【新车必评】新CR-V很热,却暗藏了一个致命失误?

前景一片乐观的新CR-V,却因这个失误很有可能成为导致新CR-V“未达预期”……

7月9日上市的新CR-V,貌似是多年以来的一款“率极”的车。不仅各路“砖家”看好,“坐等买新CR-V”的消费者貌似也不在少数。

诚然,有N多理由支持看好新CR-V,必评菌对这款车的前景其实也很。然而在必评菌看来,此番新CR-V也并非的地方。,这个很有可能成为导致新CR-V“未达预期”的一个原因。这真不是必评菌杞人忧天,也并非必评菌“儿找事儿”。?看看文中的分析吧。

新CR-V被看好的理由的确“很

各路言论看好新CR-V的理由,归纳起来无外乎以下两条,必评菌也致做个简要列举。

第一,是子的威力犹存。在国内城市SUV市场,CR-V是的鼻祖。当年的牛哄哄,老CR-V车主至今应该都印象——从来不愁卖,买车别说了,不饰就谢天谢地!当下的老款CR-V依旧,终端表现仍然刚刚的——比途观、昂科威比不了,但比其他日系仍然得多(今年前五个月,CR-V卖了7万多辆,RAV4和奇骏都是5多辆)。

第二,是“新本田”的类比效应。新CR-V的变化这里不想重复了。与其说它,用类比效应更有力。这也就是所谓的“新本田”,例如思域、冠道/UR-V等等。这几款本田新车的终端家都看到了,销量数据攀升不是主要的,关键是的“坚挺度”,显现出的产品力。究其原因,设计是一方面,总成也是原因。尤其思域与1.5T的结合,着实是“威力”。这些,都会悬念地体现在新CR-V上。换句话说,新CR-V相比老CR-V,力的确会有质变。

当然,还有技术更浓、且产品并非版本,这里就不展开了。总之,老款依旧热销,新款力质变,新CR-V似乎任何理由不被看好。

老CR-V的“偏科”折射隐忧

既如此,还可担心的呢?亦或者说,从何而来呢?这里,就要涉及到新CR-V此番上市除了销量目标以外,一个更的“任务”了。

早期的CR-V,产品线和结构都很配都有。现在的CR-V呢?2017年前五个月,CR-V绝部分(超95%)的销量,都是由“版”和“准版”来的。到什么程度?机是老款的2.0L,配置里别说真之类了,连主机都。至于配备地球梦的2.4L版本,销量则到几乎不计。

这意味着什么?意味着当下CR-V的主流消费群体,只终端价在十六七万的CR-V。换句话说,预算在这个之上的消费者,例如更多厂商俘获的20万区间,CR-V几乎任何涉猎。这显然不是一个结构,当然也不符合CR-V这个“鼻祖”的身份。

这个吗?当然。如果CR-V的这种格局继续持续下去,即便它的销量能够维持,但市场定位、亦或者说子自身的定位会日渐下沉。这样一来,别说与途观争了,守住目前的阵地都。关键是,这种趋势一旦形成,再想逆转可就难了。这也意味着,这个“扭转趋势”的目标,必须在这一代CR-V上,任务不可谓不

新CR-V尝试改变

新CR-V的改变应该说是有目共睹的。除了总成的革命性变化以外,它在等方面也做了,这些也都是老款CR-V的

具体到产品的配备上,新CR-V相比老款也做了相当程度的优化。例如版,相比老款的了最关键的主机(虽说只有5寸屏),以及、定速巡航和电子等。更主流的准版,比老款的准版也多了全景、定速巡航、真皮屏主机、折叠后视镜等等。应该说,在“避免配置”这一项上,新款比老款做得要好

为了避免老款“只买配”的结构尴尬,新款在配置布局上也着实费了一番脑筋。例如像新思域上市时那样,而是与中配的风尚版捆绑。同时捆绑的,还有讨巧的热门或主流配置,如7寸屏、手机互联、、真皮、分区等等。关键是,由于机没变化,它不像老款2.4L那样一下子比配(2.0L)贵三万元。2.4万元的换得这些配置,东本这个“将购买群体向中配引导”的策略也应该是的。

然而以上这些就足以让新CR-V达到改变“产品结构下沉趋势”的目的吗?如果参考思域或冠道的表现,似乎应该,但具体到新CR-V所面对的市场,却并不那么

“原汁原味”,是新CR-V产品策略上可能的重

新思域的成功,与其定位和购车群体有关。思域这么多年营造,注定了它的主要目标群体是、且运动的人群。这同时也与其A级轿车定位相当契合。老款思域各方面都做得太渣,颜值、运动般、更不尽如人意,所以销量一泻千里。新思域颜值一级棒、性能一级棒、配置一级棒。与此同时,在尺寸、等方面,新思域相比市场各个层面的对手也。这些点做就会成功。冠道则更不必说了,它是本田完全针对中国市场度身定做的车,产品属性完全是“中国人怎么怎么来”,成功也成必然。那么CR-V呢?

从老CR-V的结构看出,当下选择CR-V的目标群体不是冲着运动来的。甚至,他们连“品质生活”都不是那么看重。他们看重的,一个是CR-V固有的口碑(、相对等),另一个则是(终端价够)。这种思维惯性会成为新CR-V“逆转下沉趋势”的。换句话说,新CR-V要想达到这个目的,必须开辟新的疆土——更多与老款CR-V不一样的消费人群。

这意味着新CR-V上要在定位上,相对于老款CR-V、乃至整个日系SUV群体(RAV4、奇骏、欧蓝德等)往上拔一格。这就有难度了。面对两万的,新CR-V的那些还具备力吗?如果按照其4.5米+的尺寸,说实话,难度不

看看市面上的新对手们都是怎么玩儿的吧。目前第一梯队的途观和昂科威,如果“越级”的尺寸,它们能有现在的好日子吗?再看看一堆跟进者,什么探界者、柯迪亚克、5008,乃至日产的奇骏。它们为什么都这么干?不就因为市场“就好这一口”吗?

换句话说,面对当下的市场,“越级尺寸”已成为“涉足端”的必要条件。这一点连众、别克都不能例外,本田想凭着1.5T的总成“来个例外”?不是没可能,但难度着实不

答案揭晓了,新CR-V此次在产品策略上的重,就是本土化的改变。尤其是,让它错失了“扭转下沉趋势”的。这个答案揭晓后,估计会引来骂声一片。没错,车迷都“原汁原味”反感。然而 “在市场言市场”,人就吃这一套怎么办?

另外,可能也有人会觉得,CR-V后,会与UR-V的定位重叠,反而不如现在这样的格局好。而事实上,明眼人都,UR-V并非CR-V的,而更像是雅阁的“旅行跨界”。从产品风格、目标群体, 乃至尺寸、,CR-V即便,与UR-V的都是显而易见的。

必评结:

新CR-V相比老款的变化是颠覆的、本质的,力的也是毋庸的。然而面对当下CR-V最——产品定位结构下沉,新CR-V却显得力不从心。一旦这一代CR-V未能这种下沉趋势,导致CR-V子的形象进一步受影响,未来再想改变就更难了。

如果本田能够类似冠道那样,推出一个本土化的版本,并提供可选,情况可能就完全不同。本田没这么做,从情怀角度看没错,但从市场和角度,则很可能算是产品策略上的重


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