不按套路出牌 东风标致如何玩活5008

相比市场上的同级竞品,东风标致从4008到5008已经逐渐形成了自己独特的核心竞争力——出色的行驶舒适性和具有冲击力的感官体验。

自2010年标致408以及标致508进入中国市场以来,东风标致一度凭借其独特的轿车特色连续多年获得了巨大销量增幅。但时至2016年,缺乏SUV产品的标致在华销量不甚理想,或许是意识到产品线的匮乏,又或许是迫于市场压力,标致提出将2017年定名为‘SUV年’,打造‘X008’专属家族符号,并在2016年年底推出了全面革新的标致4008,今年6月又跟进上市标致5008车型。全面覆盖了小型、紧凑型,再到7座SUV的各个细分市场。

过去以3008为首的标致SUV阵营,虽说销量过得去,但并没有打造出属于自己的特色,所以标致以往给人的印象一直都比较大众化。而标致4008和5008如同开启了标致SUV的新纪元,还记得变形金刚4中研究变形元素那栋大楼的宗旨么,人在楼外代表“现在”,进到大楼则代表“未来”。在标致这两款SUV新品产品当中,同样可以感受到这种区别。所以今天咱们就看看标致是如何将“未来”融入到5008当中的。

很多人都说5008是加大号的4008,在外观上我并不否认这点,因为两车同出自EMP2平台,两款车型前部近70%都没有很大差别,当然尺寸肯定5008更大气场也显得更足。真正的变化集中在B柱之后,4008在C柱部分早早首尾,展现了纯正的中型SUV概念,而5008从侧面看上去更像是厢式车身,十分宽大。整体造型方面,设计师开创式的将5008车身上半部从B柱往后全部涂黑,撞色和镀铬饰条的加入也使得整车看起来非常的动感。一系列富有创新意味的外观设计让这辆接近全尺寸SUV的车,在路上看起来并不像一个移动堡垒,反而显得很有张力。

外观上最能够体现法国人在设计与艺术上的前卫,便是整车的前脸部分,5008与4008一样,采用了星空效果的点阵式进气格栅极具科幻感,以至于今年年初某国产品牌采用类似的前格栅又被看做是抄袭;除了前格栅,标致对于大灯的设计也充斥着品牌元素,配合LED日间行车灯所勾勒的“狮眼大灯”,以及造型独特的狮爪式尾灯,印证了雄狮品牌的同时又兼具视觉冲击力。

回到刚才的话题,印象中的标致还是以轿车为主的传统法式含蓄情调,进入国内25年却一直没能让国人融入其中。对于任何品牌的4S店来讲,用户到店才算作是为客户服务的第一步,法国人对于产品的投入明显大过了营销层面,所以很多时候消费者在购车时并不会第一时间考虑到标致品牌,就更别提能够到店打开车门看内饰了。但事实上,如果你看到了5008的内饰,可能会对标致重新有所认识。去年广州车展上很多看到4008的人,打开车门的一瞬间都认为这是一辆概念车,而这点在5008上同样存在,5008内饰所包含的元素、曲面、材质都非常复杂,第一眼看到很容易令人联想到科幻电影中的汽车内饰。但复杂的内饰被设计的并不繁琐,将每部分元素有机结合所展现的科技感,是标致在新一代SUV设计上的一大亮点。

由于5008内饰整体采用了第二代i-Cockpit座舱设计,进入车内便可看到中控台“夸张”的拥抱,家族化风格十分明显。与4008不同的是,5008在用料和做工方面都更胜一筹,GT豪华版上更是用到了橡木饰板以示尊贵。钢琴键式中控按钮和造型前卫的电子挡杆同样是亮点,满足感官之余,操作手感值得称道。

设计内饰部分有趣的在于5008硕大的车身,采用的却是非常小巧的上下平底方向盘,其实这是承继自标致家族的运动基因,标致曾在308S这台小钢炮上,就因为方向盘的运动感和小巧灵活备受好评,而在SUV车型上,标致的小号方向盘就更是始终如一。或许一开始从视觉效果上会不太习惯这种大小反差萌,但是开的久了,很容易就会喜欢上这个方向盘所带来的精准操控性和运动感。结合12.3英寸的液晶仪表盘,5008在驾驶员侧的设计十分吸睛。

配置方面5008也拥有不错的表现,高配版本上配备有ADAS智能驾驶辅助系统,包含了主动制动、车道保持、自适应巡航、限速路牌识别、自动泊车已经盲区监测等功能。座椅按摩和FOCAL音响也都成为了5008的加分项。

4670*1855*1655mm车身以及2840mm的轴距为5008提供了出色的承载空间,7座车型后备箱空间可支持从166L容积拓展至2040L。虽说和大部分中型7座SUV一样,第三排较为拥挤不宜长时间乘坐,但5008的第三排座椅具有独立拆卸功能,外出游玩非常方便。

作为旗舰车型的5008暂时发布了1.6T和1.8T两个动力车型,均匹配爱信6AT变速箱,并没有过分追求数字上的华丽,动力输出顺畅并且足以满足日常驾驶需求,最重要的是,5008并不挑食,使用92号汽油也会节省出不少油费。在底盘总成上,5008采用后扭力梁式半独立悬挂,虽然国人早已习惯于“独立悬架”这样高逼格的名词,但只要试驾之后,你就会惊叹于法国人对于非独立悬架炉火纯青的调教。而为了应对EMP2前驱平台所无法搭建的四驱系统,5008还配备了一套增强型Grip Control多路况适应系统,支持公路、雪地、泥地和沙地等不同路况。

当然,前面说的一切并不会影响5008在驾驶上的乐趣,优良的NVH性能保障了行车过程中的静谧空间;其次,平顺的发动机启停系统终于不再成为驾驶员的累赘,想想那些每次上车找启停按键的车主也挺可怜的;平顺的动力以及那个“赛车化”方向盘带来的精准操控。都让5008开起来丝毫不显笨拙。

2017年上半年的情形可以说就中大型SUV市场的天下,一方面,自主品牌都在争取品牌向上,另一方面,各大合资品牌也选择用这些中大型SUV来彰显技术实力作为自己的旗舰车型。东风标致也不例外,标致5008的初衷便是将其作为旗舰以拉动其他车型销量,并开创新的标致SUV纪元,但2017年上半年中国市场对中大型SUV的狂热,却给了东风标致一个极好的契机,让他们在用5008作为品牌宣传的同时,又可以一举两得获得不错的销量,所以在发布会上,我们看到这款旗舰车型的价格十分倾向于主流SUV区间。

相比市场上的同级竞品,东风标致从4008到5008已经逐渐形成了自己独特的核心竞争力——出色的行驶舒适性和具有冲击力的感官体验。不过也正是由于这种独特调性,让5008打破了“买车不买顶配车”的束缚,1.8T车型的7座豪华GT版甚至出现了厂家排产跟不上的情况, GT车型配置十分符合车辆对驾驶员的重视,全景摄像头、泊车辅助等功能提供了便捷驾驶的可能,前排座椅按摩、带导航的车联网中控则保障了驾驶者的舒适性和娱乐需求,另外,LED大灯也是顶配车型独享。结合5008前卫科技的产品特性来看,消费者自然不愿意买椟还珠舍弃配置。其次,1.6T版本的5008与1.8T版本的4008价格区间稍有重叠,以配置优先的标致消费者们也都会更加倾向于购买高配版本的4008。所以未来对两款车的高、低配车型价位的调整,是给消费者提供更多选择的关键。

尽管在中国市场,东风标致的新情调还没有完全进入消费者的视野,但相信随着新车在市场中的表现愈发活跃,‘X008’们一定会迎来在华的销量转机。


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