渐入佳境 试驾2017款哈弗H9

单就国内SUV市场来说,哈弗可以说是一个相当成功的品牌了。哈弗旗下的H6车型不仅坐拥“国产神车”的名号,更是以每月数万台的销量长期霸占SUV车型销量榜头名的位置,引来了无数车企的羡慕、嫉妒和恨。


单就国内SUV市场来说,哈弗可以说是一个相当成功的品牌了。哈弗旗下的H6车型不仅坐拥“国产神车”的名号,更是以每月数万台的销量长期霸占SUV车型销量榜头名的位置,引来了无数车企的羡慕、嫉妒和恨。但是,立志要做全球第一SUV品牌的哈弗并不满足于此,三年前推出的H9车型,无疑在哈弗品牌向高端突破的路上有着重要意义。如今,这款当年充满争议的旗舰产品迎来了中期改款,看着眼前这台2017款哈弗H9,似乎让人感觉,哈弗对于高端SUV产品的研发已然渐入佳境。

外观:威武雄壮






车身侧面依旧沿用了老款车型的设计,平直的线条勾勒出一个健硕的身躯,巨大的车身尺寸让侧面看上去非常有气势。宽大的轮拱突出狂野的气息,而略微上挑的腰线则增添了一抹灵动的感觉,但整体看上去,哈弗H9仍然给人一种踏实可靠的感觉。



一眼望去,车尾巨大的外挂备胎罩非常显眼,与侧开式尾门构成了硬派SUV的典型特征。同时,备胎罩上还集成了倒车影像的摄像头。大面积的竖状尾灯造型粗犷,点亮后“C”字型的LED灯带也很有辨识度。车牌框依旧采用靠左悬挂的方式,整体看上去与老款车型相比变化不大。

新款车型在车侧增加了电动脚踏板的配置,可以随着开关车门自动启闭,对于车身较高的哈弗H9而言,这无疑是一项非常实用的配置。另外,厂家考虑到车辆的使用情景,如果车辆处于低速四驱,或者沙地、泥地模式下,脚踏板则默认不会开启。

哈弗H9的18寸六辐轮毂造型较为朴实,而且在60扁平比的厚胎对比下并不显大。同时,较大的扁平比也完美的照顾了越野这个刚性需求,并且日常行驶过程中的舒适性表现更好。

内饰:配置相当丰富



新款哈弗H9的中控台造型依旧比较保守,但是在细节的布局上经过了优化调整,注重使用上的便利性,整体风格更适合年龄偏大的成熟消费者。车厢的用料很厚道,大量木纹饰板、软性材料以及真皮的使用,让它的车厢更有豪华感。座椅和门板上所采用的皮质非常出色,触感很柔软。


四辐式方向盘沿用老款造型,但是方向盘中央的标志与老款红底车标不同,采用了金属质感材质,做工精致,视觉效果有提升。多功能按键布局没有变化,保持了老款车型便捷易用的优点。

新车内饰的主要变化来自挡杆附近。全新设计的电子档杆非常时尚,同时也提升了车内的科技感。由于电子档杆大幅缩小了“占地面积”,挡杆周围也显得整洁了许多。


全新设计的全地形系统控制区域看上去更为简洁易用,左右两侧分别是电子手刹、自动驻车和经济模式、低速四驱以及锁止限滑差速器功能开关。中间的旋钮可选择沙地、泥地、雪地、运动和全自动模式。


新款H9在配置方面的提升非常明显。在中控台下方可以找到陡坡缓降、车道偏离预警系统、盲区监测等功能的控制按键,除此之外,新车还装备了ACC自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急刹车、倒车侧向警告等功能,配置水平可以说是相当高了。

7英寸组合液晶仪表与老款双炮筒造型仪表盘区别明显,整体显示效果细腻,在不同驾驶模式下的背景光颜色也不相同,能够提升一定的科技感。

中控屏幕可以对前排座椅的加热、通风、腰托以及按摩功能进行设置,调节界面较为直观。这种将功能设置集成在中控系统的设计,可以减少中控台物理按键数量,使中控台视觉效果更为简洁,同时使用起来也很便利,可谓是一举两得。

中控台上方有一个专门为越野玩家准备的小液晶屏幕,可以显示海拔高度、气压、指南针以及爬坡角度等信息,很贴心很实用。


宽大的中央扶手包裹了柔软的皮质材料,胳膊靠上去很舒服。扶手箱盖上还集成了一个空气净化器,风量有三档可调,这在饱受雾霾困扰的国内绝对是一个很实用的配置。

性能:动力够用

2017款哈弗H9搭载了一台重新调校的2.0L直喷涡轮增压汽油发动机,其最大功率为185kW/5500rpm,最大扭矩为355N·m/1800-4500rpm,数据较之现款分别增加了25kW/31N·m,提升明显。另外,哈弗H9还提供了一台2.0L双涡轮增压柴油发动机可供选择,其最大功率140kW/4000rpm,最大扭矩420N·m/1400-2400rpm。

经过重新调校的发动机在1800转时就可以输出355N·m的最大扭矩,由此带来的好处就是在起步阶段不至于很缓慢,一改现款车型在起步或低速时相对疲软的问题。在市区道路中,这款2.0T发动机的动力储备挺足的,推动这台接近2.5吨的“大怪兽”时显得并不费力。油门踏板初段调校的比较灵敏,发动机的中段部分输出也十分扎实,在加速超车时可以给驾驶员足够的信心。

2017款哈弗H9作为中期改款车型,最大的不同之处就是用上了广受好评的采埃孚8HP系列变速箱,它也是中国品牌中,首款配备了ZF 8HP系列变速箱的车型。这台变速箱通过对尺寸、重量等方面进行优化设计,拥有6AT同样大小的体积,并且在时速73km/h即可升至8档,120km/h巡航仅2100转。在这台8AT的帮助下,新款H9在动力有提升的前提下,油耗反而降低了6%。

在实际驾驶过程中,这台变速箱的表现可以说是一如既往的优秀,整个换挡过程平顺性上佳,换挡逻辑清晰,动作干净利落。在高速巡航的状态下深踩油门,变速箱可以很快从8挡降到4挡,从而最大限度地输出动力。唯一让人想吐槽的一点是,在低速踩刹车时,车内能感到一定的抖动。但是在车质网之前试驾相同动力总成的哈弗H8时,却并没有遇到类似情况,所以也不排除该现象是这台试驾车上的个体现象。

新款H9的转向仍然采用了机械液压助力,手感轻重适中。但是车辆转向的精确性比较一般,方向盘有较大的虚位,不过H9定位是硬派越野车,追求极致的操控显然并不现实。刹车踏板的初段有一些虚位,中段的制动力也比较一般,深踩之后制动力才会上来,由于车重和惯性都很大,这时车头下沉得比较明显,在高速跟车时会有一些信心不足。

作为一款定位较为硬派的SUV,H9使用的是非承载式的车身结构,并且还拥有十分出色的28度接近角以及23度离去角,保证了很好的通过性。此外,它还配备了源自博格华纳的双速TOD智能四驱系统,拥有2H高速两驱、4H高速四驱以及4L低速四驱三种不同模式。车上的全地形控制系统涵盖5种驾驶模式,包括自动、沙地、泥地、雪地以及运动模式。这套系统还配备了专为越野设计的限滑程序,可以针对不同路况对打滑车轮实现强大的电子限滑。

在简单体验过后,哈弗H9强大的越野能力让小编印象深刻。在爬坡时,出色的接近角与离去角可以最大限度避免前后保险杠被刮伤,可以将扭矩放大2.48倍的低速四驱挡让H9攀爬40度左右的斜坡时非常轻松。在坑洼不平的复杂路面行驶时,非承载式车身所带来的好处就显露出来了,极强的底盘刚性保证了良好的车身整体性。整体桥式后悬架行程较长,即使路面坑洼较大,也可让左右两侧车轮都尽量紧贴地面,保证稳定的驾驶感受。

空间:第三排可用

在乘坐空间方面,得益于较大的车身尺寸,哈弗H9有着令人满意的表现。身高175cm的体验者坐入前排,将座椅调整到合适的位置后,头部能够有一拳两指的空间,还算不错。


保持前排座椅位置不变,同一位体验者坐入第二排,在座椅处于最末端时可以获得超过两拳的腿部空间,非常宽敞,而将座椅调至最前端时,仍有一拳腿部空间。头部空间方面表现同样优秀,可以获得一拳的余量。


值得一提的是第三排空间,哈弗H9的第三排完全可以满足日常使用。在第二排座椅处于最后位置时,身高175cm的体验者仍能坐入第三排,且腿部略有剩余空间。而当第二排座椅调至最前位置时,第三排可以获得一拳的腿部空间,日常乘坐完全没问题。






前排中央扶手箱与手套箱的内部容积都不小,而且还加入了表面植绒的设计,应该给个好评!除此之外,手套箱还采用了分层结构,可以将不同物品分开放置,提升了实用性。

哈弗H9的第二、三排座椅均可以按比例放倒,以实现对后备厢装载能力的扩展。虽然第二排座椅放倒后会形成一个内高外低的小斜面,但对日常使用影响不大,后备厢的整体空间相当可观,装载能力出众。

安全:配置丰富



这台2017款哈弗H9全系的顶配车型装备了丰富的主动安全配置。诸如车道偏离预警、盲区监测、前碰撞预警、自动紧急刹车、倒车侧向警告等功能,可以在多种行车状态下监测有可能发生的危险,并通过警示音提醒、刹车等操作避免碰撞的发生。除此之外,该车还配备了包括主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊在内的多达6个安全气囊,可以在碰撞无法避免时全方位保护车内乘客安全。

总结:

作为哈弗品牌的旗舰级产品,哈弗H9之前似乎并没有起到在销量方面的引领作用,即使它是自主品牌硬派SUV车型的代表。但是,通过本次改款,哈弗H9可谓是迎来了很大的提升,在外观部分、配置部分、动力部分均有着明显的进化。值得一提的是,新款H9是第一款配备采埃孚8HP系列8AT变速箱的中国品牌车型,这一点上也能看出来哈弗对于H9的重视程度。总的来说,新款哈弗H9在性能方面的提升非常明显,储备丰富的动力、优秀的变速箱、扎实的悬架都令人印象深刻。另外,强大的越野能力更是H9同级别的国产竞争对手们所不具备的,而全面的配置水平与实用的空间表现也都非常吸引人。可以说,新款哈弗H9已经完全具备了撑起旗舰之名的实力,而它未来的销量表现无疑更加令人期待。

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