日系新能源跌出前三，是什么让它背道而驰？

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毋庸置疑，新能源是最重要的未来汽车市场之一。无论是车企还是消费者，都把目光聚焦到了新能源方向。而举个实例来看，上海目前已经进入了新能源车型配备新牌照的时期，绿色的车牌尤其显眼，同时也标志着我国的新能源汽车已经迈入了一个新时期。

▲本月21号上市的纯电SUV，传祺GE3概念图

未来，新能源汽车产业与关键零部件生产领域会成为有能力车企的重点进攻方向，现有的传统燃油车企也将加快步伐向新能源汽车转型。从各个角度来看，自主品牌在新能源政策环境下的转变十分迅速，已经逐渐进入了前期向中期发展的阶段。

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今年新能源乘用车累计总量也突破了15万余台次，这个数字要比去年增加了接近4万台，由此可见，未来将有更多的，更全面的新能源车型问世，企业的努力也将逐步把中国汽车市场带入到一个新的能源时代。

从去年起，自主品牌在传统燃油车上升期的同时，也已经在新能源方面加大力度。现在回看，包括北汽牵手戴姆勒打造新能源，江淮与大众携手加注新能源车型等等动作，都是一个很确切的标志。

从销量来看，中国新能源市场正在以纯电动汽车和插电式汽车为主要领军方向。就目前来看，日系新能源依然销量占比非常高，毕竟常年的新能源开发工作和成熟的工厂技术，让以丰田为首的日系新能源车型尝到了不少甜头。但以电机加内燃机形式的混动车在政策上似乎并没有受到很好的待遇。

从限号政策就能看出，不限号的所谓新能源汽车，锁定在了插电式和纯电动车身上，像我们熟知的“双擎”，并没有被归纳在其中。

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显然，中国是全球新能源汽车最大的市场，占领了国内市场，基本上等同于拿下了全球市场的绝大份额，而在近期，中国新能源汽车的销量已经取代了原处于首位的日系大军，而这也让日系车感到非常尴尬。

要知道，日系车在混动技术方面可谓是相当成熟，而全球新能源的发展，也离不开以丰田为首的汽车品牌来领军，不过就近段时间的态势来看，日系新能源似乎正在慢慢被“驱除”。

目前，在我国新能源汽车推广中，还是主要以纯电动和插电式混合动力汽车为主。而着重打造这类新能源车型的不仅是自主品牌，而包括德系和美系在内的合资车企都在对准准心开展工作。（比如宝马新能源、别克增程式）

日系最拿手的混合动力车仅仅算作是“节油车”的一种，它与中国新能源政策显然是背道而驰的。

麻哥有话

一步一个脚印，中国新能源的发展并非一日见长。爆炸式的车企合作新闻层出不穷，几乎都是冲着新能源而来，这也反应出了自主品牌正在不断努力迎着政策向上发展。

反观日系车，虽然入华时间已经不短，理应清楚市场应该紧跟政策步伐的节奏，但这次却因为没有找准市场规律反而是渐行渐远，难免让人唏嘘。