说我买贵老铁你见过10缸的TT吗?试驾奥迪R8

​作为一位退役的秋名山车神,在键盘上操控过的名车早已多不胜数,自问这个世界上已经没有多少车能让我感到兴奋的了。和往常一样,嘴上刁着KFC,书包一甩,我用熟悉的操作打开办公桌的电脑,准备开始一天的工作,就在这个时候,同事向我递来一把钥匙,“这几天你来弄这台车”,我满怀期待地接过钥匙,心里默默意淫着这次会不会是阿尔法罗密欧或是AMG之类的,可是映入我眼帘的却是四个圈,“呵,原来是台奥迪啊,”同事似乎看透了我的心思,“老铁你把钥匙翻过来看看。”

​作为一位退役的秋名山车神,在键盘上操控过的名车早已多不胜数,自问这个世界上已经没有多少车能让我感到兴奋的了。和往常一样,嘴上刁着KFC,书包一甩,我用熟悉的操作打开办公桌的电脑,准备开始一天的工作,就在这个时候,同事向我递来一把钥匙,“这几天你来弄这台车”,我满怀期待地接过钥匙,心里默默意淫着这次会不会是阿尔法罗密欧或是AMG之类的,可是映入我眼帘的却是四个圈,“呵,原来是台奥迪啊,”同事似乎看透了我的心思,“老铁你把钥匙翻过来看看。”


直到我看见停车场内的它,我才确定接下来的这几天,我将短暂成为这台售价高达252.3万R8 Performance的车主,我曾无数次幻想开着一台超跑作为everyday car的生活场景,这一次真的是美梦成真了,至少接下来的这几天,我确定我是世界上最幸福的人之一了。




首先你必须要承认的是,作为一台极度昂贵又极度不实用的超跑,能发挥出其性能的地方是少之又少,这个世界上绝大部分购买超跑的消费人群,都是冲着超跑的外观上去的,性能反而成为了附加的属性,他们想要的,是万众瞩目以及旁人羡慕的眼光,因此,外观成为了超跑最最最重要的必修课程。


然而,恰恰就是这个点,成为了R8最大的“软肋”。那天我开着R8上路,一位开五菱的大叔摇下车窗问我“老弟,你这TT真帅,改了多少钱?”一阵尴尬过后,我回了一句“兄弟,你见过10缸的TT吗?”虽说那位大叔可能是故意而为之,但如果我真的花了小300万买了旁人眼中的大TT,多多少少会有那么些不爽吧。



虽说它不是第一眼美人,但绝对耐看,甚至越看越好看,或许人都有一个接受的过程,许多经典的设计在刚刚推出的时候也不被人认可,特别是拿到真车后,我对这一代R8的好感度呈一个子数爆炸式的增长。



Performance版本还标配了抗热衰减的碳陶刹车,配合前6后4活塞的卡钳,百公里制动距离为37米,谈不上太优秀,多多少少是被这四条倍耐力的P Zero的轮胎拖累了,并不是说P Zero不好,而是对于R8这种高性能超跑来说,确实是有点“弱鸡”了,怎么样也该给我来个Corsa啊。



作为一台超级跑车,开起来的感受比什么都重要,但这也恰恰是我最不愿意去说的,因为一台不计成本打造出来的终极驾驶机器,它的表现就应该是完美的,你很难去发现它不足之处。



首先,这台R8有几十组驾驶模式的搭配,悬挂、排气、变速箱逻辑都能按照自己的意愿自行排列组合。经过了几天的摸索,其实总结来说无非是3种模式。



R8采用了前后双横臂的悬挂结构,运动性能毋庸置疑,车身采用了大量的铝合金与碳纤维打造,在兼顾轻量化的同时强度十分高,配合只有30扁平比的轮胎,你的屁股将能感受到来自路面的大量反馈,但这种反馈并不是磨地板,经过了缓震系统过滤的震动并不会让你感觉到难受(前提是你不压大坑,R8的悬挂行程极短,一旦入坑绝对会震到你怀疑人生),那股子韧劲还是十分有高级感的。



R8是一台宽容度极高的超级跑车,不仅表现在它极具性价比“宽容”的价格,更是因为它对驾驶者技术的宽容度之高,鲜有超跑能与之媲美。由于采用了一套十分智能的四轮驱动系统,R8在几乎所有情况下都拥有近乎变态的抓地力,尾部活跃度远远低于同样拥有大马力但使用后轮驱动的“寡妇制造者”们,同时驾驶舱内的视野极佳,无论是老司机还是女司机都能轻松驾驭。不禁感叹随着时间的推移、技术的发展,超跑也开始变得平易近人起来,要知道从前的超跑并不是你有钱就可以驾驭的,还必须拥有过硬的驾驶技术和经验,一个不小心分分钟还会把小命搭进去。





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