中国品牌首次公开挑战最严美规安全测试，WEY就获最优

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7月21日，上午9点40分左右。在天津的中国汽车技术研究中心试验室里，空旷的试验场两旁坐满了人，大家都屏气凝神的注视着右边，举着相机手机等待着拍摄。我本来是在第二排的位置上，然而也跟着旁边的同行站在了最高处。漫长的等待，碰撞过程只有十几秒，直听到“砰！”的一声猛烈巨响，结束了。我还没回过神来，又随大流的凑上前去近距离观看“惨状”。这是中国品牌WEY首次公开小重叠碰撞测试的现场。

WEY身为开创者的决心

按照中国人的传统，干大事之前是不喜宣扬的；反而要低调行事，韬光养晦，伺机而动。从品牌诞生之初就以创始人魏建军的姓来命名，到这次的中国品牌首次公开小重叠碰撞测试，WEY这个新兴品牌却一次又一次打破传统。面对试验现场的百余位专家媒体人，以及直播背后的成千上万的观众，WEY品牌的首款车型VV7在碰撞中最终获得了最优级别“Good”评级。

▲WEY品牌CEO严思

事后有媒体犀利提问为何要做小重叠碰撞测试时，WEY品牌CEO严思说：“WEY是中国第一个豪华SUV，从创建之日起就将安全视为品牌的核心竞争力。我们的着眼点不仅仅是中国市场，更是放眼全球，希望在国际市场打造最具品牌价值的豪华SUV。”既然面向全球市场，那么接受号称“美规最严汽车安全测试章程”也是应当的了。

小重叠碰撞测试有多严？

小重叠碰撞测试是美国公路安全保险协会(IIHS)首先倡导的一项汽车安全测试。测试车辆以40英里/小时(64公里/小时)的速度撞向固定的刚性壁障，且重叠面积只相当于车身宽度的25%，小于目前NCAP正面碰撞测试的40%重叠面积。

简单理解就是，正面碰撞主要是有车身钢梁等吸力结构保护；而小重叠碰撞则是车身前四分之一处参与碰撞，碰撞过程中车辆纵梁不参与吸能，这样对于驾驶员及车辆的危害程度要大于正面碰撞。而且小重叠碰撞事故大约占到正面碰撞事故的四分之一，造成的伤亡率高，已经成为重点研究的碰撞形式。

VV7的具体得分情况

小重叠碰撞评价由车体结构、假人伤害、约束系统评价三部分组成，评价等级由高到低为G（Good）、 A（Acceptable）、M（Marginal）、 P（Poor）四个级别。

车体结构部分，车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性极好，乘员生存空间得到有效保证。

基于假人伤害数据评价，VV7车型假人头部、颈部、胸部、大腿、小腿及脚部伤害均达到Good水平，该项评价等级达到Good级别。

VV7车型安全气囊、侧气帘起爆正常；转向管柱压溃吸能，Y向、Z向位移、乘员前移量、座椅等均未产生罚分。基于以上评价，约束系统评价仅产生了1分的罚分，但仍在优秀范围内，因此根据评价标准达到Good级别。

最终VV7车型的总体评价为Good级别，这个很多豪华品牌都没能通过IIHS的小重叠碰撞测试，WEY品牌不仅主动向全球最严苛的安全测试标准发起挑战，还获得最优等级评价。中汽的资深专家表示这将有力地推动中国汽车安全技术的进步。

有勇有谋，智勇双全

都说“重压之下，必有勇夫。”但我觉得单凭“勇”还不够，还得“智”“勇”双全。WEY品牌首款车型VV7是由来自不同国家的1600人历时4年推出的，同时构建了WEY专属安全品牌“Collie智慧安全系统”。

▲VV7车型AEB体验项目

在现场，VV7展示了其中的两项智能安全科技：自动紧急制动系统（AEB）和半自动泊车。针对静止和动态模拟了两种追尾碰撞，VV7的AEB基本能及时避免碰撞的发生。

在未来，长城汽车将投入300亿元用于新能源、智能化等项目，将在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面提升到一个全新的高度。

安全是一切豪华的前提

在现场我再次加深了“安全是一切豪华的前提”的理解，因为无论是WEY品牌的CEO，还是中汽研究专家、媒体记者等都在反复提及。在国内互联网高速发展的现在，中国消费者很容易被各式各样的智能娱乐配置晃花了眼，而忽略汽车最本质的需求：安全。

强大源自于自信。

长城深耕中国市场多年，已形成了从汽车安全部件、系统、到整车的一整套较齐全的试验开发验证体系，现有的安全试验室可满足中国、欧盟及部分美国市场法规标准及NCAP要求。

长城技术中心安全性能开发部部长陈现岭表示VV7就是按照更高国际标准打造的一款车型，拥有高强度安全车身，12项主动安全系统以及丰富的智能配置。

一般提到自主品牌的特点，提到最多的三个字是“性价比”，哈弗做到了里面的佼佼者。

现在WEY作为中国第一个豪华SUV品牌腾空出世，不谈虚的，在豪华配置中对安全属性进行了着重打造，也符合魏建军务实的性格。从SUV领导者的哈弗再到中国豪华SUV开创者的WEY，就像它的品牌LOGO“保定直隶总督府大旗杆”，希望成为中国豪华SUV的旗帜与标杆。