销量暴跌55%,东风悦达起亚还想新建工厂?

东风悦达起亚2017上半年销量暴跌55%,真的回天乏力了吗?

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钱溢佳。

“2017年要卖出70万台车,到2020年冲击百万台销量目标。”

看到这个在华销量目标,你觉得这是哪家厂商的雄心壮志?

A.奇瑞 B.一汽丰田 C.东风悦达起亚 D.奥迪双钻

如果大家跟笔者一样是学霸的话一定会选东风悦达起亚,因为不会选的题就蒙C。

其实如果在2017年初,看这个目标笔者认为还是比较务实的,毕竟东风悦达起亚2016年销量达到了65万辆。但2017年“中考”成绩一出,东风悦达起亚上半年销量不到13万台,同比下跌55%,整个现代起亚集团在华销量也暴跌了47%,想要完成“70万”的小目标实在是困难重重。

而不久前在江苏省2017年重大项目名单中出现了“盐城市东风悦达起亚乘用车第四工厂”的字样,据业内人士推测,东风悦达起亚目前已有的三座工厂总产能为74万辆/年,建第四工厂是为了给2020年百万销量目标的提供产能保障。

要笔者看,此项目暂缓的面子比较大,依照起亚目前的销量走势,产能过剩而非不足才是目前的主要问题。有比较激进的言论称起亚将要退出中国了,那倒不至于,毕竟铃木那么惨都没有退出。不过摆在东风悦达起亚面前的这道如何破解惨淡市场窘境的奥数题,值得好好想一想了。

品牌遭内外碾压,SUV降价也没人买?

今年2月上市的起亚KX7月销量最高为800余辆,6月更是只有375辆,要知道这个数字可是连某些国产SUV的零头都没到。这款中型SUV 17.98~27.68万元的价格在合资品牌中已向紧凑型靠拢,如今经销商再降价2万元大家都不买账,原因何在?

这款“硬派豪华大尺寸7座SUV”实在是名不副实:1.在笔者看来,非承载式车身的越野车才有资格叫硬派,只是外观硬朗的城市SUV还是别这么叫了,更何况商务气息浓重的KX7;2.纵观KX7的内外饰,如果这也能叫豪华,那我们自主品牌的SUV都得飞起了;3.大尺寸7座就更呵呵了,KX7轴距为2700mm,仅比紧凑型5座SUV哈弗H6长20mm,什么概念?加长了一枚硬币直径都不到的距离却要再放进第三排座椅,车内空间布局可想而知。

其实起亚的SUV产品不少,小型、紧凑型、中型SUV都有,但不光是KX7销量惨淡,KX3、KX5等车型6月销量均为3位数,卖得最好的居然是老将智跑,6月卖出了1769辆。随着其他合资品牌SUV的推陈出新和价格下探,以及自主品牌的崛起,可以说,起亚原有的合资价格优势和比自主稍好的品质优势已不复存在,现在的起亚基本就是刷刷存在感了。

经销商信心不足,苏南永能否提振士气?

据笔者了解,目前东风悦达起亚旗下车型均有大幅降价,主流车型K3、K5等轿车优惠幅度最高达5万元,这对中意起亚的朋友来说不啻是个捡便宜的好机会。然而产品的大幅降价依然无法破解目前经销商门庭清冷的困境。早在2015年,经销商就因为库存压力和起亚有了一些摩擦,但一直没有妥善解决。而2016年底,为完成当年68万台的销量,在12月起亚疯狂向经销商压货,缔造了当月多款车型销量突然破万的“神话”。2017年初,近50家经销商组团发布了声明,矛头直指厂家压货行为:如果不调整策略,他们就停止提车。

到今年5月,东风悦达起亚经销商库存系数已接近3,什么概念呢?就是说正常这个月你能卖出1000台车,但你的库存里3000台车。长此以往,经销商资金断链陆续退网将会对起亚造成不可估量的伤害。今年年初,曾在东风悦达起亚任职总经理长达5年的老帅苏南永的回归暂时稳定了一部经销商的情绪,但目前来看东风悦达起亚的情况依然没有好转。面对摆在眼前的车市淡季,全面降价依然销量低迷的尴尬局面,苏帅下半年该如何扭转颓势?今年70万销量的目标还能完成吗?笔者不禁捏了一把汗。

写在最后

显然,起亚遇到了入华以来最艰难的一年,原本身为合资品牌的“性价比”优势已荡然无存,下半年将推出的K2 CROSS、新K4等车型是否富有竞争力也许才是能否打开局面的关键,但就目前来说,想要实现2017年实现推出7款新车、销量达到70万台的“双7目标”,还差得远呢。(文/钱溢佳)

邱小铖(微信号:wxqiuyicheng),江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!

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