新君威，颜值到底值多少钱？

颜值到底值多少钱？

——车市热点问答（136）

何仑

新一代别克君威上市，舆论中“最美B级车”、“颜值逆天”等的呼声一片，“高颜值”成了这款车的标签。问题是高颜值到底值多少钱？

问：不知不觉中，颜值成了中国消费者卖车的第一选项。但韩系车在虽然颜值依然很高，去年以来销量却急速下滑，这是怎么回事？

答：奥迪设计师彼得·希瑞尔主导韩系车设计10年来，起亚、现代的颜值巨变，销量猛增。但韩系车刮起的颜值风严重刺激了其他车企在颜值上的投入和创新，其中日系车、美系车和中国品牌的颜值变化最大（参见《丰田的设计革命》、《中国汽车设计“弯道超车”？》）。在这种局面下，韩系车的颜值优势已经不那么明显了，如果不是丧失殆尽的话。

另一方面，记得彼得·希瑞尔曾经说过，在制造工艺和选材方面，奥迪是汽车设计师最理想的合作者。换句话说，好的服装设计需要好的裁缝来实现。客观地看，设计革命以来，韩系车的材质、做工虽然有了很大的提升，但还没有达到与新设计同样出色的水平。还有，韩系车的技术依然比较平庸（参见《打造顶级豪车到底有多难？》）。

总之，韩系车似乎过度消费了高颜值的设计，品质和技术没能得到相应的提升，加上对手颜值的提升，还有消费者对韩系车设计风格的审美疲劳，以及竞争激烈导致的价格优势消失，此一时彼一时，韩系车的高颜值一招鲜已经失灵。

问：有些车型颜值也很高，但销量一直就是起不来，比如，马自达CX-4和阿特兹。还有观致的一些车型也是这样。您怎么看？

答：马自达CX-4和阿特兹不仅设计出色，技术也很先进，价格也不错。它们的“创驰蓝天”技术和“魂动”设计让丰田社长丰田章男羡慕不已，称其为“丰田一直追求的‘制造更好的汽车’这一目标的实践者”。这样的车没有卖好，很是遗憾。我觉得是主要是厂家的体系能力有问题，特别是营销跟不上。观致的问题主要是价格过高，营销不利，也很可惜。

从这两个案例上可以看出，颜值固然重要，但其他方面不行，也不会有多大出息。

问：您认为新君威的颜值怎样，会大卖吗？

答：新君威不仅是颜值超高，而且乘坐空间加大，动力系统先进，配置也越级了，加上别克君威已经积淀起来的品牌力，还有上汽通用一流的体系能力和超强的营销力，月销量过万，比老款车上一个台阶问题不大。但在B级车或者说中型轿车市场上，从来都是商务风格的车型占据最主流的位置，比如帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等；而另一方面，中国汽车市场消费升级趋势明显，家用轿车从紧凑型车升格为中型车，公商务用车受到限制，人们的审美也在发生变化。所以，像新君威这样动感、优雅的车型能不能在销量上与商务风格的迈腾、帕萨特并驾齐驱甚至超越，还真的是很难说。

如果新君威的月销量能冲上2万辆，那将成为中国中型轿车消费趋势上的一个分水岭。我们已经看到，新一代凯美瑞和雅阁已经突破了原有偏向稳重、经典的商务风格，新设计显得相当大胆、前卫，在新君威后面排队，等待中国消费者挑剔。它们的命运如何，也很值得期待。

问：有媒体说新君威设计显得阴柔。您怎么看？

答：这其实是两个问题。一个是阴柔有什么不好？两年前，奔驰全球设计总监瓦格纳回答我的问题时说：“奔驰的设计语言是‘感性·纯粹’，感性应该倒过来叫性感，这部车的车身曲面和比例应该是很性感的。什么是性感？我认为人体是性感的，所以奔驰的设计是像人体一样，由生物天然曲面的外观达到这种性感，进而达到纯粹。”我问：刚才讲到了人体，有一些人认为这种设计太女性化了，您对此怎么看？瓦格纳的回答是：“为了让车的设计既保留性感、感性的一面，同时又不是特别女性化，我们使用了刚才说的‘感性·纯粹’的设计手法。所谓的‘纯粹’就是与感性设计做到一个很好的平衡，把它不但变得很感性，同样还有酷的感觉；以这种更加简洁，更加纯粹的设计语言平衡性感的调性，这样就不会让人觉得是一个很女性化的设计（参见《奔驰全球设计总监：希望别人也不要来学我们》）。”

结果呢？新一代“性感”奔驰大卖特卖，迅速超越奥迪、宝马，重返全球豪华车品牌销量第一的宝座。其实，一些豪华品牌车型的设计都不乏性感、柔美，比如保时捷、玛莎拉蒂、法拉利等，第五代奥迪A6虽然是行政级商务轿车，也以性感、圆润的尾部著称，而奥迪A5的性感之美更是登峰造极，都很成功。

二是新君威的设计是否只是“阴柔”？这是个见仁见智的话题。我个人感觉，新君威的整体车身轮廓动感、柔美，但前脸大灯、LED日行灯和下格栅设计都以锐角和直线为主，车身侧面、前脸和车尾的棱线锋利且凹凸有致，尾部LED导光管造型也是锐角加直线，与前灯呼应，都显得相当硬朗、有型。可以说，这是一款把动感与力量、柔美与硬朗和谐融为一体的设计。