定调“专注”的一汽-大众，上半年守住份额了吗？

每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2017年6月，一汽-大众车共销售新车145,074辆，同比增长2.06%，环比微跌0.91%，排名合资乘用车企第3名。2017年1-6月，一汽-大众车累计销售新车900,439辆，同比增长0.27%，排名合资乘用车企第2名。

今年上半年，一汽-大众是唯一轿车销量突破80万辆的车企，更难得的是如此大的体量还能实现1.5%的正增长，在国内轿车市场整体-3.3%负增长的情况下，一汽-大众跑赢了大盘。

长期以来，一汽-大众承受了太多的非议，类似于“没有话语权”、“不思进取”、“市场反应慢”等评价不绝于耳。但是很多人也许忽视了一汽-大众其实也在努力求变，陆续在10-20万元区间布局的高尔夫·嘉旅和蔚领两款跨界车型已经站稳脚跟，对于预算不够途观但又倾向德系品牌的非轿车潜在消费者来说，这两款跨界车型恰好满足了他们的需求，同时也让一汽-大众打开了全新的细分市场。

▎大众品牌：半年轿车销量前10名中占据3席

大众品牌6月销量：101,354辆，同比增长3.28%，环比下跌0.64%。

【6月亮点】

1. 迈腾同比增长近67%，半年累计销量突破10万辆；

2. 高尔夫·嘉旅和蔚领提供稳定新车增量；

3. 新款高尔夫将于下月成都车展亮相。

【潜在风险】

1. 速腾、捷达受市场整体波动影响出现跌幅；

2. CC已快被市场遗忘。

一汽-大众今年的增长主要来源有三个方面：迈腾的增长、宝来的增长、高尔夫·嘉旅和蔚领的新车增量。

首先来看迈腾，在合资中型车市场普遍沉寂的时候，迈腾率先完成了换代，头顶“MQB平台最先进中型车”光环的迈腾今年上半年同比增长31.2%，一举完成了对稍显老迈的帕萨特的超越，成为上半年唯一销量突破10万辆的中型车。

但是当进入下半年后，迈腾的压力可能将有所增大。君威已经完成换代，全新凯美瑞和雅阁预计也将于今年年底发布，而这些换代车型共同的特点是用时尚运动打动新生代消费者。《童济仁汽车评论》认为未来的中型车市场一定是属于新生代消费的细分市场，届时迈腾面对这些年轻化的竞品，对于营销策略和终端销售也要不断进行针对性的调整。

在逐步解决了产能问题后，宝来的销量也在今年上半年迎来了同比近40%的增长，与速腾、捷达一道携手进入今年上半年轿车销量排行榜的前10名。虽然相比朗逸、英朗这样的主流家轿领跑者仍有距离，但对于这样一款一汽-大众并没有投放最多资源的车型来说已属相当好的成绩。

高尔夫·嘉旅和蔚领两款跨界车的新车效应是一汽-大众上半年的另一个增长点。手握15万左右预算、不想购买轿车、倾向德系品牌的潜在用户，是不是就一定会想买一辆SUV呢？从今年上半年蔚领的销量超过了朗行/朗境，高尔夫·嘉旅的销量超过了途安L来看，SUV并不是唯一的选择。

所以，消费者也许只是想要一个个性化的选择。于是在没有SUV的情况下率先布局跨界车市场，并且在产品定位和营销上真正做到了精准，吸引了相当一批预算十余万元的摇摆用户。

换个角度想，当明年一汽-大众有了SUV之后，轿车市场的强势、跨界车市场的提前布局、SUV市场的火热，这些会让一汽-大众有怎样的期盼？

说完了增长，该说说一汽-大众的潜在风险。首先就是速腾和捷达两款销量最大的轿车，虽然在各自细分市场仍然领跑，但也随大盘在上半年出现了超过10%的跌幅。而且目前看来，除了进行大幅终端优惠外，并没有特别好的方式缓解。

当然，一汽-大众并非全无作为。捷达率先换装1.5L发动机，并对配置进行升级，积极布局出租车市场，是其领跑桑塔纳的原因。而速腾也在布局1.2T车型，期望能够产生增量。

而CC的换代确实来得有些太晚了。这一代CC最早诞生于2008年，国产上市也已是2010年的事情了。如果说十年前，消费者对于四门Coupe的接受度有限，CC还处在“叫好不叫座”的情况下，那么如今的新生代消费者显然对于这类车型会有更多的青睐。

从全新CC的换代车型Arteon的名字，对于这款车型就可以有一个粗略的认识。“art”是艺术的意思，而“eon”则是代表大众高端车型定位的后缀。九年前的CC是“最美大众车”，九年后的Arteon依然继承了这个特质，而且对其科技配置水平同样有期待。预计会在2018年国产的Arteon，如果有一个合理的定价，《童济仁汽车评论》看好其在细分市场的表现。

▎奥迪品牌：从ABB变成BBA，奥迪如何反击？

奥迪品牌6月销量：43,720辆，同比下跌0.66%，环比下跌1.53%。

【6月亮点】

1. A6L和Q5销量仍在细分市场领跑；

2. A3依旧稳定。

【潜在风险】

1. 3系和C级快速增长的背后，A4L仍没有复苏。

2. 5系逐渐铺货，A6L的销量冠军还能保住吗？

经历了产品换新的不顺和一系列狗血的“争权”事件后，奥迪今年感受到了前所未有的压力。从国内豪华汽车市场的老大到相继被奔驰、宝马超越落到第三，奥迪最大的问题还是出在了产品上。

A6L销量虽然暂居豪华中大型车市场第一，但显然这是用终端优惠所带来的“性价比”换来的。而在奔驰E级率先跳出这个怪圈重新树立细分市场价格标杆，宝马5系用换代车型紧随其后时，产品力已经落后的现款A6L除了优惠还能做什么？而如果全新宝马5系终端销量不出幺蛾子，A6L今年细分市场销量第一会不会也难保呢？

或许明年全新A6的首发，奥迪可以考虑放在国内。毕竟对于这个标杆市场，奥迪需要一些提振士气的举措。

同样的问题也出现在Q5身上。今年上半年Q5销量上仅领先GLC 559辆，但是Q5同比下滑10.3%，而GLC同比增长近50%。更令人心忧的是，Q5在终端市场优惠幅度达到10万元，而GLC几乎没有优惠。

但是也有好消息，奥迪Q5近日上市了新款车型，进行了配置的增加，这可以看作是Q5换代前的最后一次铺垫。明年一季度，全新Q5预计将会上市，并且进行加长。随着国产X3长轴距版车型到来也已经进入日程，BBA对这一细分市场的争夺也将会更加激烈。

从去年9月份完成换代后，A4L就没能真正实现复兴。仅半年后就推出增配车型，及近期越来越大的终端优惠也反映出A4L的境况。在3系今年31.7%的增长和C级今年22.9%的增长映衬下，A4L 18.4%的下滑就显得有些扎眼了。

随着终端幅度的稳定，A4L的销量也在趋好，而1.4T车型的尽快推出对于销量的增量也会提供帮助。当然，对于A4L和3系来说也有一个同样的问题，面对C级几乎没有优惠的终端价格，“以价换量”从长线来看对于品牌的伤害究竟有多大？

在Q3所处的细分市场，宝马X1凭借换代后的大尺寸车身，已经逐渐拉大了与Q3、GLA的差距。今年上半年，X1的销量超出Q3已达到5,593辆。这也是豪华品牌竞争激烈的表现之一，当自己止步不前而对手在产品力上有重大进步时，此前所建立的优势就会立刻消失殆尽。

对于A3是不是也是这样呢？虽然从销量数据看，国产1系仅有A3一半的销量，但事实上仅有三厢版车型的1系已和A3的三厢版车型月销量几乎持平。而A3目前仍然持续稳定的销量证明，豪华品牌紧凑型轿车细分市场仍然有着相当的开拓空间。

一汽-大众每年给自己会设定一个关键词，2015年是“夯实”，2016年是“发轫”，2017年则是“专注”。2018将是一汽-大众的产品大年，对于大众品牌和奥迪品牌皆是如此，而2017年就是密集启动前重要的准备期。

“胜兵先胜而后求战，败兵先战而后求胜”。对于一汽-大众而言，他们不希望打无准备之仗，不想莽撞地挑起战争而后寄希望于侥幸的胜利。无论是大众品牌的SUV布局，还是奥迪品牌的产品换代，一汽-大众似乎都在秉承这一原则。在2018年新产品攻势来临之前，一汽-大众在下半年需要保持住当前的态势。