卖房都买不到的法拉利

当我们习惯向前看的时候，也该偶尔转身回头。那些有灵魂的老车，正在时间的腐蚀中慢慢成为经典。—《名车捞》

作为一个男人，肾虚总是在劳累过后。腰腿酸软精神不振，感觉身体被掏空。相比起肾透支，想当年苹果手机初入国内之时，无数卖肾换iPhone的新闻和段子此起彼伏。一方面除了印证了肾有相当强的变现能力外，还说明了iPhone在国人心中受追捧的热度，就算堵上下半身的幸福，也要拥有一台苹果手机。iphone4就是如此经典，它的魅力不仅在于功能的强大，还在于颠覆了世人对手机的认知。同时它的升级版iPhone4S也成为了乔布斯在世时发布的最后一款作品，堪称绝唱。

在法拉利的历史上，同样有一款独具意义的经典车型，不过就算你拥有10个肾，在当时也很难成为它的车主，因为它迄今只制造了1311辆。它是1987年时法拉利为纪念品牌诞生40周年而推出的车型，同时也是恩佐老爷子一生中最后一次参与和操刀的作品，它叫F40。

犹记当年法拉利488出世时，对它口诛笔伐的自吸拥趸不在少数，质疑的声音主要指向了它后轴之前的那台3.9L双涡轮增压发动机。其实488之前法拉利早在California T上就用涡轮增压替换掉了前辈上的大排量自吸，而如果真的要去追根溯源，那台法拉利史上首次搭载涡轮增压的量产车型F40才是历史的创造者。虽然时间已经过去了30年，但用现在的眼光去看F40上的那台2.9L双涡轮增压发动机，它依旧值得品味，而且它俨然已经成为了一颗艺术品。

 F40上的这台发动机采用了IHI的涡轮增压器，这家日本公司不仅为民用车制造涡轮增压器，我们还可以在F1的赛场上看到它的身影。这台发动机在采用了90度气缸夹角的同时还拥有双置顶凸轮轴和每气缸四气门的设计，压缩比为7.7:1。当涡轮增压工作之后，如果工作的压力没有达到预先设定的增压值，那么泄压阀就会关闭，此刻所有的排气都会去吹动涡轮。而当涡轮增压器处于超增压的状态时，泄压阀又会随之开启让排气绕开涡轮，从而确保了涡轮不会让引擎超负荷做功，为安全性和稳定性提供了最大保障。虽然这是一台从288GTO上提升和改造而来的发动机，但它却拥有478匹的最大马力和577牛·米的最大扭矩输出，在5速手动变速箱的配合下百公里加速为4秒左右，这样的动力表现在当时让一众对手不寒而栗。

从Enzo Ferrari和Carrera GT再到LaFerrari和918 Spyder，法拉利与保时捷的对抗从未停止过。而在F40那个年代，保时捷959的存在似乎为故事的发展添上了浓墨重彩的一笔。就算现在去看当年F40与959之间的较量，也绝对堪称博物馆级别。故事从WRC赛事说起，从1982到1986年间，当时所有参赛厂商都在不遗余力的压榨车辆的极限。保时捷在1981年就启动了959计划，法拉利则是推出288GTO作为其竞争车型，不过在几场严重事故后，B组赛事在1987年被正式取消。

然而1987年正好又是法拉利品牌诞生40周年，所以恩佐决定以288GTO的进化版作为原型继续研发新车型，于是，一辆看似最不理性的F40在理性的计划中被打造了出来。为何说它不理性？因为这辆车上没有任何电子车身稳定系统，而且像手套箱、音响、扶手等基本配置在车上都找不到，前50辆生产的车型连窗户都还不是上下升降的类型，而是像赛车一样，用手前后拉动。虽然少了许多舒适性的配置，但F40在车身材料的使用上却一点也不吝啬，像碳纤维、克维拉、铝等轻量化材料都得到了大面积使用，同时为了减轻发动机的重量，在油泵、气缸顶盖、进气管和齿轮钟形罩中大量运用镁合金，其成本是铝合金的五倍，在之后的量产车中也绝无仅有。

来到保时捷959，这辆车在1986年被推出市场，比F40早一年。虽然在959上也用了诸多轻量化的车身材质，但是整备质量还是比F40的1369KG重上了81KG。959的6缸水平对置发动机使用了两台KKK制造的涡轮增压器，为了减轻涡轮迟滞现象，其中一台涡轮器在2500rmp左右会开启，而当4200rmp时两台涡轮器才会同时发力，达到全增压的状态，这样的设计会让959拥有比F40更为线性的动力输出。得益于四驱系统，959在百公里加速环节中可以跑到3.6秒，比F40在加速上更胜一筹。然而在极速方面，F40的实测成绩约在317—321KM/H之间，而959却从未突破320KM/H，所以在极速方面F40还是稍占优势。两者自诞生一来就是宿敌，无时无刻都在被人作比较。但两者的出发点却不尽相同，959更像一辆可以每天上班代步的赛车。而F40呢？它或许本身就是一台赛车吧。

历史是一面镜子，法拉利F40在法拉利历史上是一款伟大的跑车，它为了庆祝法拉利40周年而设计，在性能上它是第一款时速能够超过320km/h的量产跑车，同时它还是第一款正式量产的装配涡轮增压发动机的法拉利。而后呢，在本世纪法拉利又相继在 California T、488、GTC4Lusso上运用了涡轮增压发动机，而法拉利未来是否会在旗下产品体系中全面推广涡轮增压技术？从目前的趋势看，这可能只是时间问题。

另一个层面，当宾利添越和玛莎拉蒂Levante横空出世后，众人的目光同样也转向了一直坚守超跑阵地的意大利跃马。虽然有关法拉利SUV的传闻已甚嚣尘上多年，但公司高层一再否认该计划。2016年初法拉利CEO塞尔吉奥·马尔奇奥尼曾辟谣说：“你们先拍到谍照再说法拉利要生产SUV，否则就是口说无凭。”而前领导人蒙特泽莫罗也表示，法拉利永远不会推出四门产品和SUV。不过近年来SUV市场的火热是用目共睹的，SUV如此受人追捧，一众高性能跑车生产商想必也是看在眼里。前不久兰博基尼CEO公开确认了旗下首款SUV Urus的动力参数，而且这台誓做最速SUV的车型在纽博格林北环路试的谍照也相继曝光。想必看到消息的法拉利，也绝不会让死敌独占鳌头，未来非常有可能食言后转战SUV市场。毕竟，F40能开启法拉利量产车的涡轮化之路，面对SUV这块大蛋糕，法拉利又未尝不可呢。保守？在法拉利F40上看不到，在法拉利身上更看不到。

法拉利F40是一款具有里程碑意义的车型，它是法拉利历史上第一款量产的涡轮增压车型，是恩佐老爷子的绝唱，更是无数法拉利车迷心中的图腾。而在这辆F40身上，我们看到了当时法拉利先进的研发技术，看到了法拉利为这辆车倾注的心血和成本，看到了法拉利对于极致性能追求的精神，更看到了法拉利勇于打破常规的果敢。这辆F40就像一面镜子，它不仅能够折射出法拉利这个品牌的光芒，我们也能从中看到法拉利对性能的坚守以及未来踏入新领域的可能。因为F40不仅代表着最纯粹的性能，更代表着法拉利执着和勇敢的精神。

什么？你也想像我一样拥有这辆F40，但我必须要告诉你的是，拥有它的可能性很小。因为最后一部为私人拥有的1992年款法拉利F40在Coys拍卖会上以112万欧元（约为883万人民币）的价格被交易了。卖房子？别做梦了，F40有市无价。