九年后，我们依然可以自豪地喊出你的名字——君威

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

笔者依稀记得，在十多年前那个捷达帕萨特横行的年代，当时的别克君威和它霸气的名字一样，傲然矗立于车海。彼时当人们谈及君威，多半会有一种敬仰感，一种不明所以，但仍然会诚服于君威的内心独白，这其实就是初代国内君威车型气质的最生动体现，不需要看客懂车，你只需要用心感受君威即可。

老君威其实才是一款真正意义上的美国车，它是在别克入华后的首款中级车产品别克新世纪的基础上改进而来的，论其根本，它和美国本土的第四代“Regal”才是同根又同源的产品。当年国人对于美国车褒贬不一，大气磅礴的外形和粗旷随性的做工一直都是老君威这一类车的固有标签，在油耗上的劣势，也让美国车背负了诸如“油老虎”的恶名。

不过讲真，挑剔的中国人表面上对老君威颇为不满，暗地里却异常喜欢这款车，当年能开辆大别克出门的主，绝对会被视作“人中龙凤”，在很多场合下，当年的老君威也是最好的装逼利器。毕竟，当年的20多万和现在的20多万，完全就是两种概念。

但是随着欧洲车的入侵，以及日本车的精进，迈腾帕萨特和日系三杰给予通用太多的压力，而彼时的通用又仅有Epsilon这一个中级车的平台，再加上当时的通用在设计方面的落后，以及整体的成本考虑，他们最终就以换标欧宝Insignia的方式，给我们带来了新款的君威。

可能连通用自己都没想到，上一代的君威在中级车市场，一战就是9年。虽然这款君威在中期也迎来过几次改款，但都是以Facelift的方式在给我们找寻新鲜感，同时也让君威的销量看起来有点“新鲜劲”，不过无论如何，这款车真的坚持了太久，久到以至于全新一代君威上市的时候，我们都喊出了“终于”两个字。

“终于”背后的荣辱

上一代的新君威，于国人而言最大的意义就在于，它让我们所有人都有了一次选择美国车的机会。因为，我们再也不用为了避讳别克车老迈的气质，而去避讳一辆君威了。新君威让所有中国人刷新了对美国车的认识，这是之后出现的蒙迪欧也没办法办到的事情。

笔者还记得当年被我翻烂的新君威广告单页，恒金和霓虹至今都是我觉得最美的君威广告色。我时常会幻想着自己驾驶君威穿梭在高楼林立的城市间，享受着和街景融为一体的时尚感。新君威在推出后的很长一段时间里，都是极富审美情趣那帮人的最爱，男女通吃、老少皆宜的车型形象，也让新君威俘获了超过110万的车主。

不过说真的，那时候的迈腾帕萨特早就展开了“T+D”攻势，即便问题不断，在技术指标更加领衔的情况下，君威如果没点拿得出手的东西，也根本入不了越发“懂车”的中国消费者们的法眼。所以，通用给彼时的新君威带来了SIDI直喷发动机，还记得当年那个叱咤街道的GS吗？220马力，Brembo刹车，Flexride底盘，简直是同级神一般的存在，若非变速箱的拖累，新君威在运动型车市场的表现，将会更加出色。

说起新君威一直为人诟病的6AT变速箱，其实也没有那么糟心，只是在所谓“没有比较就没有伤害”的理论下，它的确是拖了新君威的后腿，乃至是整个通用的后腿。但无论如何，这代产品是成功的，“瑕不掩瑜”是形容新君威最好的词汇，笔者用“别克在中国最重要的车型”来形容它，相信也一点都不过分。因为在我看来，每一款产品的进阶，无非就是一个不断自我完善的过程，而在9年后的今天，重新换代上市的君威，则无疑完美地诠释了这一点。

全新君威的“进阶”之力

其实2009年至今的君威，在产品力上的槽点可远不止变速箱这一个，诸如空间偏小，底盘偏硬，中控反人类设计等，都是其亟待解决的问题。但通用中国显然和那些执拗的，自以为是的德系品牌不同，他们是愿意听取用户真实心声的，如今的全新一代君威已然把这些槽点都变成了优点。

全新君威尺寸的加长在少数“运动偏执狂”看来是不能接受的，但是它却迎合了更多人的消费需求。要知道长度超过4.9米的B级车，就放眼目前的合资中级车市场来看，的确属于佼佼者了，扩充了92mm的轴距达到了2829mm的水平，再要抱怨尺寸不够用的话，那我觉得君越也不一定帮的了你。

笔者同事刚刚参加完上汽通用组织的媒体试驾会，巧合的是，他正是上一代君威的车主，相信他文字下对于全新一代君威底盘表现的描述，一定是很有说服力的。他告诉我，全新君威的底盘做出了很大的改变，虽然整体仍然保留了作为一个国际大牌旗下中级轿车应有的整体感和扎实感，但是更多舒适性的设定，已经让全新一代君威开起来越发趋向于那些善于“讨好”乘客的欧洲车了。

他说很难单独评价全新君威的底盘表现，要是以家用车的标准去审视它，它的底盘趋向于完美，但如果拿老君威擅长的“运动感”去评价它，它就有点不如从前了。但是我同事也强调，这仅仅是“运动感”的区别，而非真实的运动性能，毕竟他试驾的不是GS，并且“运动感”和运动性能说实话也没有绝对直接的联系。

不过有一点，他倒是褒奖有加，就是全新君威的9AT变速箱，作为一个吐槽老款君威6AT能够从上班吐槽到下班的人，连他都觉得这台9AT变聪明了，那么这台变速箱就一定不会再是发动机的“傻瓜助手”了，它似乎已经化身为了君威发挥性能的利器。事实上，全新君威的动力总成进步之大，笔者是有充足心理准备的，第一是这套动力单元之前在探界者上的表现，第二是通用这两年在技术上的进步，其实这次推出的30H全混动版的君威，就是一个最好的例子。目前全世界范围内，强混动系统做的最好的除了丰田的THS和本田的i-MMD，剩下的就要数别克的全混动科技了。所以说，就目前通用的能力来讲，全新君威的动力系统不可能不优秀。

有一点笔者想单独聊一下，就是全新一代君威的设计，相信99%的朋友和我一样，觉得全新君威看起来更长，更扁，更宽大了对吧。这一点真的要感谢一下别克家族最新的“飞翼式”前脸造型和与之呼应的车尾线条。这一代别克车的设计本身就非常耐看，再加上在君威这里（更合理的叫法是欧宝英速亚），设计师故意将整车继续“拍扁”，这样一来，让君威的轿跑腔调更加浓郁，细心观察你会发现，即便全新一代君威大了不少，但是整体气质却没有那种经过特别夸张“拉皮”的感觉，外观的和谐度非常高，后门也并没有像迈腾那样，被硬生生拉长的既视感。

而在内饰部分，这一代别克车普遍的表现都很棒，看看昂科威和君越的内饰，君威还没发布时，我就对它的内饰非常放心，在豪华氛围的营造上，目前的别克，已经走在了大众和丰田前面。

写在最后

为什么我们要单独聊一次全新一代君威，原因很简单，它影响了太多的中国消费者，它所带给我们的东西，可以说是浓缩了当下整个通用，甚至是当下整个美国车最精华的部分。但是随着豪车市场的挤压，不管是君威在内，所有的合资B级车都在遭受这冲击，到底全新一代君威能否重塑昔日辉煌，我们拭目以待。（文/吴昊）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！