汽车圈里那些不老的神车—国民车

现在汽车市场竞争激烈，新车推出的速度也是越来越快，目不暇接。在汽车圈有些车确实几十年不换设计，这期为大家介绍几款经典的国民车型。

 甲壳虫 

甲壳虫汽车，最具传奇色彩的汽车。第一代车型一直生产到2003年，它看上去蠢萌又可爱，一副人畜无害，老少皆宜的样子。但是它的出身确不那么的光纤。

甲壳虫和东家大众有一段不为人知的黑历史。当年，因为希特勒的一句话：“我们要生产出所有人都买得起的车！于是，费迪南德·保时捷受到希特勒的委托，参与国民车计划，并在1937年“设计”了大众甲壳虫汽车（当年叫做Käfer）。名义上虽说是自主设计，但据传闻说，这台车大量参考了1930年设计的Tatra V570车型，的确，在短时间内从零开始，打造一台如此经典的车型确实不太可能。Tatra向大众汽车提起十项侵权诉讼。保时捷打算支付专利费与Tatra和解，但希特勒阻止了他，并承诺亲自来“解决问题”。Tatra提起诉讼，但却因1938年德军侵略捷克斯洛伐克而终止，Tatra工厂也于同年被纳粹接管。1939年柏林车展上，希特勒下令将T97和T57移出Tatra展台，Tatra此后便只能生产重型卡车和柴油发动机，除V8引擎的T87外，其它轿车全部被迫停产。这场官司一直拖延到二战后，1961年，大众汽车向Tatra支付300万德国马克达成和解。

当年作为资本主义第七强国，拥有欧洲最庞大工业体系的捷克斯洛伐克，本也有机会成为汽车强国，捷克斯洛伐克有个Tatra和斯柯达等著名汽车品牌。如果不是希特勒的武力干涉，汽车历史也许就会被改写。

 第一代甲壳虫（1938-2003）

   1938年，甲壳虫降生。大众汽车制造工厂于狼堡建设。但当时并无甲壳虫之称号，只有大众“Volkswagen”之名，在《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是有了“甲壳虫”的外号。

刚刚量产不久，二战爆发，甲壳虫便应征入伍，德国战败后随即停产，1945年甲壳虫恢复生产，此后的几十年中，甲壳虫经历了一系列辉煌时刻，不断创造新的历史。

1972年2月17日是大众汽车和甲壳虫历史上最重要的时刻。一台编号为15007034的浅蓝色甲壳虫成为大众汽车人的骄傲。甲壳虫取代福特T型车，成为全球总产量最大的单一车型。

2003年7月30日，一台水蓝色的甲壳虫完成最后一道生产工序，墨西哥柏布拉工厂的工人停止手头的工作，为这台车做了简单的下线仪式，随即这台车便运往德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏。这是全球最后一台老甲壳虫，车辆编号为21529464，这个数字记录了甲壳虫65年的辉煌。

 第二代甲壳虫（1998-2010）

1998年，大众汽车公司推出了其全新打造的新款甲壳虫汽车。新款甲壳虫的外形设计仍颇具当年甲壳虫的风采，整体造型还是秉承了半个世纪前的款式，但是加入现代化的机械性能，新款甲壳虫由以前的后轮驱动，改为了前轮驱动，发动机也由以前的风冷式改成了液冷式，与高尔夫实用相同平台。尽管相对于紧凑型车来说，这代甲壳虫价格略显昂贵，已经不属于“国民车”的范畴，但是已经收到了众多甲壳虫爱好者的拥戴。

第三代甲壳虫（2011-今）

2011年4月18日，第三代甲壳虫车型发布，设计上回归到第一代车型，更加复古。同样与高尔夫同平台。不知是不是看到了保时捷911的成功，这款911的兄弟车型也要将不变的设计坚持到底。

 迷 你 

传统经典MINI：1959年-2000年

第一部迷你出生在１９５９年的８月，由年的英国汽车公司,简称为ＢＭＣ,的制造.由于１９５９年苏伊士运河危机使英国的汽油紧张，ＢＭＣ决定生产一种比较经济省油的小型汽车，当时的设计目的很简单,就是用尺寸最小的汽车轻松搭载４个成人和一些行李物品。在这个思路下，他们采用了4轮独立悬挂、前置前驱动形式，散热器左置的设计方案，最大的利用车内空间。最终设计出了长3.05米，宽1.41米，高1.35米的样车. 1959年8月26日，Mini投入量产并发布，立即引起了轰动，一个传奇正式诞生。

1964年，Mini参战蒙特卡洛拉力赛。1965年，Mini带来经过改良的MiniCooper S，换装更大马力与排量的引擎，并赢得了蒙特卡洛拉力赛冠军。1966年，3辆Mini Cooper S囊括了蒙特卡洛拉力赛的前三名，让法国人颜面无存，一部小车居然可以获得如此优异的成绩？遂向组委会投诉，经过组委会的调查之后，颇为无奈的用了一个不能令人信服的理由（Mini安装的卤素聚光灯不符合标准）取消了Mini的成绩，改判雪铁龙车队获得冠军。此次改判成为了赛车界的一大笑料。这个来自真实的笑话从侧面印证了Mini天生的运动天赋。老一辈的拉力高手们就是驾驶着老款Mini Cooper S赛车在地中海沿岸的阿尔卑斯山区与对手们进行顽强的斗争，并最终多次取得了蒙特卡洛拉力赛的第一名。

2000年9月，最后一辆MINI Classic驶出了位于英国长桥工厂的生产线，象征了MINI Classic的完美落幕。期间共生产了5,387,862辆老款mini汽车。

第二代MINI：2001年-2007年

2001年，转入经宝马集团的MINI经过现代化的改造重新诞生，虽然是辆新车，但保留了MINI的精髓，出色的操控性能，还有哪MINI特有的风格。

第三代MINI：2008年-2014年

基于7年一换代的家族传统，新MINI在2007年迎来了第一次改款，并于随后扩充了车型矩阵，逐步形成了如今繁荣的全系迷你延伸车型。

第四代MINI：2014年-今

全新一代MINI是基于宝马UKL平台开发的首款车型，与部分宝马车型公用底盘，改款后的这一代MINI外观上虽然还是辆MINI，但已经完全属于脱胎换骨的重新设计，从底盘到发动机从外观到内饰都发生了翻天覆地的巨大变化，操控已经不如以前犀利，车身变得更庞大。 MINI的驾驶感觉正在消失。

部分图片来自于网络

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