《三九直言》爱情与面包,罗密欧一定会爱上朱丽叶吗?

在罗密欧与朱丽叶的爱情故事中,少了两个家族的对立关系便不会成为经典,正如Alfa Romeo与Giulia,没有意大利车的调性和操性,就少了一番滋味。

在罗密欧与朱丽叶的爱情故事中,少了两个家族的对立关系便不会成为经典,正如Alfa Romeo与Giulia,没有意大利车的调性和操性,就少了一番滋味。

矛盾是推动故事情节发展的重要因素,但是矛盾却不一定能成为一款车的销量良方,我坐在Giulia的驾驶座上,一边拍下方向盘+手发朋友圈,一边回味着想象中的Giulia与现实中的Giulia之间的区别。

试驾车基本信息:

阿尔法·罗密欧Giulia 200HP豪华版

我以为Giulia是雪莲般高冷的冰山女神,没想到她(是的,我非常乐意用她,而不是它)却是如旭日般温暖的元气少女

——就好像是小龙女和郭襄的区别

在我的想象中,Giulia作为一款能够在纽北跑出7分32秒成绩的运动化车型,好吧,那是四叶草,但普通版本也有着和四叶草版相同的碳纤维传动轴、轻量化车身、以及变速箱换挡逻辑和油门响应。所以Giulia理应是那种极具赛道风格的调校,所有的一切都应该是硬邦邦的,一切为速度操控服务。至少,Giulia应该具有风华绝代,唯我独尊的气场。

这个轮子的位置让这张图片不美了 这个轮子的位置让这张图片不美了

但实际上,Giulia并没有对你做爱答不理的高冷状,她反而可以把你照顾的妥妥帖帖。她的悬架并不硬,反而可以用舒适来形容,至少比S90的悬挂更舒适(抱歉,沃尔沃,提起你是因为S90的悬挂是另一款让我的预期和现实彻底颠覆的车型,行政级定位的它实在有些太运动化了)。不论是遇到减速带还是破损路面,都不会产生太过突兀的冲击。当然,这种舒适并不是完全抛弃了路感,而是将颠簸与起伏解耦了,我能够清楚的感受到轮胎压过的碎石,但屁股却不会受到折磨。

这套被称为AlfaLink的悬挂如果仅仅只是舒适,那就太不符合Giulia的定位了,尽管舒适性出色,但在过弯时的支撑却毫不含糊,只是感觉有些不含糊的过头了,导致会让人有些过于自信以至于骄傲,结果被225宽度的后胎以响胎的形式提醒你,至于是否打脸,我没有尝试。

Giulia倾向鼓励有良好驾驶技术的人群,如果被虚假的自信迷惑而高速入弯,在弯中刹车会导致车辆推头,但如果你掌握了正确的驾驶姿势,提前减速,弯心加速,Giulia就会以活跃的可控的尾部刺激你的肾上腺素,奖励你出色的驾驶技术。

从这一点来说,Giulia倒是非常的运动。阿尔法·罗密欧对底盘的拿捏确实令人叹为观止,如果你愿意,完全可以把Giulia当做一款买菜车,而如果你有一定的驾驶技术,你也可以在她身上找到足够的驾驶乐趣。

所以,虽然Giulia并不是我想象中的高冷女神,但这种带着点小莽撞的元气属性倒也挺讨人喜欢的。

我以为Giulia会拥有富丽堂皇的贵族气质,却没想到她身上没有一件LV,Gucci

——这年头,敢素颜的女子一定有什么才艺

这一点倒是有点向宝马看齐,Giulia的内饰不着华彩,没有碳纤维、没有欧缔兰,反而是搪塑占了主流,皮或者革仅仅覆盖了必要的部分,甚至门板上都仅仅包裹了手垫位置,手背处则是同色的软塑料。但Giulia就算素面朝天,也美的与众不同,不论是内饰还是外观的造型配色,Giulia都堪称艺术品。可惜,艺术需要鉴赏力,而人靠衣装佛靠金装这一点却更受众人追捧。

我发觉,尽管和我的想象有些不同,不过天生丽质的Giulia是一款让我很容易喜欢上的车,可惜却没有那么容易爱上她。如果Giulia自始至终都是清冷寡淡的女神,那么“十指不沾阳春水”并没有什么问题,追求者们都清楚并能够接受这一点。但既然阿尔法·罗密欧已经让Giulia摆开架势准备和3系斗上一斗,那么,自然“今来为君做羹汤”的才能更讨人喜欢。这就是另一个问题:

如果你的女神谪落凡尘烟视媚行,那你还会一视同仁地爱她吗

Giulia面对的就是这样的情况,如果她能够始终秉持对运动性的执着追求而对舒适性不假辞色,那么些许的不施粉黛并不会影响狂热的性能爱好者。但阿尔法·罗密欧偏偏还想两头讨好,那么落入凡尘的Giulia也必须接受普世规则的束缚。这是车辆定位上必须付出的代价。

所以对于我而言,上面那个问题的回答是,很遗憾,不能。以试驾的这辆200HP 豪华版为例,她的几处妥协让我有些遗憾,最为突出的就是没有换挡拨片,作为一辆运动化定位的车,没有换挡拨片让她的乐趣大减,虽说这是一个没多大用的功能,你无人有就很尴尬了。其次,单排气管,外观的气势一下子泄了不少。

既然Giulia妥协了,那么我也不会将其捧在天上作阳春白雪,下里巴人的要求就显得杂碎许多。比如Giulia价格,以如今宝马3系的打折力度来看,36万元已经可以选择330i了(而Giulia的高功率版本售价39.68万元,而且由于是新车,优惠力度不大),虽然Giulia高低功率发动机比起宝马的对应版本输出更高,而且200马力的低功率版本已经相当够用,或者说出色。但毕竟在价格上是宝马高功率对阵Giulia低功率。

空间同样是一个正常人的需求,Giulia的表现算不上优秀,甚至还不如一些以空间为卖点的紧凑级车。况且,她也不像BBA的同级车型那样有加长版。再比如豪华感,虽然阿尔法·罗密欧是个运动+豪华品牌,但Giulia的“豪华”真的得打上引号,甚至在装配工艺这意大利车一向的弱项上要失分。

可是我也非常明白,造车就是一场在性能、价格、空间、舒适、豪华等方面互相妥协找平衡点的游戏,阿尔法罗密欧找到的那个平衡点,只能打到那些对她的其它要求直接自动过滤的人身上,这样的消费者会有多少,我不好判断。

当然,对于Giulia是不是心目中的朱丽叶这件事,我的小伙伴们有着自己不同的想法。每个人心中都有一个哈姆雷特,我是没有杀身成仁的勇气,没法成为朱丽叶的罗密欧,但总有Romeo能与Giulia生死相许。

刘剑星:

无论我会发表什么样的评论,阿尔法·罗密欧都是那个有品位有情调的品牌,如果我有充足的买车预算,那它在我的列表里面绝对是排在前三位的,当然肯定不是冲着什么动力啊、豪华啊之类的,对阿尔法罗密欧的欲望无非都是来源于它本身那让人没法抗拒的情怀、与法拉利的渊源、骚气的外表罢了,当然对我们年轻人来说最后一点可能是大头。

不管它的动力、不管它的空间、不管它的豪华程度,就这副模样开在路上永远都占据着最高的回头率,这种天生的属性实在完美对上了年轻人的口味。但是,但是来了,好看会让我想买,但这一辆,我不会买,200马力没有拨片,油门的调校也柔和了一些,舒适倒是占了,但运动的味道还应该更足一些。

说到朱丽叶的空间,是短板,内饰材质也是,但这些我倒没那么在意,主要还是运动感受还不够奔放,如果是280马力的高功率版,拨片也回来了,那我一定会强烈考虑,一辆280HP必然有一天要开回家!

Brain:

我倒觉得没拨片这事不要紧,这辆低功率版Giulia已经足够让我满意。可能在年轻人里我的想法比较小众,但我对动力性和推背感的需求不大,而只看重操控的感受,如果一辆车转向和踏板的响应都迅速,精准,开起来随心所欲指哪打哪,那对我而言更在乎这里。

这辆Giulia的转向是我开过车里最灵敏,最轻盈的。加速虽然平稳但反应迅速,在弯道表现良好的情况下,悬架又合我的胃口。开这车回头率多高就更不必说了,你说一个温柔漂亮又听你话的女朋友,谁不想要呢?

不过唯一的问题是现在我兜里的钱够不够娶她回家,而且我觉得Giulia年轻人开合适,30岁之后有可能会变卦。

Giulia并非璧人,但她的对手也不是

总之,Giulia确实是一款挺好,挺有实力的车,但是在当下的市场环境中,单论实力,Giulia有些孤单和独特了,而之所以能够让人报以比起宝马、奔驰更大的热情,除了车辆本身,更多的可能是来自于阿尔法·罗密欧的光环,来自于这个品牌本身就小众,来自阿尔法·罗密欧的绝妙设计,传统的V型格栅让她可以将牌照挂在侧面彰显个性,来自于与法拉利的渊源是饭桌上绝妙的谈资。

Giulia倒是一款典型的意大利车,饱含着意大利车传统的不完美,就像断臂的维纳斯更加美丽,而这种不完美也让Giulia具备了区别于德系精密机器的魅力。

对于这种魅力,三个90后也有着截然不同的观点,一个放弃,一个摇摆,一个喜爱,但三者有着共性,那就是对Giulia品牌、外观和性能的一致肯定,但导致他们选择不一样的则是对实用性,豪华感方面的取舍。这也是年轻人购车的三种不同思路,一种务实是追求乘坐感受(驾驶员也有乘坐感受的啊,别把两者割裂开了)、一种激情是追求肾上腺素也就是绝对动力性和车辆话题性、还有一种则是自我,享受单纯驾驭的快感。Giulia的受众就是后两者。

另外还有一定值得提一下,Giulia的受众摆明了就是年轻人,尽管我并不完全赞同Brain 30岁以上就不适合开这车的说法,但始终年龄是个障碍。而如今Giulia的售价并不显得十分亲民,尤其是面对A4L和3系这两个打折专业户的时候,价格对于年轻人来说还是一个十分现实的问题。

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