宋楠:解析人民解放军“3代军”BJ80车族技战术

深度解析,全面装备我人民解放军陆海空天军兵种,0.5/0.75吨级载荷第三代通用军车(3代军),北京汽车BJ80车族技战术特点。

本文为电动GO网主编宋楠原创拍摄并撰写。解读正式列装我人民解放军陆海空天军兵种,0.5/0.75吨级“3代军”北京汽车BJ80车族技战术特点。首发汽车之家车家号,禁止任何网站或公众号转载。

2017年7月30日,中国人民解放军建立90年阅兵中,党政军最高领导人乘坐北京汽车BJ80军车,在朱日和训练场检阅陆海空天作战部队。

作为人民解放军0.5/0.75吨级(载荷)第三代通用军车(后文简称“3代军”),综合东风猛士系列1.5吨级和3.5吨级“3代军、一汽MV3系列5吨级“3代军”,以及陕汽、北方包头、三江等重型“3代军”技术状态,即可研判我军最新作战策略。

一、装备历史:

北京汽车制造厂创建于1958年,是我国继长春第一汽车制造厂后,兴建的第二家大型汽车生产企业。至今已运营59年,其最具影响力的产品当属BJ-212轻型越野车。

BJ-212轻型越野指挥车,作为我军重要装备服役周期长达50余年。无疑是一款承载我军辉煌历史,具备众多改型的轮式载具。

2008年,1代勇士成为我人民解放军“2代军”,及武装警察部队优先装备车型。作为我军连排级通勤载具,装备的3.2排量柴油机和分时4驱系统的1代勇士载荷为0.5/0.75吨级,相对老旧的BJ-212性能提升显著。

遗憾的是,1代勇士的技术基于1980年代“北京吉普(合汽)”时代的切诺基系列车型。历经20余年研发、改型、测试和定型,1代勇士的整体技术状态并不理想,整车品质问题颇多,最终在2015年结束了大规模装备(小批量订单仍然持续至今)。

2015年,BJ80(2代勇士)研发接近尾声,大规模路测展开。笔者在2014年-2016年撰写了6篇,对不同技术状态的BJ80研判的评测稿件。上图中测试状态的BJ80前风挡玻璃为2组设定。

2016年,通过军方验收合格的BJ80正式进入我人民解放军各军兵种服役,成为0.5/0.75吨级“3代军”。

二、技术状态:

2017年8月1日,笔者对即将运抵部队且装备编号变更为CTL151-A(CT151-B)的BJ80指挥车和运兵车,进行了深度评测。

需要注意的是,作为纯粹的军用装备,完全不能用民用车评测标准来衡量BJ80。外观如何、内饰和配置等描述,只能是那些“小便”们撰写的低级评测稿件重点。本文着重对BJ80的动力、悬架、车身架构以及全时4驱系统进行重点解析。

1、外观:

运兵版BJ80长宽高分别为4705x1890x2135mm(指挥版BJ80高度为2006mm)、轴距2800mm,3门设定荷载8人。

指挥版BJ80(荷载5人),最大战斗全重2.8吨。无论指挥版还是运兵版BJ80,都搭载1台福田康明斯提供的isf 2.8T直列四缸增压柴油机(isf 28s4161P型号),匹配6前速手动变速器和全时4驱系统(带有4H、4L、4HLock和4LLock模式)。

全系BJ80车族(指挥版、运兵版、通信、电子战以及加装不同武器基站车型)标配北斗2代军用全球定位系统。

红色箭头:顶置的北斗2代军用全球导航系统天线

2、内装:

作为解放军连排级通勤载具,BJ80的内饰并非单纯的“硬”,反而在人机工程方面有着不错的设定,甚至仪表台都因采用唐塑工艺变得更“软”。

仿皮包裹的三幅面方向盘,配置2组多功能开关。

黄色箭头:车载信息控制(中央显示屏)

红色箭头:音响控制开关

BJ80配置的组合仪表,左侧为柴油机转速表(含水温表);右侧为车速表(含燃油表)。彩色中央显示屏,可以显示车速、室外温度、瞬时油耗、海拔和车门状态等综合信息。

军用级7寸多功能显示系统,为北斗2代导航系统操作端,设定有8组快捷功能键和1组USB接口(含耳机接口)。其中4向功能快捷键,起到鼠标作用。

上图为运兵版BJ80顶置北斗2代导航系统天线(全向防护的馈线具备快拆结构)。

上图为北斗1代导航系统控制模块及外置天线。很明显,北斗2代导航系统外置天线体积更小。

北斗导航系统:

中国北斗卫星导航系统(BeiDou Navigation Satellite System,BDS)是中国自行研制的全球卫星导航系统。是继美国全球定位系统(GPS)、俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统(GLONASS)之后第三个成熟的卫星导航系统。

2000年10月31日发射第1颗北斗-1A卫星(北斗1代),至2016年6月12日发射第23颗北斗导航卫星(北斗2代)。我国自主研发军用为主导航系统,已经拥有的全球范围工作能力。尤其在亚太区域,北斗2代导航系统可以为我军遂行越境打击、精确攻击提供X米精度级别定位服务。北斗导航系统具备120个中文汉字传输功能,精密授时功能和精准定位功能,整套系统单位时间内(1小时)可容纳54万用户同时进行双向使用。

一旦35颗北斗导航卫星全部投入使用,将使得我军具备全球范围定位,弹道导弹精准攻击的能力。北斗导航系统,已经超越俄军格洛纳斯卫星导航系统。授权给友军使用的北斗导航系统,也将成为中国意识形态输出的另一载体。

BJ80启动之后,北斗2代导航系统显示终端并不会自默认启动,而是需要手动开启(单独设定1组开关)。进入1级界面后,共有6组2级子菜单。

其中北斗系统、电台系统2级子菜单设定,意味着BJ80在原厂状态就配置了北斗2导航系统和车载电台硬件层面和软件控制接口。

北斗2代导航系统操作完全兼容北斗1代,只不过操作界面较1代更人性化。根据控制终端系统硬件差异(存储介质或存在差异),保证运算时间相同。

相对民用的GPS导航系统,我军军用北斗2代导航系统,直接为每组终端客户提供更精准的定位服务。

在3级子菜单中,设定了更丰富的选项。存储以往定位的行驶轨迹,并制定多组预设行驶轨迹(实时定位)。

军用版BJ80全系标配自动空调,提升了人员乘坐舒适性。

通过军方定型的BJ80车族,匹配的是6MT+手动全时4驱分动器。手动全时4驱分动器,具备4H、4L日常行驶模式和4HLock和4LLock脱困模式。对于这套手动全时4驱系统的使用策略,将会后文(操控)着重介绍。

红色箭头:6MT由唐山弘基提供的8T型变速器

黄色箭头:手动全时4驱分动器型号为为唐山弘基FM010

BJ80的仪表台“牙线”引入了与车身相同的军绿色色系(白色箭头);侧玻璃除霜出风口由仪表台主风道引出(红色箭头);中央扶手箱具备2种开启模式(还是红色箭头?!);全车座椅有些“过分”的突出支撑性能,或导致长途乘坐舒适性有所降低。

位于副驾驶员一侧的A主,刚性固定了一只扶手,便于乘员快速上下车。

指挥版BJ80第2排座椅为3人设定,中央扶手“隐藏”在靠背处,配置3组头枕。

BJ80车族配置第2排乘员空调出风口(位于后地板中央)。

指挥版BJ80第2排座椅,可以4/6拆分并放倒。

运兵版BJ80为3门8人设定,后排载员舱设定2组对象乘坐的长条座椅(每组座椅3人乘坐且不分主次)。

由于车身架构限定,BJ80车族第2排乘客地板并不平整。对于指挥型BJ80,后排地板纵向的不平整并不影响乘员舒适性。对于运兵版BJ80,后排地板纵向的不平整,却影响了对向乘坐前排乘员的舒适性。

黄色箭头:运兵版BJ80后排地板纵向不平整,产生了一个20mm的高度差

红色箭头:后排地板出风口

身高不足1730mm的笔者乘坐运兵版BJ80后排座椅,明显感受到因后地板不平整导致的腿部不适。

3、悬架:

运兵版和指挥版BJ80前后悬架离地间隙,离去角和接近角都有明确数据支撑。BJ80的悬架采用断开式前车桥+双A臂独立悬架;后整体桥+多连杆非独立悬架。全新的BJ80军用车族,满足包括台湾在内中国全部行政区划路况,朝鲜半岛、东南亚、南亚次大陆、中亚和西伯利亚区域使用需求。

上图为BJ80车族车架、动力、传动及悬架结构简图。

性能成熟、品质可靠、成本低廉是批量军用装备的BJ80所必须的,因此车桥技术必须适宜大规模量产。

上图为BJ80车族前悬架细节特写。

白色箭头:位于车架前端刚性固定的拖车钩(2组)

红色箭头:BJ80前副车架前端的钢制护板(对散热器、冷凝器、中冷器下部和副车架上部起到保护作用)

黄色箭头:前副车架后部护板(对断开式前驱动桥起到保护作用)

上图为定型后的BJ80车族前悬架(驾驶员一侧)前部细节特写。

紫色箭头:双A型摆臂的上摆臂(冲压)

绿色箭头:双A型摆臂的下摆臂(冲压焊接)

蓝色箭头:下摆臂球头(与摆臂一体化)

白色箭头:与车架一体化焊接的前副车架

红色箭头:断开式前驱动桥牵引臂(2组)

上图为定型后的BJ80车族前悬架(副驾驶员一侧)后部细节特写。

黄色箭头:减震器芯体(上端固定在车架,下端作用在下摆臂)

绿色箭头:传动半轴

蓝色箭头:ABS轮速传感器齿圈(未出现任何锈蚀)

橘色箭头:APG(亚太萧山)提供的双活塞前制动分泵(制动分泵和制动片与1代勇士通用)

红色箭头:扭杆弹簧锁具

黄色箭头:前副车架后部护板(完整的将断开式前驱动桥保护)

蓝色箭头:重新调校的扭杆弹簧(直接影响整车操控性和舒适性)

上图为笔者从后驱动桥前部(驾驶员一侧)向前拍摄的分动器细节特写。

黄色箭头:福田康明斯isf 2.8T发动机引出的排气管前段

白色箭头:将发动机震动隔绝的排气管“软连接”

蓝色箭头:全时4驱分动器悬置固定机构(2组,每组悬置机构由钢制牵引臂和缓冲范围较大的胶套构成)

红色箭头:分动器至断开式前驱动桥差速器的高速前传动轴

上图为分动器至断开式前驱动桥高速传动轴关联处细节特写。

黄色箭头:分动器前部动力输出端法兰盘(内含油封)

红色箭头:前传动轴(伸缩端)橡胶防尘套

分动器至断开式前驱动桥传动轴,穿过车架“4道”横梁。这意味着,在通过复杂路况下,断开式前驱动桥将不会产生任何上下摆幅。理论上前副车架、断开式前驱动桥、前传动轴以及分动器在相对固定状态运行。但是由于发动机运行产生的震动,也会在实际使用中使得所有驱动系统产生一个相对小的摆动。为了应对这种摆动,发动机、变速器、分动器、前驱动桥,都是用钢制控制臂和相对软性的胶套悬置,前后传动轴具备一定伸缩能力。

上图为BJ80车族后悬架及后传动轴细节特写。

标准的5连杆+螺旋弹簧+减震器芯体+整体桥非独立悬架,兼顾通过性和舒适性。

黄色箭头:下推力杆

红色箭头:上推力杆(被排气管消声器遮挡)

绿色箭头:固定在后驱动桥的稳定杆胶套(聚氨酯材质)

紫色箭头:后减震器芯体(固定在驱动桥两端靠下位置)

白色箭头:后传动轴

蓝色箭头:后传动轴伸缩区域

由4条上下推力杆和1条止推杆(后驱动桥后部)构成的“5连杆”,将整体式后驱动桥“悬吊”。BJ80车族高兴通过复杂路况时,后驱动桥随地面起伏而上下甚至左右摆动(幅度极小)。因此,后传动轴需要具备更“大”的伸缩幅度。

与前传动轴匹配的固定式万向节不同,分动器至后驱动桥的传动轴为开放式万向节。可以满足角度更大的扭矩输出需求。

黄色箭头:的开放式非定速万向节“十字轴”(需要每个2万公里润滑养护)

红色箭头:分动器扭矩输出端的油封

白色箭头:分动器法兰盘强度螺栓

上图连接6MT和分动器的主传动轴细节特写。

主传动轴前端(连接变速器)采用高速移动万向节,后端(连接分动器)采用高速固定万向节,传动轴具备小幅度伸缩能力。

虽然6MT与发动机刚性固定,但是在运转起来依然存在相对较小的摆动。将变速器和分动器通过传动轴链接,可以有效降低整车震动(发动机引发的震动,通过主传动轴与分动器和整车车架以及发动机悬置总成隔绝),提升整车形式的静密性,具备遂行更复杂战术的基础性能。

上图为分动器至断开式前驱动桥的前传动轴细节特写。

前传动轴前端(与前驱动桥链接)的万向节为高速固定形式(与主传动轴一样),在相对小的幅度内,可以降低整合震动。

上图为BJ80车族后驱动桥(整体桥)结构剖面图。

黄色箭头:止推杆(限定后驱动桥左右摆幅)

紫色箭头:固定在驱动桥两端的螺旋弹簧

蓝色箭头:APG(亚太萧山)提供的单活塞制动分泵(与1代勇士通用)

白色箭头:减速比为3.727的驱动桥差速器

红色箭头:牙嵌式后差速锁需要用双曲线齿轮油润滑(机械锁)

上图为为笔者拍摄的BJ80测试用车车架细节特写。

目测可见5道横梁,其中前后横梁(红色箭头)起到正面防冲击保护作用。车桥纵梁前部刚性焊装保险杠支架(白色箭头),通过6条螺栓固定前保险杠内置防撞钢梁。梯形车架(黄色箭头)可分散承载车身重量和吸收前后驱动桥承受的路面冲击。

蓝色箭头:纵置isf 2.8T发动机钢制悬置支架(需额外铺设橡胶缓冲块)

上图为BJ80车架前部的驱动桥和悬架细节特写

黄色箭头:车架、上摆臂、前驱动桥等钢制焊接件细节特写

白色箭头:前差速器法兰盘、传动半轴锈蚀痕迹

红色箭头:前差速器横梁缓冲胶块

通过拆卸后车架状态分析,风吹日晒雨淋之后,钢制车架及相关分系统,均没有出现任何锈蚀痕迹。而差速器法兰和传动半轴等日常运转系统裸露部分,由于长时间停滞不动,而出现锈蚀痕迹。

上图为BJ80车族使用的蜗杆式转向机细节特写。

与BJ40采用齿条式转向机不同的是,BJ80蜗杆式转向机可承受更大横向阻力。当然,这种蜗杆式转向机在转向精度上存在先天不足。不过,带副车架和双A臂式独立悬架,一定程度弱化了蜗杆式转向机的不足。

与1代勇士使用玻璃纤维材质的车身不同的是,BJ80从研发之初就确定为钢制车身架构。

黄色箭头:散热器框架的2组立柱十分粗大,可承担散热器、冷凝器、中冷器和散热风扇的重量以及高速行驶撞风带来的阻力。

红色箭头:车身前翼子板加强梁,外覆盖翼子板蒙皮。从结构根源看,BJ80并不具备安装防弹钢板的设计架构。

为了防止车身扭曲时产生的异响,并防止车身焊接造成的永久损伤,梯形车架共有10组车身缓冲胶块,用于车身焊接和T型车架“软连接”。

对于承载架构的越野车,胶套材质直接决定“软连接”的质量,提升舒适性降低因扭曲导致的异响。

BJ80车族“软连接”,由2组缓冲胶块和一组轻量化螺栓构成。

黄色箭头:上部缓冲胶块

红色箭头:车身焊接固定缓冲胶块支座

绿色箭头:下部缓冲胶块钢制底缘

给螺栓和螺母施加一个合适的力矩夹紧上下缓冲胶块,使得车身焊接和T型车架之间行程一个缓冲区域。在复杂路况,悬架、车架引发的形变,通过被压缩并的缓冲胶套降低车身焊接引发的形变程度,最终起到保护车身焊接,降低异响和提升舒适性的功能。

3、动力:

作为1代勇士的继任者,BJ80继续采用1台直列四缸2.8T排量增压柴油机。这台由北汽福田康明斯isf 2.8T发动机,最大输出功率117千瓦,最大输出扭矩340牛米。

上图为同构解放军定型后BJ80车族动力舱细节特写。

上图为2015年4月笔者拍摄的测试用BJ80动力舱细节特写。

定型后的BJ80车族动力舱增设了一组防尘罩(由螺栓刚性固定,而非胶套扣压),蓄电池加装保护衬套(保持电压低温输出稳定性)。

isf 2.8T柴油发动机,目前由北汽福田全部制造,并根据客户需求进行“个性化”改型。目前,isf 2.8T系列柴油机主要供福田拓陆者4驱皮卡使用。而符合“军标”的isf 2.8s4161P型发动机,独家供应BJ80使用。

目前,isf 2.8T增压柴油机,为自动化流水线制造。缸体的精密加工由五轴数控机床承担,活塞和连杆的合装,由ABB机械手臂完成。

发动机线束,使用防火、防尘、防水材质防护。

线缆接头,达到解放军“军标”。

线缆分线束也采用预设模块进行固定。

柴油高压喷射系统,在无尘恒温车间单独进行。

在全球一体化的今天,中国大疆研发并制造的不同型号的无人机,已经成建制的进入美军现役装备体系,并伊拉克、叙利亚等反恐战场遂行“侦查和打击”任务。

在中美科技创新与协同发展的体系下,中国已经成为美国全球市场不可或缺的重要组成部分。在共同利益下,中国制造的半导体元器件被美军批量采购,全部由中国制造的isf 2.8T系列柴油机及分系统亦可以进入中国军备采购体系。、

从某种程度看,“你中有我,我中有你”的状态,很大程度上会降低中美全面战争开启的可能。

4、操控:

在北京汽车越野车基地的铺装路面,笔者随机对即将入役的指挥版BJ80和运兵版BJ80进行简单的铺装路面操控性测试。

在2015年、2016年笔者分别对处于不同技术状态的BJ80测试车进行操控方面的试驾。对于定型后的BJ80车族,全时4驱系统将成为“制约”其操控型的关键点。

如果全时4驱系统过“硬”或将影响全驱动桥全负载工况下的扭矩载荷。如果全时4去系统过“软”,或弱化了前驱动桥分配的扭矩比例,影响整车通过性。而锁闭了前后驱动桥在高速和低速的表现,或将成为BJ80车族养护性能的关键点。

BJ80车族全时4驱系统,设定有4H、4L、4HLock和4LLock以及N挡位。

4H挡传动比为1,正常运行中使用

4L挡:传动比2.488,需要更大的动力输出时使用,停车挂档

N挡:特殊工况下使用,如有的车辆需要停车由变速器取力

Lock挡: 两前轮或两后轮失去动力,车辆陷入困境时使用 

在铺装路面行驶可以进入4H挡;在非铺装路面可以进入4L挡,在湿滑的铺装路面也可以短时使用4L挡。4HLock挡和4LLock挡,全部禁止在铺装路面使用,而是应用于沙漠或泥泞路面或脱困使用。

进入4HLock和4LLock挡方法如下:

1、变速器进入1挡;

2、在出现前后驱动轮速差时,踩下离合踏板,同时挂入4HLock档或4LLock挡;

解除4HLock和4LLock挡方法如下:

整车进入倒挡行驶,车速至10公里/小时,踩下离合器,同时推出4HLock和4LLock挡

在自默认的状态下,BJ80车族处于全时4驱状态。理论上前后驱动桥各分配50%的扭矩,但是中央差速器呈现开放状态(遇到前后驱动桥间轮速差,将不会锁闭)。在低速(0-40公里/小时)、中速(50-80公里/小时)时,进行加速、减速以及转向动作,感觉不到前驱动桥输出扭矩所带来的“较劲”的回馈力。

进入4H挡后,分动器仍然为前后驱动桥分配各50%的力矩,只不过锁闭了中央差速器,保持前后驱动桥扭矩完全相同。4H模式下,组合仪表不会两期任何驱动模式指示灯。

进入4L挡后,在组合仪表上端的会亮起“4L”指示灯(红色箭头)。此时传动比被放大到2.488,明显感觉油门踏板变得更“重”,车辆起步更有劲儿。

由于铺装路面禁止使用4HLock挡和4LLock挡,笔者将会在后续的复杂路况通过性测试中,对BJ80车族进行深度操控评测。

实际上BJ80的操控感受与三菱帕杰罗相差无几,6MT手感贴合,全时4驱分动器挡位行程清晰,换挡过程平顺。没有与采用分时4驱分动器BJ-212系列、切诺基系列以及1代勇士具备的挡位不清,换挡失败频繁的生涩感。

5、横向比对:

目前中国周边国家装备的同级别军用车可,分为美系、苏(俄)系、日系、南朝鲜系以及杂牌系。

台湾省“国军”(美系):

在今天看来,向来以美系装备为己任的台湾省及“国军”,其战斗力可用“3天或5天抵御解放军登陆作战”标准衡量。

载荷0.5/0.75吨级的美式 M151系列轻型指挥车完全落后。美式悍马(早期)车型,也处于维修配件断供的状态(差一点儿,全套悍马生产线和供应系统为中国大陆所有)。

无论装备质量,还是综合实力,台湾省完全不如毗邻的福建省。为了凑数,笔者才将台湾省“国军”同型装备拿出列举。

苏联红军-俄军(苏俄系):

研发于1960年代的UAZ-469系0.5/0.75吨级轻型越野指挥车,是GAZ-69的替代车型。大梁装备苏联红军陆海空天部队,及华沙成员国、越南、外蒙古以及北朝鲜等中国周边国家军队。

2016年8月,笔者对UAZ-469最新民用版改型进行独家测试。相对军用版而言,UAZ-469民用版,基本上就是增加了制冷空调、换装3连杆前半独立悬架的升级版。2直列4缸2.7排量汽油机最大输出功率94.1千瓦,输出扭矩210牛米,与5MT和分时四驱系统匹配。无论操控性,还是4驱系统可靠性,还停留在了1970年代苏联制造的特性。

日本军队(日系):

日本陆军三菱“73式”轻卡车(旧款)的最新替代型,1990年代研发的帕杰罗“73式”轻卡车,全面装备日本陆海空军和宪兵部队。

作为三菱牌杰罗越野车的一个分支,“73式”轻卡车使用的前副车架+双A型摆臂独立悬架,后多连杆整体桥非独立悬架,已经成为全球范围诸多越野车的标准架构。纵置的直列4缸2.8排量增压柴油机,最大输出功率92千瓦。1代超选4驱系统与4AT搭配,可以完全发挥“73式”轻卡车技术潜力。

至2017年,日本军队现役三菱帕杰罗“73式”轻卡车仍将服役10年,直到三菱帕杰罗插电式混动越野车服役为止。

在2016年5月,笔者对日本陆军现役三菱帕杰罗“73式”轻卡车实际测试中发现,采用齿条式转向机导致的前驱动桥框量明显,1代超选4驱系统可靠性依旧。但是,动力输出参数,整车改型潜力,完全不能与具备4HLock和4LLock挡的全时4驱系统的解放军BJ80车族相比。

南朝鲜李伪军(南朝鲜系):

起亚KM420型0.25吨级(载荷)越野车,研发于1980年代早些时候。用于替代自1960年代,南朝鲜李伪军装备的美制M151系列军用越野车。服役于1990年代的起亚KM420型越野车,长宽高4000x1745x1915mm、轴距2360mm;前盘后鼓式制动;动力前置、后轮驱动;搭载1台2.4排量纵置汽油发动机,5MT变速器和手动分时4驱系统。

同为0.5/0.75吨级起亚KM420型轻型越野指挥车,已经发展出搭载无后坐力炮、40mm口径榴弹炮、12.7mm口径机枪等战斗车型。由于只匹配了2.4排量汽油发动机,整车舒适性有所提升,但是在复杂路况的应对效能不足。

南朝鲜李伪军装备的起亚KM420型车族,基本性能与我人民解放军装备的1代勇士相当。

印度军队(杂牌系):

几乎同步于新中国建立的印度,从内心深处认为中国是其发展的最大敌人。为此,印度陆海空军在过去30年,始终以战胜中国,称霸南亚及印度洋为主旨进行军队建设。由印度甘地发起的“非暴力不合作”运动,有效的反击了英国殖民地的暴力统治。最终,全盘英式的印军在严重缺乏重工业、基础工业、汽车制造业环境下,通过贷款“买买买”大法,迅速提升印军综合作战能力。

与标配8人后5人的解放军BJ80车族相比,印度陆军的“单台搭载数人、十数人甚至数十人的战略摩托机动部队,无疑成为印军在朗洞地区进攻我人民解放军的主力载具。甚至,1台载荷0.05吨级战略摩托,具备有人侦查、全向360度防空、反装甲、火力高地平射能力,恐怕不是我军近十年所能追赶。

笔者有话说:

目前,我人民解放军陆海空天部队,和武装警察部队大规模列装BJ80车族同时,众多改型车即将投入现役。从BJ212装备50十年、1代勇士装备9年,至BJ80全面换装,不同载荷的第3代通用军车加速服役。或向外界传递出,在党的绝对领导下,我人民解放军装备研发、制造,装备频率极具提升。在巨额资金,优势政策的支撑下,预研、在研和装备的技术储备处于历史上最佳状态。

作为连排级通勤车辆,BJ80并不以承担作战任务为主,但必须具备相当的改型潜力。拥有可靠性能和优异通过性BJ80车族的装备意义,更多的是在作战时期,可以快速将载员和装备快速送抵战区或火线。

北京汽车BJ80型(军方编号CTL151系)车族的批量入役,从侧面印证了2010年我军作战思想的全面改进。作为连排级指挥用车、轻型火力支援载具、电子通讯干扰武器基站载具、后勤支援维护用载具,北京(BJ)80具备青藏高原(对印作战)、新疆高温区域(反恐作战)、东北-南朝鲜极寒区域(第二次抗美援朝战争)、云南热带雨林区域(对越作战)以及在南京-广东沿海区域(解放台湾)全天候作战效能。

作为电动GO网主编,很荣幸能够见证并参与到BJ80“3代军”的研发、测试和定型全过程。

文/电动GO网主编宋楠

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