造一辆B级车不难，难的是有驾驶质感，而中国B级车唯新博瑞能做到

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B级车一直是中国汽车参与市场竞争的软肋，也是中国汽车品牌整体向上的天花板，捅破它是大家深埋在心底的愿望。

但是，多少次的跳起摸高，我们都因力不从心而放弃；多少次的强行突围，我们都因实力不足而以失败告终。

没有B级车何以得天下？

所以，B级车一直是中国汽车内心的伤痛，而且困扰着我们多年。

直到两年前的4月9日，中国汽车B级车终于迎来了一丝阳光和希望。吉利汽车战略转型之后推向市场的首款旗舰车型博瑞，载着中国汽车品牌征战B级车市场的使命从吉利春晓基地出发。春晓工厂是吉利“精品车3.0”战略的首个现代化制造基地，也是吉利3.0产品的发源地，王牌车型博越和博瑞都诞生于此。

两年来，吉利战略转型的开山之作博瑞果然不负众望，不仅获得了国家外事礼宾车、G20峰会官方指定用车和最美中国车以及古巴政府用车等一系列市场殊荣，也以两年11万辆的累计销量，成功打破了中国B级车的天花板和不可突围的魔咒。销量背后是产品实力的充分体现，也是吉利代表中国汽车不断向上的市场信心。

向上无止境，技术不停歇，市场竞争永远在路上。

两年后，在持续聆听用户声音之后，博瑞迎来了中期改款，博瑞再度从春晓基地出发，只不过，这一次出征的新博瑞，除了在外观和内饰上进行了“看得见”的细节优化之外，还有你“看不见”的驾驶质感提升，这是吉利以及B级车博瑞首次旗帜鲜明地向市场提出“驾驶质感”概念。

不是所有的B级车都敢直面“驾驶质感”这个话题，特别是中国汽车品牌，因为这四个字的内涵实在太丰富，对造车水平和能力要求太高，也是对品牌和技术以及用户满意度的一次全新挑战。

什么是驾驶质感？

估计对于不少小白用户来说，这似乎是一个空洞的营销概念，可事实并非如此。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰认为，随着基础工业的全面提升，中国汽车在造型和工艺以及技术实力等方面都取得了全面进步，包括B级车在内，中国品牌要造一辆造型好看配置高甚至做工精细的汽车，已经不是什么太大的难题，但是，最难的是造出来的产品用户使用起来非常满意，即工程技术数据和用户日常使用行为要达到高度协调和统一，并超出用户的使用期待，只有这样的B级车产品才敢称自己具备“驾驶质感”。

可见，对于B级车来说，驾驶感受是市场晋级的基准线，或者说是一道市场门槛。目前，市场上B级车之间的差距主要就在于驾驶质感。

单从车辆工程来讲，驾驶质感是由车架、悬架、底盘调教以及NVH等几个方面共同决定的。

▍我们一起来看看新博瑞和上一代产品相比，有了哪些质的提升，又是如何做到最具驾驶质感的中国B级车？

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笼统地讲，新博瑞是吉利iNTEC技术品牌发布后的首款落地产品，它在智能+、安全+、动力+、颜值+、服务+5个方面做了提升，特别是围绕iNTEC战略所创新发展的高效智芯动力、健康生态技术、智慧互联系统、多维安全技术、人性智驾科技等均在新博瑞上得到了应用。

现在我们说到吉利的产品，除了安全和品质之外，首先想到的就是智能互联技术。在智能领航管家系统方面，新博瑞一如既往地强大，55项语音命令、包括PM2.5在内的42项语音提醒，已经无所不能。目前，全面升级后的吉利3.0代智能语音技术，已经全部应用到了所有吉利3.0代产品上。

外观就不多说，前后以及侧面线条的变化一眼就能看出来，特别是尾部的变化是很彻底的。

内饰的变化也非常多，包括屏幕和部分操作按键的大小以及挡杆的位置等等细节，都进行了人性化的调整和优化，这些细节变化需要对比着上一代产品才能发现，但是，使用的触感和视觉审美，你会明显感觉到很舒服，三四十万的合资豪车也不过如此。

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为了让自己具备驾驶质感，新博瑞还做了很多“看不见”的提升，例如，第二代1.8TD发动机与全新手自一体6速变速器高度匹配，最大功率达到135千瓦,最大扭矩达到300牛米，相较第一代发动机分别增加15千瓦和50牛米，同时，油耗较上一代产品也有了不小的下降。包括全新发动机内部结构调整和前车门使用了双层隔音玻璃等30项设计优化，新博瑞的NVH性能有显著提升，车内的驾驶环境非常安静。

大家都知道，因为有沃尔沃的御用底盘调校供应商、国际著名调校公司Lean Nova的帮助，吉利汽车这几年在底盘上的进步很快。新博瑞在底盘上也增加了不少成本，例如，后悬架纵拉杆衬套直径在原先基础上加大了9mm，提升了抗纵向冲击的舒适性；前悬架上下摆臂、后悬架上摆臂四轮转向节均采用轻量化高强度的铝合金材质，相比铸铁重量减轻49%。

通过对悬架和转向系统等一系列的优化，新博瑞底盘减重32公斤，整车最大减重75公斤。所以，轻量化也是新博瑞向驾驶质感靠拢的重要技术。

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新博瑞认为，要刷新中高端车型驾驶感知和价值新高度，除了工程技术之外，用户的主观感受也是需要收集大量的数据，并进行分析处理，否则，再多的技术也是没有温度的。

据吉利汽车研究院技术管理主任工程师周云笑介绍，他之前在劳斯莱斯工作，加入吉利研究院后主要负责博瑞车型的主观评价工程技术。他们项目组的日常工作就是调研用户声音的同时，针对意见进行反复驾乘模拟体验，然后与工程师一起，按照豪华车的标准，改进一切可能改变的细节，即使是微不足道的细节。

举个小例子，新博瑞的阅读灯和上一代相比，灯罩四周多了一圈磨砂。改进之后的阅读灯，不仅光纤不刺眼，而且磨砂带来的手感也非常好。“为了提高驾驶质感，用户提出来的每一个细节问题，我们都不会轻易放过，而且这项工作讲贯穿产品的整个生命周期。”周云笑说。

倾听用户的声音和意见，是新博瑞改进和出发的原点，也是对驾驶质感的最基本保障。据吉利汽车研究院副院长李传海介绍，自从博瑞上市之后，他每天早上7点钟到办公室第一件事情就是看论坛，浏览与博瑞相关的所有文章和评价，目的就是尽可能收集一切意见和声音，然后改进下一代产品。

上个星期，我们在吉利春晓基地的路试跑道，对新博瑞进行了实际测试，共含20种测试路况，包括功能性测试路段、高速路测试路段、综合异响路段等，可对车身、底盘、内饰、转向系统、胎压、车辆跑偏等进行检测。

对于新博瑞，我特别喜欢的就是副驾后排的老板座，座椅不但能通风，还可以前后自由调节，再加上专属的后排音响和副驾座椅一键式向前滑动的功能，让你在足够大的空间里翘着二郎腿，享受专属音源的节奏，老板的派头和成就感油然而生。

总之，测试结束后，我最大的感受是，对于新博瑞，吉利汽车的确没有吹牛，而是实事求是地用产品和驾驶质感在说话。新博瑞目前已经开始接受预定，8月初预计正式上市。一个真正懂车的用户，当你选择B级车，无论是合资还是自主，新博瑞必须列入对比名单之中。

当新博瑞敢于提出“中国最具驾驶质感B级车”的时候，吉利汽车的市场竞争力已经到了另一个更高的层次。