC60产品老化等待换代之时，XT5在自己的市场份额里相对还是比较自在的。

同样在大幅终端优惠的带动下，XTS今年取得了逆势增长，月销步入3,000+辆行列。而CT6同样也有所起色。

潜在的隐忧是，当整个豪华品牌市场终端大幅优惠已称为常态时，凯迪拉克自然也无可避免。固然在自己的产品小年通过大幅优惠维持市场地位无可厚非，但这对于凯迪拉克后续销量的继续增长，以及新车型推出时的价格体系制定是否会有影响？

毕竟，当消费者习惯于大幅终端优惠时，对于品牌营销，尤其是豪华品牌的营销并不是什么太好的事情。