致DS的2.0时代：比DS 7 Crossback更重要的，是改变产品策略

DS想从豪华车嘴里分一杯羹，必须用产品使用价值来作为补充。

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DS于2013年进入中国市场，2014年从一开始定的10万辆，变为了5万辆最后几经变化成为3万辆，2014年最终卖出2.67万辆。今年DS的年销量目标为2万辆，然而DS上半年仅卖了3133辆。

但我一点也不为DS担忧，因为DS的2.0时代DS 7 Crossback已于今年上海车展首秀，明年北京车展上市。而且在6月初，PSA和长安签署深度合作协议，PSA在深圳建立中国及亚太区总部，并将从2018年开始，每年投放一辆新车，插电混动和纯电动汽车将在2019年上市。

DS规划的新车包括全新D级轿车、C级三厢轿车、C级SUV，按照DS一贯的定位策略，它们将分别对应着中型轿车、紧凑型轿车、紧凑型SUV。结合目前的紧凑型轿车DS 5LS和DS 4S、紧凑型SUV DS6、中型SUV DS5，将在最热门的紧凑型到中型车市场完成丰富的布局。

而在DS的2.0全新阶段，总共将会有6款全新车型陆续发布，在DS7之后，DS8和DS9也即将推出，DS计划将于2021年前全面跨入2.0时代。

目前，在DS的一系列规划新车中，仅有DS 7 Crossback亮相过。这款车将在下半年开启预售，且一上市即为国产车型，我们预计将会20万元起。

DS 7 Crossback在外观上延续了现有DS产品的设计风格，整体与DS 6比较接近，不过设计笔触会相对更丰富一点，让车头显得更有层次感。而为了凸显前卫、时尚的产品理念，设计师对前后大灯组的处理手法会更独特一些，同时也许是为了更迎合中国消费者的喜好，镀铬的元素也比较常见，当然设计师并没有滥用就是了。

其长宽高分别为4570/1890/1620mm，整体比例在紧凑型SUV中算是偏大的身材，表现更接近于中型SUV的入门水准，看来这又是一款在定位上花了心思的车型，希望攻占的是介于紧凑型与中型SUV间的细分市场，以差异化竞争来面对当下激烈的市场环境。

在内饰设计上DS一直颇受好评，而在这款车上更是做到了极致，大量真皮的运用让整车的高档感提升了一个级别。两侧的空调出风口造型独特，出风口格栅内还进行了装饰，中控上方一块精致的B.R.M手工钟表非常夺人眼球，钟表下方为带有DS品牌标志的一键启动按钮，中控配备了一块12寸液晶屏幕，车内的各式按键均进行了类似钻石切割一般的处理，给人以奢靡感。

作为PSA首款插电式混动SUV，DS 7 Crossback的动力系统是它最大亮点之一。它搭载的是一台1.8T涡轮增压发动机，辅以电动机，并匹配了全新研发的8挡自动变速器，在动力传递的平顺性上有所提升。汽油发动机最大功率203Ps，而后轴布局的两台电机，每台电机的最大功率为80kW，最后系统总功率为304Ps，最大扭矩450N·m。

输出功率为90kW的锂离子电池组位于第二排座椅下方，使用家用16A电源在4个半小时内可完成充电，纯电模式下续航里程为60km。此外，这款车将提供四种驾驶模式：100％电动（ZEV）、混合动力（HEV）、运动（SPORT）和4×4四驱模式。

DS近几年在中国市场的经营状况不尽如人意，在这样的背景之下，DS 7 Crossback的成败就显得尤为重要，未来如何定价，如何宣传，都是值得仔细研究的事情。而相比单款车的成败，DS这个品牌如何找准自己的定位则更为重要。

ABB、雷克萨斯、英菲尼迪等品牌，其社会价值的得来，来自于其长期一贯的品牌建设和维护。一旦错过了黄金点，除非新的市场格局再次到来，否则重新创造一个全新的豪华品牌，就显得困难重重。

比如奔驰前些年看到奢华车在中国市场的高增长，便复活了迈巴赫。但事实证明，即便奔驰是当之无愧的豪华车品牌，也难以支撑迈巴赫的奢华品牌重塑，从宾利、劳斯莱斯的嘴里分一杯羹。

DS想从豪华车嘴里分一杯羹，必须用产品使用价值来作为补充，通过产品使用价值的溢出，让用户感受到物超所值，然后再通过品牌塑造提升其社会价值，实现新的价值平衡。

对于DS来说，改变产品策略，或许是未来的重中之重。