别总担心钱，就差100元，要安全，还是要舒适？中国轮胎海外测试

每年的轮胎测试已经成了我们AUTO BILD汽车画刊的保留节目，今年我们计划进行2次轮胎测试，第一次的场地选在意大利米兰附近的倍耐力测试场，另外一次还是老地方，位于德国汉诺威附近的马牌测试场。测试项目还和以前一样，包括干湿地、台架和主观测试，共10项。

往年我们选择的轮胎基本上是各个品牌中档的产品，有一些价格并不那么亲民，所以这次我们基本都选择了各品牌偏舒适节能的入门级产品，但也同时避开了最低端的款型或是出租车专用胎。总之，希望今年第一次的轮胎测试能让您对各品牌入门级轮胎有个更深入的了解，同时也能够在购买时做出最具性价比的决定。

首先说说本次测试与以往有哪些不同。

Q：为何使用倍耐力位于意大利测试场？

A：倍耐力轮胎是世界著名轮胎品牌，其产品被广泛使用在各类高性能车型上，位于总部附近的测试场地具有完善的人员设备进行相关测试。另外，选择马牌测试场以外的其他场地也是处于公平性考虑，我们希望无论何时我们的测试结果都是经得起考验的。

从场地来看，倍耐力 Vizzola 测试场位于米兰郊外30英里，于 1969 年落成，这里是世界最先进的测试场之一 ，测试范围覆盖轿车胎，卡客车胎和摩托车胎。在产品上市之前，倍耐力和原配客户们在这里对概念车和轮胎进行多次测试。Vizzola 测试场的赛道包括直道、弯道和环形道路，这里的测试项目包括噪音，舒适度，湿地牵引力，操控性和抗水漂性。

Q：本次测试的轮胎相对来说更入门，更偏重经济舒适，在总评分上是否会有调整？

A：本次测试针对的轮胎确实更偏向舒适和节能环保，所以各个项目的权重也有所调整。其中通过噪音、滚动阻力和主观舒适性三个项目的权重有所上升，湿地圆周、湿地直线排水和湿地侧滑项目的权重下降。

之所以进行这样的调整我们是基于如下考虑。首先无论如何，干湿地的制动和操控性能是事关安全最重要的性能，不管何种取向的轮胎都应该优先保证这些方面；其他的几项湿地测试面对的都是比较极端的情况，而且测试方式也与正常驾驶方式有所区别，真实情况下遇到的概率很低；舒适性是这次参测轮胎的重要性能，消费者关注度更高。基于这些考虑我们对本次测试各个项目在总评计算中的权重进行了调整。测试项目分析

干地制动

干地制动项目马牌UC6一枝独秀，40米之内的几款表现也算不错。

湿地制动

湿地制动是非常重要的测试项目，从第一梯队的50米左右到最后一名的66.6米，相信不用多说也能够看出其中的差距。

干地操控

3大项，23个小项的评分，最知名的4个合资品牌轮胎取得了不错的评价。其实干地操控项目，普通人并不容易感受到很大的区别，毕竟在干燥路面把轮胎逼到极限状态也并不是很容易的事。

湿地操控

湿地操控是最综合性的湿地测试项目，好的那几个就不多说了，用时超过2分钟的实在还是太差了些。

湿地圆周

前四名总是那几个品牌，这其实就很能说明问题。最好的和最差的大约有15%的差距，从驾驶的感受来说就是速度慢几款产品的更由于抓不住地而不能紧贴内圈行驶。

湿地直线排水

测试成绩明显分成2个梯队，花纹设计对这个项目有着非常大的影响。测试数据也同时说在遇到大量积水时，松油门降低车速才是正确的处置方法，因为一旦超过极限，将突然失去对车辆的控制。

湿地侧滑

这个项目的成绩也与轮胎花纹设计关系很大，但在日常驾驶中，真正能遇到这么极端的情况的机会却并不多，从成绩也可以看出各款产品对这项性能的取舍。

滚动阻力

马牌UC6、固特异安乘、倍耐力P6和米其林XM2的滚动阻力处于第一梯队。按照正常驾驶每100公里10升油计算，滚动阻力最高的韩泰K415和最低的马牌UC6每100公里会多用大约0.3至0.4升汽油。

通过噪音

通过噪音和在车内听到的噪音有区别，并不能完全反应车内成员的真实感受，车辆本身对噪音的影响更具有决定性，但测试结果也说明了各款轮胎在这方面所做出的努力。

主观舒适性

这个项目根据测试车手的主观感受评分，各款轮胎之间的差距并不算大，普通驾驶员需要仔细体验才能发现其中的区别。

轮胎性能总结（按品牌字母顺序排列）

官方取向：滚动阻力、低噪音、湿地性能

总分：7.6

倍耐力的入门级产品，性能不错

将逐步取代P1在市场中的位置

倍耐力Cinturato P6 是今年上市的全新轮胎。按照官方的说法，这是一款100% 亚太研发并生产的产品，所以也可以说是专为中国市场设计。

尽管已经被中国化工收购，但倍耐力品牌和产品在人们心目中一直都是高质高价的存在，因此在测试之前我们对这款产品也有着很多期待，特别是想看看在自己的主场测试会不会让这款产品得到更好的成绩。

从测试的结果来看，新P6 轮胎在绝大多数测试中都取得了相当不错的成绩，除了通过噪音和干地制动外，都处于前三名的位置，特别是干湿地操控、舒适性和湿地圆周4 项测试中都取得了第一。在本次测试中，这样的表现可以说非常出色。

在官方资料中，新P6 主打的性能中包括低噪音和干湿地性能，然而测试结果却并没有完全支持这一宣传。从总评分来看，倍耐力新P6 取得了总成绩并列第2 的成绩应该说还是不错的。如果未来价格能够低些，通过改进将制动距离缩短，就更完美了。

官方取向：低滚阻、低噪音、湿地性能、舒适性

总分：6.9

在轮胎论坛中，这也是款热门产品。

不过和老大哥SA37一样，滚阻并不出色。

在上次测试后各方的反馈中，一些朋友认为我对SA37 滚动阻力过高的说法并不合理。我们并不会因此怀疑台架测试数据，而且在朝阳官网上也看见了对RP26 低滚阻的宣传，所以我们对这款产品的滚阻性能也格外关注。

从结果上来看，RP26 的滚动阻力也不理想。10.4 千克/ 吨的结果排名倒是比去年好一些，超过韩泰K415，没有沦落到最后一名。与此同时，上次SA37 表现非常出色的湿地侧滑和湿地直线项目，RP26 也几乎落到了最后，都是第8名。在这次重点的通过噪音项目上第9 名的成绩也拖了后腿。

尽管有这么多项目的成绩非常靠后，但是RP26 在最后的总评中却并未落到最后梯队，这要多亏了它在干湿地操控和制动中4 项高权重项目中相对坚挺的表现。在这4项测试中RP26 基本都处于第5 第6 的位置。由此可以认为只要不处于极端积水路面，这款轮胎都有着可以接受的制动和操控性能。

凭借制动和操控成绩，朝阳RP26取得总评分第6 名的成绩， 与上次SA37 的排名类似。我觉得这也在一定程度上反映了朝阳产品的实际水平和档次。不可否认的是RP26 的价格非常亲民，只要不仔细计算高滚动阻力带来的使用成本增加，在购买的时候并不会那么肉疼。

官方取向：湿地性能、出色节油、持久耐磨

总分：7.6

安乘上市时间已有4年，

从性价比来说很值得推荐

安乘轮胎上市已经有4 年时间了，算是既不太老也不年轻。从往年的测试结果看，固特异轮胎各项性能比较均衡，很难找到明显的短板。本次测试的安乘轮胎也是这样。

按照官方的宣传来看，安乘轮胎主要偏重低滚阻、湿地性能和持久耐磨。耐磨这件事情我们并没有测试，从胎侧标注的320 的耐磨指数来看应该处于中等水平。而当看到低滚阻和湿地成绩时，安乘确实让人感觉不错。

安乘的滚动阻力结果是8.4 公斤/吨，距离第1 名马牌UC6 只差0.1 公斤/ 吨。按照通常滚动阻力占总油耗20% 的数据来算，固特异安乘和滚阻最高轮胎相比，每行驶100 公里大约能节省至0.3至0.4升汽油。不光滚动阻力很低，安乘的舒适性也很不错。它在主观舒适性和通过噪音测试中，都取得了第1 名，从这一点上来说倒是和“安乘”这个名字相当契合。

面对极端积水情况，安乘的表现也很稳当，湿地直线排水和湿地侧滑分处第6和第5名，没有太拖整体表现的后腿。

凭借着均衡的综合表现，固特异安乘轮胎获得本次测试总评第2（并列）。更让人高兴的是我们在采购这款轮胎时，10 条总共也才花费4200 元。相对于所获得性能来说，固特异安乘的性价比是相当高的。

官方取向：舒适静音、低滚阻、耐磨长里程

总分：6.9

凭借花纹设计，排水优秀，

滚动阻力畸高，总体性能一般

在往年的测试中，韩泰轮胎并没有给我留下太深的印象，除了偶尔多一层帘布，重量大一些之外，一直都是默默无闻的形象。在本次测试中似乎并没有什么改观，各项性能的排名都比较稳定，只是除了滚动阻力、湿地直线排水和湿地侧滑项目以外。

在有关K415 的官方宣传中，我们看到关于舒适、 耐久及干湿地性能等字眼，却并没有看见和低滚阻和节油相关的描述。对此我想说的是，韩泰太了解自己的产品了。

从测试结果来看韩泰K415 在本次测试的几款轮胎中，两项深度积水项目都排在第一名，不得不说这样的成绩和它的花纹设计有很大关系。可是由于本次测试主要还是偏重舒适和节能方面，所以在更改了总评分权重之后，这两项的好成绩并没有对它的名次有很大帮助。在另外几项测试中，除滚动阻力测试外，K415 都排在中游位置，并不突出。

关于滚动阻力的成绩，从数值上就已经可以看出，10.6 公斤/ 吨的数值排名最后，再加上它本身380 每条的采购价格，让它总的成本会比较高。

总的来说，韩泰K415 的性能在同类中还是看得过去的，总排序第5也能说明问题。

官方取向：舒适静音、低滚阻、耐磨长里程

总分：6.6

一直是不温不火的存在，

各项性能都处于第二梯队。

我们之前测试过佳通的Comfort 228，处于中间位置，各个方面都不突出。结合本次测试来说，228v1也并没有摆脱沉默者的命运，都在中间或稍靠后的位置。官方宣传的舒适低滚阻并没有在测试中得到完全地体现，倒是长里程应该有些保障，因为我在胎侧看到了高达420的耐磨指数，在这次参评轮胎中排靠前。

在关乎安全的制动和操控性能上228v1都处在中间稍偏后的位置，在极端情况下的排水和防侧滑能力则几乎落到了最后。从这些数据上不难看出这款轮胎只适合日常的平稳驾驶，在遇到积水，甚至仅仅是湿滑的路面时都要注意车速，更小心一些。

尽管有个别项目很差，但是在主要测试项目中的中等表现让它在最后的总评中并不算太难看，第7的总成绩也还算是能够跟得上大部队的步伐。

说完性能，再说说价格，Comfort 228v1当时是以360元/条的价格购进的，说实话并不便宜，至少论性价比的话它并没有本次参测的自主品牌强，这也许是它作为合资品牌多少有点品牌溢价的原因，所以在购买时还需要更多考虑自己的实际驾驶路况和开车风格再做决定。

官方取向：湿地性能、制动性能、高里程表现、低噪音

总分：7.7

除极限情况，

表现相当优秀且稳定。

马牌UC6 是今年新上的一款产品，这款也和倍耐力P6 一样是专为亚太市场开发的，所以也可以说是针对了中国消费者的日常使用情况。

从最终的结果上来看，马牌的UC6获得了总评价第一。这当然说明UC6 这款产品在性能上是拿得出手的。从具体的项目上来看，排名不那么靠前的主要有湿地直线排水和湿地侧滑。

从以往的测试中我们早已经知道马牌轮胎在噪音上的表现一贯不好，这次的UC6 居然能够得到单项第3 名是很让我们意外的，再加上主观舒适性上的高评价，这也说明UC6 在研发方面确实是倾听中国了消费者意见的。除舒适性以外，UC6 的滚动阻力之低也是测试前没有想到的，而它的官方宣传里竟然只写了长里程，而没有就低油耗多说几句实在是不太应该。

与固特异的均衡不同，在大多数项目表现优秀的同时，湿地直线排水和湿地侧滑项目则是UC6 的明显短板，不过在本次测试所有参测轮胎都不太偏重极限情况的大背景下，这两项的成绩并没有影响大局。但不得不说的是真正在使用这款轮胎时，如果遇到大量积水的路段，还是要控制好速度，毕竟在滂沱大雨里耍帅不是这款轮胎的强项。

相对于马牌第6代轮胎里最低端的CC6，我们还是更推荐这一款，毕竟价格差距很小，而UC6安全性上更好。

官方取向：长里程、干地制动、坚固结实

总分：7.3

廉颇有些老，

该停的时候可能停不下来

米其林的3ST 浩悦轮胎在我们之前几年的测试中可以说出尽了风头，不管是V 级还是W 级，国产还是进口，至少在205/55R16 这个尺寸上都是无敌的，不过XM2似乎并没有3ST这么强悍。

米其林XM2上市已经有6 年时间，即使轮胎产品换代比较慢，它也算是比较老的产品了，以当年的技术拼现在的产品，占不到便宜也是可以理解的。

从产品本身的物理特性来说，米其林的XM2 是本次所有参测轮胎里最重的，耐磨指数也不低，这就很能反映出这款轮胎偏重坚固耐用的取向。

按照3ST的经验，米其林轮胎在噪音和制动方面都会表现不错，但在XM2身上并不是这样。XM2 在这次测试中通过噪音排在第8，更让人惊讶的是干地制动成绩竟然排在了最后一名。在看到XM2 干地制动成绩时我也同时联想到米其林对这款轮胎的宣传中还特意提到了干地制动，这就更让人无法理解。综合这些情况，即使在别的项目中它都取得了不多的成绩，但这两项已经足以让它在整个测试中退出前三名的争夺。

在两项主要测试项目失利的情况下，XM2 最终只得到了总评价第4，而且和前3 位有着明显的差别，再联系到它高达550 元的采购价格，这款轮胎并不值得推荐，干地制动成绩居然排在了最后一名，完全出乎我们的预料。真要买米其林的话还是至少从3ST 起步吧。

官方取向：湿滑路面性能、舒适性、低噪音

总分：6.1

往日黑马雄风不再

便宜不是真正优势

在以往几年的测试中，耐克森轮胎总是以黑马的形象出现，取得的成绩和它的品牌知名度不成比例，这曾一度让我们非常惊讶。但这次测试的CP672 则暴露了问题，至少说明在入门级市场，205/55R16 的CP672 并不是好选择。

耐克森的CP672 轮胎在所有的测试项目中，只有湿地直线排水和湿地侧滑两个项目能够排在中游的位置，但这两项的测试条件其实都很极端，日常行驶极难遇见，所以占的总权重也很低，这两个项目的发挥并没有挽回整体的颓势。

在比较重要的干湿地制动和操控项目中，CP672 甚至有两项是最后一名。这样的成绩也从测试报告中车手的评价中可以看出。特别是湿地制动环节，66.6米的数字看起来“吉利”，可是和排名靠前的轮胎比起来有大约16 米的差距，不用细想就知道这其中蕴含着多大的危险。在制动和操控性能很差的同时，这款轮胎的滚动阻力也相当高，再加上胎侧只有一层帘布，应该说不论是在性能上还是在物理状态上，这款轮胎都不是好的选择。

当然CP672 最大的优势就是耐磨和价格，我们购买时仅需270 元/ 条。在看完测试数据之后我只能说便宜没好货。综合考量下，耐克森CP672的成绩让我怀疑它的“安全性”，66.6米的湿地制动成绩就像一双无形的手，将你推向了危险的深渊。其实再多花一些钱，买我们以前测试过的耐克森轮胎才是更好的选择。

官方取向：干湿地操控性、静音舒适性、燃油经济性

总分：6.5

看起来偏运动，

终于摆脱垫底的命运

在往年的测试中，通伊欧轮胎没少取得垫底的名次，再加上这个品牌其他花纹基本也都测过一遍了，所以在这次选胎的时候我们对它特别照顾，选了这款除了节油静音以外，稍微有一点注重操控的DRB。事实证明，这次的选择对通伊欧来说似乎还不错。

通伊欧DRB 在外观上看起来还是比较运动的，所以我们对它在干湿地项目上有一些期待。拿到结果以后可以看到，除了干地制动项目以39.4 米获得第2 名，通过噪音获得第4 名以外，其他项目并不突出，特别是湿地操控甚至排在了最后一名，这和本来的宣传相当不符合。

除此之外，DRB 的耐磨指数并不很高，胎面和胎侧帘布层数较少，重量较轻，这些因素可能会导致这款轮胎在耐用性方面稍微降低。不管怎么样，在本次测试中，通伊欧DRB 轮胎在总评上已经与自主品牌同价位产品持平，算是让人比较欣慰的事情吧。

就这几年测试过的轮胎数据来看，通伊欧轮胎在性能上总体不强，具体到DRB 这款轮胎，如果您对于它长得偏运动的花纹和合资品牌的身份比较看重的话，DRB 也还是可以选择的，只是不要因为它宣传了操控性而真的在平常驾驶时掉以轻心。

官方取向：舒适、静音、湿地

总分：6.5

能力对得起价格

省钱又舒服可以考虑

去年测试的万力H220 给我们留下了很深的印象，相当低的价格配上还说得过去的性能让它成为性价比之选，但今年万力这款AP028 的表现并不出彩。

在官方宣传中，这款轮胎主打舒适、静音和湿地性能。实际测试的结果些微有些打脸。首先在通过噪音方面，这款轮胎在10 款参测轮胎中是最高的，所以不知道宣传中所谓的静音特性是在哪些方面体现出来的。在湿地性能方面，日常行驶中经常用到的制动和操控性能，这款轮胎表现也不是很好，基本排名都在后半部分。倒是更靠花纹设计的侧滑和排水测试表现排进了前一半。在低滚阻方面，万力并没有对这款轮胎过多宣传，所以10.4 公斤/ 吨的排名第8 的数据也不能让我多说什么，毕竟不省油相比起刹不住车来说并不是太大的罪过。

与H220 一样，AP028 在主观舒适性方面取得了测试车手不错的评价，这也和它的实际宣传相符合，也因为这一项的高分，它和佳通的228v1 及通伊欧的DRB 获得了类似的总评分。

对于万力这样的自主品牌来说，价格始终是获取销量最有力的武器，我们能够看到包括朝阳路航在内的一众自主品牌的努力，也希望他们未来能够拿出真正能够和合资大厂直接竞争的产品。

2017年第一次轮胎测试的成绩已经完成，我们根据前文数据统计出的总评分表。总的来说大品牌轮胎在性能上更有保障一些，但也有性能不高价格却不低的在其中浑水摸鱼。

下面就是最后的评分表格，排名分先后。

总结

1.新款轮胎在性能上占据优势。

本次测试排名靠前的倍耐力P6和马牌UC6都是新上市不久并且专为亚太市场开发的产品。从测试结果看，它们在大多数项目中的表现都排名靠前。尽管同为一线品牌，上市6年的米其林XM2的表现则有明显差距。

2.本次测试没有黑马出现，便宜很难有好货。

一分钱一分货的道理是颠扑不破的，轮胎的价格和所使用的原料关系密切。更好的性能一定对应着更好的原料，随之而来的价格也不会低廉。

3.对舒适性的追求应有限度，安全始终是第一位的。

虽然我们这次调整了各个项目在总评分计算中的权重，但最重要的项目始终还是干湿地的制动和操控这4项。我们认为无论在何时安全方面都性能都是应该最先考虑的。

关于「2017轮胎测试第一弹」

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