天意，雪铁龙SUV终下线，天逸，未来销量可否上榜？

除了没加长，我找不出这车的其他漏洞，它能是雪铁龙的翻身之作吗？

是不是随着它的曝光，很多人也才醒悟过来，竟然有DS存在而雪铁龙遗忘的领域。天逸，雪铁龙最新紧凑级SUV，英文名C5 Aircross，是“第一款雪铁龙全球SUV车型”，首发地在中国，从研发过程就有大量中国本土工程师参与，国内预计9月上市，而欧洲发布和上市则要等到明年。这款车型对雪铁龙的意义以及对中国市场的重视可见一斑。

因此，天逸拥有了一副极具辨识力的外观，分体式大灯、分体式格栅、开眼角设计，撞色设计，一台SUV的前脸上竟然汇集了如此多的潮流设计元素。对此，你可以认为它不符合你的审美，但绝不能否认这是一款倾注了造型工程师心思的产品。

我尤为欣赏的是车头和车侧的几处撞色圆角矩形设计，台上的第一辆下线的天逸展车是最为寻常的白色，但保险杠以及车身侧面的红色的圆角矩形的立体设计让这辆白车生动了许多，在其他车身颜色的天逸上，这种撞色的设计同样提升了车辆的设计感。

外观可称别具一格，内饰呢？其实从C6开始，雪铁龙的内饰水准就让我叹为观止，专供国内的第三代C5又加强了这一种印象，内饰的用料水平冠绝同级，简直达到了豪华车档次。天逸采用了和C6相同的箱包设计理念，空调出风口、门把手都能够让人联想到各种奢侈品牌的高档包包。

大面积的皮革软包包覆了几乎所有能够触碰到的地方，副驾驶手套箱上方的皮质包裹和竖条双缝线是我最为欣赏的，大部分车型的副驾前方是一片空空荡荡，最多给一块铝制/仿木装饰板。类似提供高级感的还有座椅上的方格纹缝线、门版上的金属小装饰等。天逸内饰的高级感就算是豪华品牌紧凑级SUV如Q3、GLA都难以比拟。

天逸宣传口号“乐享”，主打舒适性，这一点与同级的紧凑级SUV对手们形成了鲜明的不同，RAV4坚实耐用、CR-V动力+混动、翼虎运动全能，但唯有舒适，对手们都提，但比重都没有天逸那么重，因此，仅论舒适性，可能天逸在同级中无人能及。

雪铁龙看重舒适这一点，在上次试驾C5时我已经领会了。天逸进行了101处隔音措施，采用了米其林静音轮胎，隔绝发动机噪音、胎噪和风噪，在60km/h等速行驶下不超过58分贝的NVH水平，工厂绿色处理原材料，专业VOC实验室控制车内空气质量。

当然不得不提的还有天逸全球首发的雪铁龙最新悬架技术：PHC自适应液压稳定技术，基本原理是通过在寻常减振器的两端再设置两段阻尼比不同的液压阀，从而实现在整个行程过程中阻尼的多级可变。

当然，这次的下线活动并不包含动态的试驾部分，天逸的舒适性究竟好不好口说无凭，这里只是靠着试驾C5、C6获得的经验推断。

被动安全方面，天逸大量部位采用了高强度钢，一些关键部位如B柱的钢材抗拉强度达到了1800MPa，而减重的任务交给了发动机舱盖，采用了铝合金材质，和捷豹路虎同厂家同牌号。能够使天逸减重14千克。

天逸的科技配置和主动安全也不弱，12.3英寸全液晶仪表盘，电子档杆、座椅按摩、全景影像、ADAS驾驶辅助系统如自适应巡航、自动刹车、车道偏离警示等一应俱全。我在现场的天逸上并没有找到侧面的摄像头，因此，天逸也很可能使用的是雪铁龙那套通过前后两个摄像头缓存图像拼接的全景影像系统。优点是变形小，适合泊车时使用，缺点是图像并非实时，对于动态物体可能存在盲区。

厂家宣称，天逸完全可以达到ENCAP和CNCAP的双五星标准。

要说天逸产品力上的弱点，可能就是尺寸了。注意，我用的是尺寸而并非空间，因为天逸的轴距达到了2730毫米，领先主要对手RAV4、CR-V、翼博、奇骏等。根据在现场的简短体验，天逸的乘坐空间并不会逊色于对手，但这款车的观感真的不算大，4510毫米的车身长度也比竞争对手短了一些，特别是因为C柱位置的镀铬处理和短后悬的设计导致视觉效果更有些显短。简而言之，就是算不上气派，透着股小家碧玉的气质，和中国人喜好的高大壮的SUV形象有些偏离。

动力系统还是那套熟悉的1.6T/1.8T+6AT，虽然不够强劲，但在以舒适定位的天逸上，想来倒也足够适合。

参观工厂看到了什么？

活动还包括了工厂参观环节，神龙汽车成都工厂拥有包括冲压、焊接、喷漆、总装4大工艺的完整车间。产能30万辆/年，极限产能36万辆/年。目前标致4008、5008和天逸三款SUV均在此工厂生产，日后，该工厂也能够匹配新能源车型的生产需求。

成都工厂的高度自动化给我们留下了深刻的印象，焊接和喷漆车间的自动化程度达到了100%，冲压车间的自动化程度也达到了90%，随处可见一台台机械臂在挥舞。而在总装车间，则引入了AGV运输系统，这种小车能够自动按照规划的路线行驶，拖挂或者直接顶起工作台、工具、零件、货物，运输到需要的地方。行驶路线前方有人或障碍物时能够自动停车，电量低于30%后还能够自行回到充电站充电，虽然较为初级，但这是无人驾驶技术在汽车工厂/仓储物流领域得到的最早的商业应用。

在成都工厂内，还设有一条4.5公里长，包含各种路况的试车道，配合大量的振动、日晒、淋雨等测试环节。

PSA集团近来在中国的销量并不容乐观，这是之前产品长期没能换代，产品力落后于市场，还有定价，营销策略导致的后果，虽然雪铁龙最近换代了一批车型，车辆竞争力大大提高，但他面临的对手也越发强大，我相信天逸能够在舒适性方面同级无人能及，但如今SUV消费者们要求的可能不仅仅是单纯的舒适性。

在中国购车者的观念里，车辆仍然在相当程度上代表着车主的社会地位，雪铁龙的品牌溢价并不够高。作为最早进入中国市场的合资车企，在早些年有一定的行业地位，但雪铁龙自己浪费的空窗期有些大。天逸虽然本身并没有黑点，甚至在许多方面较为出彩，但车身尺寸上比竞争对手弱了一些在如今崇尚大为美的中国市场就是相当大的不利。在天逸的细分市场中，不仅有RAV4、CR-V这样传统的紧凑级SUV，还有探界者、柯迪亚克这样稍高半级，但价格相近的车型。

天逸确实可以称得上PSA对中国市场的“热脸”之作，从车辆本身实力以及生产水平上来说都相当优秀，但这车的销量现在还真说不准，雪铁龙之后的定价和营销非常关键，但假如能够成为PSA反攻的号角，我一点也不奇怪。

投票：天逸是雪铁龙的东风吗？

1.是，内饰+舒适，有戏

2.否，外观就让我转身

3.我等会，看市场反应