文摘 | 长途驾驶一代马王-法拉利Enzo恩佐是怎样一种体验？

对于我们来说，一代跃马旗舰法拉利Enzo恩佐跑车也许只停留在墙上的挂历和陈年的汽车杂志上。我们对于Enzo的记忆也是模模糊糊，只知道这是跃马车迷心中一台不可取代的神车。那么，法拉利Enzo开起来到底是一种怎样的感受呢？我们来回顾一篇十多年前的文章，体验一下老马王的风采！本文最早发表于2003年7月出版的 《Road & Track》 杂志。原作者Patrick Hong，摄影记者John Lamm。

这是一次难以忘怀而又不可复制的试驾体验！我们把法拉利Enzo恩佐跑车开到了Bonneville Salt Flats邦纳维尔盐滩。这里位于犹他州，三分之一的土地都被盐湖覆盖而且从1500年前开始就是这个样子。现在这里成为一片辽阔的平原，30000英亩土地被白色的盐碱层覆盖，周围环绕着群山。对于生活在城市的人来说是完全陌生的环境，但却诞生了无数陆上速度记录。也许你还记得大名鼎鼎的“Blue Flame”，那台Malcolm Campbell，Craig Breedlove和Gary Gabelich的火箭车。

冬季的阵风刚刚褪去，盐湖并没有因为冬雨的降临而变得泥淖不堪，人们又聚集到这里开始了极限速度的挑战。经过几个月的策划和等待，《Road & Track》 的总编Richard M. Baron、摄影师John Lamm、赛车传奇同样也是我们的特约编辑Phil Hill和我一起前往邦纳维尔，开始了这次传奇的测试。不夸张的说，在一望无际的盐湖上几英里外就能看到这台鲜红的法拉利Enzo恩佐跑车，鲜艳的颜色显得和这里完全格格不入。接下来的几天里，我们都要和这台Enzo为伴，一起去征服盐滩。在这里也要感谢一下慷慨的Richard Losee为我们提供车辆。

我们有了这星球上最棒的跑车和最会开车的汽车编辑Phil Hill，而且还是在神圣的速度之地-邦纳维尔盐滩。要知道Phil曾在1959年驾驶MG在这里创下了时速254.91英里的记录，而且还在1961年为法拉利车队赢下了F1世界冠军。所以Enzo交给Phil来开我们谁都放心。

我和同事们在犹他州早晨明媚的阳光和清新的空气中迎接Richard Losee先生和他的法拉利Enzo跑车。在我看到Richard之前就听到了那独特的，来自马拉内罗的销魂声浪！就我个人而言，Enzo的设计是法拉利最美的汽车没有之一。它采用了大量来自F1的空气动力学设计，宾尼法利纳和马拉内罗的工程师们结合了F40和F50的所有精华，并且为这台车命名为和品牌创始人同名的名字，Enzo绝对是当之无愧的马王。

从车的前方看，Enzo的姿态相当低而且是一台非常宽的车。精心刻画的车身姿态使得车头非常像F1的鼻锥，几乎就是贴在地面上。两道头灯设计在了几乎是在叶子板上的位置，从下方的进气口到叶子板后部的散热孔，没有一处地方是多余的。这就是一台可以上路的F1级别跑车啊！

来到Enzo的驾驶舱，你能看到车头部分更多的细节设计。车主Richard告诉我们Enzo身上几乎所有零件都是互为作用的，进气道到散热孔的设计不只是让空气简单排出这么简单。空气通过车体的时候除了能带走机器和刹车系统的热量，排出后还能通过车身空气动力学套件产生强大的下压力，让整台汽车变成一个“空气场”。法拉利Enzo不像其他超级跑车一样拥有夸张的尾翼，这就是因为车身上的空气动力学套件几乎已经把事情都做完了，就没有必要再挂上一个笨拙的浮夸尾翼了。

从Enzo的车尾处来欣赏这台马王是最享受的。标志性的四个尾灯设计在整个车身腰线末尾的最高处。硕大的保险杠有点像法拉利360 Modena的设计，而且中间还有为空气动力学设计的气道，也是为了产生下压力而装备。Enzo的车尾部底盘的末尾还有类似F1扩散器的装置。

在时速37英里到159英里的时候，尾翼处于完全打开的状态，搭配下方的扩散器和车头部分的可动襟翼一起协作。随着车速的增加，翼子板也会随着前襟翼的展开而收回。这保证了高度的驾驶稳定性和可操控性。法拉利表示，Enzo在时速124英里时可产生758磅的下压力，气动负荷超过了1709磅。

Phil驾驶法拉利Enzo，我坐在副驾驶上，随行还有两台车一共三台车的车队向南进发。我们的目的地是犹他州西部的Little Sahara Recreation Area。车队一行穿过15号州际公路、6号公路来到广袤的盐湖区。Enzo身上的6.0L V12发动机源源不断的动力和摄人心魄的引擎声浪如影随形，不甚欢喜啊！

马拉内罗不缺好车制造商，但像Enzo这样集合了最高汽车工业水平，赛车级别的发动机调教和艺术品般品质的汽车恐怕并不是所有工厂都能造的出来。高亢的发动机声浪就像是意大利歌剧一样动听。法拉利Enzo的底盘代号为F140，发动机为全铝设计，V12发动机的气缸夹角为65度。发动机方面采用博世Bosch Motronic ME7电子控制系统，单缸四气门双顶置凸轮轴，大大提高了燃油的燃烧效率。发动机连杆是钛合金制造的，连接在同样材质的曲轴上，这几乎已经达到了F1级别。

无论是赛道还是城市拥堵的路况，法拉利Enzo都是可以随时驾驶的全天候跑车。就算是时速70英里的巡航也可以让你非常舒适，而且你可以毫不费力的超过路上任何一台车。燃油压缩比为11.2:1的5998CC发动机可以产生650匹马力，在7800转时可以产生485磅/英尺的扭矩。如果是在街道路况，则可以调整至3000转382磅/英尺。

怠速状态下，Enzo是一台非常安静的汽车，和大部分豪华汽车一样几乎没有什么声音。但当Phil踩下油门的时候，Enzo就能产生高亢的声浪。从中低速时的低吼到高转速情况下的轰鸣就像F1赛车那样。升功率达到108.4马力，而且Enzo符合世界范围内的排放标准。

大约过了两个小时，我们到了Little Sahara Recreation Area。从Sundance的芳草美景到这里荒芜的盐滩沙漠真是一次难得的自驾经历。这片120平方公里的不毛之地是大盐湖区的一部分，从这里一直可以到内华达州。这里还有一座高达700英尺的山坡而且没有任何植物，也成为了越野爱好者的胜地。

不过怎么看用法拉利Enzo来当长途自驾车都不是很合适，就像它的前辈F40和F50一样，Enzo是天生用于赛道开出好成绩的跑车，而不是为了严酷的长途而设计。但真的是这样么？

当我们站在盐湖上，回头看看Enzo的座舱和自己并不十分劳累的身体时才发现这其实是十分适合开长途的跑车。Enzo的大曲面前挡风玻璃视野十分开阔，低矮的车鼻像是箭头一样指着道路，车体虽然宽大但是两侧的叶子板可以明确的给你标注出位置，位于叶子板上的后视镜也可以让你看清楚后方的情况。这感觉就像是驾驶一台封闭式勒芒原型赛车，但却像驾驶家用车一样舒服。

中控台设计其实非常简单，法拉利恨不得让车辆所有调节功能按钮都集中到方向盘上。为了最大的轻量化设计，一些多余的装饰和覆盖件被取消，你甚至能清楚的看到转向轴。最高10000转的仪表盘上有一个LCD液晶显示屏，可以显示车辆的模式信息等。法拉利Enzo上没有广播，但却有自动恒温空调和车窗玻璃忘关自动升起功能。有这么动听的引擎声浪，谁还会去听广播呢？！

仪表板、车门、方向盘和中控台等大部分零部件都是用碳纤维材质制造的。皮革只用在像门把手这样的小地方。实际上连整个座舱的单体结构都是由碳纤维和蜂窝夹芯板制造而成。法拉利用计算机技术控制每块零件的大小和厚度，Enzo的座舱就像是个“碳纤维浴缸”，只有202磅重。 

所有的车辆控制按钮都触手可及：转向信号灯、LCD设置、座椅高度、悬挂阻尼设定、ASR开启和关闭…甚至连倒档都在方向盘上，这样你就能像驾驶F1赛车一样心无旁骛了。不过唯一令人抱怨的就是喇叭的按钮离手实在是太近，稍一不注意就会在转弯的时候按到喇叭上。

我们行驶在美国50号公路然后转向72号高速公路向南犹他州的托里进发，这让我们再次对Enzo的巡航能力所折服。Enzo的悬挂几乎可以过滤掉大部分来自路况的颠簸，而且在通过较差的柏油路时，也听不到什么来自轮胎的噪音。也许是因为发动机声浪实在太过撩人。

随后我们开始穿行山路，Enzo也终于发挥了强大的操控性能。水平对置设计的推杆弹簧负荷着来自弯道的压力，在精准的电子辅助转向系统协助下可以让车辆平稳而快速的通过弯道。

 在弯道上，Enzo稳如磐石！时速超过120英里的高速过弯就像感觉是时速60英里一样。宽大的车体和扎实的抓地表现没有一次让我们觉得难以驾驭，也从来没有侧滑这样的情况发生。

我们在托里停留了一晚，开始向12号公路进发，这是全美景色最好的公路之一。我们享受了9000英尺高的山路和壮观的红色峡谷。在回南加州办公室的电脑前，我们打算在圣乔治再停留一个晚上。

这趟穿越犹他州的旅程非常精彩！法拉利Enzo用实际行动证明了这不仅仅是一台可以刷圈速的超级跑车，同样也是一台可以长途驾驶的汽车。接手这台车的时候表显里程是1500英里，在我们还车的时候是1926英里。现在，我们开始期待Enzo在赛道上的表现了。

大直道上，法拉利Enzo快如闪电！关掉ASR，将电脑调整到比赛模式，左脚刹车右脚油门就可以进入Enzo的弹射起步模式。发动机转速会卡在2100转，后面的事情就是将你狠狠的按在座椅里。

V12发动机火力全开，空气源源不断的进入发动机，650匹马力咆哮推动着轻量化车体高速前进。宽大的车体和轮胎像是在吞噬沥青。切换了比赛模式的Enzo完全换了面目，成为了一台赛车。

0-60英里/小时：3.3秒

四分之一英里所需时间：11.1秒，时速133英里

简直令人难以置信。

这是《Road & Track》测试团队得到的结果。这一结果超过了上个月测试的萨林S7。四分之一英里的成绩更是超过了迈凯轮F1的11.6秒，时速125英里。

碳元素陶瓷刹车碟是保证Enzo从高速状态下变为静止的有力保证，在我们的测试完成后，一点也看不出磨损和衰退的迹象。时速60英里到静止需要109英尺，时速80英里到静止需要188英尺。

操控性测试中，法拉利Enzo也表现出色。在赛道弯道处你可以用时速73英里快速通过而且保证不侧滑。这真的是一台下的了赛道，上得了公路的好车！

法拉利Enzo就是这样一台充满异国情调的高性能跑车兼最佳长途跑车。无论是在马拉内罗还是在广袤的美国邦纳维尔盐湖…Enzo都是一台永不落伍的跃马旗舰！