没有你的305天，我好寂寞

6月23日，第7代宝马5系长轴版在杭州上市。在豪华行政级市场独领风骚305天的奔驰E终于迎来了相爱相杀的好基友。

去年底我在西班牙试驾了标轴版5系。当时我的结论是：标轴版5系在运动和科技方面占据优势，但是就豪华感而言，仍然比奔驰E略逊一筹。

那么，5Li会改写这一格局吗？在杭州和黄山间杀了一个来回后，让我来告诉你答案。

相比标轴版本，5Li的视觉存在感明显变强了。虽然与第6代5系相比，外观没有发生翻天覆地的变化，直接导致第一眼的吸睛效果不及一年前奔驰E问世时；但是，加长的车身和M套件的组合，足以挽回一城。

奔驰E我更喜欢立标的优雅款，而宝马5我会毫不犹豫地选择M套装版（右）。这很有意思。

当然，相比外观，更重要的是内饰，因为标轴版5系显然没有提供在中国市场有足够竞争力的内饰。长轴版呢？

一句话，标轴版和长轴版5系内饰的差别，就像简装房和精装房的差别。这么说确实有些夸张的成分，但可以最高效地表达我的实际感受。

差别主要在后排。不仅是轴距增加133毫米，达到3108毫米的同级领先水平，从而带来腿部空间的显著提升；更重要的是，后排座椅的舒适度得到极大改善。

坐垫加长了30毫米，加厚20毫米，靠背加厚5毫米。后排座椅可调节角度达36度，肩部可连同头枕单独调节，而头枕上还套了一个Alcantara包裹的头靠（与奔驰E上那个类似）。这排座椅的舒适度，比标轴版提升了一个档次。而且，这次上市的5Li所有车型，全部采用真皮座椅。

整个车厢的设计风格与奔驰E有着非常明显的差异。奔驰E用了更多的曲线，传达出优雅的气质和富足的豪华感。而5Li则继承了包豪斯设计的传统，形式为功能服务，使用了更多的直线，给人的感觉更加理性。

材质方面，无论是软性塑料、真皮、木板，还是铝合金饰条，都有一种真材实料的精致感。近年来饱受诟病的宝马内饰，在5Li身上不再是短板。

至于你更喜欢感性的E，还是理性的5，那就青菜萝卜、各有所好了。

这是宝马提出的口号。5Li做到了吗？

在乘坐方面，5Li的舒适性不亚于同级任何竞争对手。当然，前提是我们承认德国式和雷克萨斯式的舒适性在设计理念上是两码事。

这一方面得益于舒适的座椅，另一方面则是源于车身架构和底盘调校。

新5系共享了7系的平台，后悬架采用了更加复杂、精细的五连杆结构，540Li车型的后轴还采用了空气悬架。而在调校上，相比更加均衡的标轴版车型，5Li的天平偏向了舒适一端。

同时，由于采用了更多的铝合金等轻量化材料，新一代5Li比上代产品减重130公斤。四门两盖，即前后车门、发动机舱盖和后备厢盖，均采用了铝合金。（关于不同品牌对铝的不同态度的解读，请参阅我不久前写的《铝那么牛，为啥有人欢喜有人嫌》一文。）

轻量化让5Li拥有轻快的步伐。上一代5系同样拥有出色的舒适性，但给人的感觉，震动是被非常厚实的滤震材料吸收掉的。新一代5Li则不太一样，它的底盘有一股绵劲，遭遇颠簸时会像太极高手卸力一样，后退半步，将震动从容化解。同时，保留一定的路感。

这是轻量化和相应的底盘调校共同作用的结果。实际体验的效果是，5Li一方面拥有了出色的舒适性；另一方面就操控而言，在同级的长轴距车型中，仍然处于领先位置。

这次我试驾了3款车型：530Li、530Li xDrive、540Li。相比我在西班牙试驾的540i，它们的敏捷性无疑要略逊一筹，尤其是那辆标轴版车型还选配了后轮转向系统，而这项选装配置并没有被引进中国。但是，这辆轻快的5Li仍然表现出良好的顺从性，并没有一辆5米开外的车常见的那种累赘感。

252马力的高功率版2.0T发动机与升级后的ZF 8AT变速箱配合得很好，一如既往。340马力的6缸发动机则给我留下了雄浑的感觉。

开宝马，当然不会错。坐宝马，在5Li上也是对的。

宝马正在从奥迪手中夺过“科技”这个标签。5Li无疑是同级中最具科技感的选手。

当然，我这里说的科技，不是指发动机、变速箱、底盘那样的传统汽车科技，而是人机交互、智能互联、自动驾驶等新科技。或者，用宝马的话术，叫互联驾驶。

宝马的人机交互，不仅是同级最好的，也是最聪明的，尽管还称不上完美。

5Li提供了5种交互方式：iDrive、热敏按键、触控屏、手势控制、自然语音识别。前两种是宝马的传统方式；触控屏早已不稀罕，但宝马使用它还是新近的事；后面两种相对比较新鲜。

无论在理论上还是实践中，前三种方式的组合足以满足需求，甚至已经有些重复了。特斯拉和沃尔沃让触控屏发挥了更大的作用，但宝马仍然保留了大量物理操控单元，这显然照顾到了更多不同习惯的消费者。

宝马的自然语音识别非常厉害，它已经可以比较好地识别我们日常使用的自然语言，而不需要你在发出指令时使用非常有限的规范性语言。上面这个小视频展示了它的能力。要我来评价的话，这个系统可以打70分。不怎么样嘛？但它已经是业内最高水平。

手势控制的有效性比自然语音识别要差一些，也就是60分吧，勉强及格。但是我一点不反感宝马把这个不太成熟的玩意儿放到5系和7系上的做法：首先它很酷，哪怕只是用来装逼也是好的；其次，所有新科技都需要一个成熟的过程，而宝马让5种人机交互方式并存，确保了整体的优质体验。

5Li上有很多屏：仪表盘、中控屏、面积增大了70%的抬头显示、后排的Pad和可选装的娱乐屏。

后排的Pad和7系上那块相同，可以用来控制后排空调、座椅、天窗、娱乐系统等，但是三星出品的这块Pad在我两天的试驾过程中罢过一次工。通过娱乐屏，你可以玩“王者荣耀”。

在辅助驾驶方面，5Li提供了自动驾驶2级的能力。在我的实测中，它的车道保持和主动跟随表现相当稳定，甚至在不是太大的雨中也非常有效。比较遗憾的是标轴版上可以选装的主动变道功能没有被引入5Li车型。

第一拨上市的5Li，包括3个动力版本、共8款车型，主力是530Li，占了其中6款。

528Li上市特别版，2.0T中功率版，224马力，44.99万元。530Li，2.0T高功率版，252马力：领先型，47.89万元；四驱版，49.89万元；尊享型，52.49万元——3个版本均包括豪华套装和M运动套装两款。540Li行政型，3.0T，340马力，66.39万元。

没有惊喜，价格合情合理。表面看，起价和最高价格都比奔驰E要高。但仔细分析，528Li其实是2.0T中功率版，未来必然会上市的2.0T低功率版（184马力）525Li才是E200L的对标车型。那两款车的价格会非常接近，甚至宝马低一些也很正常。而6缸车型，540Li比E320Li高出足足68马力。

本质上还是针锋相对，只是双方出的牌不太一样。

305天后，奔驰E不再寂寞。

新一代5Li是一位强大的对手。它在运动和科技两方面比奔驰E更强，舒适性大体相当，存在感和豪华感也非常接近。两位对手最大的差别，可能还在风格层面。

宝马5系卖最多车、奔驰E级赚最多钱的时代，结束了。一场没有硝烟的战争，已经开始。