与奥迪A6L同平台,即使降价也无人问津,辉昂真的很差吗?


(项目来自 汽车之家超级试驾员)


曾经有这么一个笑话:某日,一大哥进停车场泊车,管理员冲他喊道:「喂,就你,那辆帕萨特。当心点儿,别把帮边那辆新3系给撞了,你可赔不起!」。大哥一声怒吼:「老子车够买他四辆」!


虽说上面的笑话是辉腾,但同为大众旗下豪华轿车的辉昂,也经常被很多人误解。大众品牌,推出豪华轿车这个事儿,只要产品力好,性价比高,对于那些喜欢相对低调的人来说,它绝对是一个好选择。那上汽大众辉昂,究竟如何?


家族化最不明显的大众



它的身材是长 5074mm ,宽 1893mm ,高 1489mm ,轴距 3009mm ,相比它来自 MLB 平台的表哥奥迪 A6L ,长 5036mm ,宽 1874mm ,高 1466mm,轴距 3012mm ,除轴距短了 3mm ,长、宽、高三围数据都比表哥有过之而无不及。宽大的车身,低矮的发动机舱,作为大众辉腾退市后的新旗舰,气场不凡。



中网大众 LOGO 为中心向两侧延伸四条镀铬饰条构成了中网的主轮廓,横向镀铬一直延伸至两侧大灯外侧及大灯内,下方也同样以横向镀铬为主,突显「宽」这个特点,并与中网上下呼应,霸气十足。



侧面线条耐看,前轮后侧叶子板处标识,虽没有 480 V6 版本上的 4motion 铭牌,但类似「飞鸟」(我个人愚见),也可谓侧面的点睛之笔。前后车门上部向车头、车尾延伸的一条腰线,类似现款 A6L 的设计,却又比 A6L 更加明显,配合车门版下部突起的线条及底部的镀铬饰条,通过线条的运用,不但增加了整车车侧的动感与活力,同时也增添了一份豪华感。



后排隐私玻璃、遮阳帘、以及电吸门等配置。没错,380 车型竟然已标配,确实让人心动。尾杠下方看到的「四出」其实是封死的,真正的排气与即将国内上市的奥迪 Q5类似,隐藏在尾杠内侧。



贯穿尾灯的白色造型贯穿车身尾部,上方的辉昂「PHIDEON」英文标识的排列方式,有别于帕萨特、迈腾等其他大众车型,自然而然的让人联想起已经停产的一个辉腾,进一步突出辉昂的高级属性。



轮毂方面,辉昂 380 车型,搭配的是一套 18 英寸轮毂,采用了 245/45/18 的米其林 PS3 轮胎,这一点上还是让我眼前一亮,虽说 PS3 不算是顶级运动轮胎,但相比目前奔驰、宝马等常用的更昂贵的倍耐力 P7 防爆胎,无论是抓地性还是舒适性上,都更胜一筹。



高级感氛围,配置丰富



相比有特点的外观,当你坐进辉昂的驾驶舱,虽然能看到了与现款 A6L 相同的驾驶员仪表盘,与奥迪 A6L 相似的前、后排座椅,但当你看到方向盘,看到中控台,打开系统 UI ,第一反应,这却是一辆彻头彻尾的大众车。虽然这并非高配车型,但凭心而论,这台辉昂的配置确实不低。



除了大众风格极强的内饰外,关于辉昂的内饰和科技配置,还有几条必须吐槽:

1、前排座椅配备了可前后移动的推托这一点很好,但可能是「试装车」原因,也可能是共性问题,可伸缩角度不明显。

2、倒车影像分辨率太低,这可是一台 2017 年才上市的行政级轿车.......

3、2017年上市的行政级轿车,我个人感觉重新匹配一套电子档杆并集成一套液晶仪表,其实并不会提高多大的设计成本,却可以带来极好的科技感、豪华感体验;



好底子且动力够惊喜



不得不说,对于前驱为主的行政加长轿车中,甚至包括一些后驱加长行政级车型来说,采用 MLB 平台的奥迪 A6L 绝对算得上表现最好的平台,而这台同样出自 MLB 平台的上汽大众辉昂,依然继承了这个良好的品质,这一点是包括帕萨特、迈腾等横置发动机布局的大众 B级轿车,无法比拟的。



本次试驾的 380 辉昂,搭配的正是纵置第三代 EA888 2.0T 发动机( 224HP/350NM )+ 7 速 DSG (湿式)双离合变速器的这一经典组合。辉昂的动力表现着实惊艳到我,深踩油门,动力和变速箱相应相当积极,主观加速感受甚至优于我自己的 W213 奔驰 E300 ,甚至小改款前的奥迪 A6L 。没错,我确实查过 380TSI 的官方加速成绩,0-100km/h 是8.1秒,但实际驾驶感受,确实挺让我意外。



底盘表现也继承了奥迪 A6L 的优点,其实看过不少测评类文章和视频,都在聊辉昂的转向手感很奥迪,翻译过来就是低速舒适模式下指向模糊,但是我却这么认为,至少我所试驾的这台辉昂,几乎感觉不到奥迪味极浓的转向,方向清晰,路感清晰,当然这可能与辉昂所搭配的米其林 PS3 轮胎也不无关系。所以这里给大家提个小建议,如果你注重车辆的操控性能,相比更换降低车身高度,更换运动避震,可能换一套运动性更好的轮胎来的更直接。



当将驾驶模式调为运动模式,包括专向、动力响应、甚至路感都更加积极和清晰,没错,这是一台行政轿车,但也保不准老板有小「疯狂」一下的冲动。



后排的乘坐感受,没有预期的那么好。没错,辉昂后排座椅包裹性和舒适性甚至优于同门表哥 A6L ,也配上了前后双层玻璃,只用了相同的底盘结构,但当你乘坐在辉昂的后排,无论滤震性,还是风燥都要比 A6L 差那么一点,我相信只要上汽大众重视,后期对这个问题的升级和改善,难度都不大。但是可以相信我,虽然辉昂相比德系三强行政级加长合资车型,后排舒适性可能尚存在一定差距,但相比某些行政级加长合资车型,还是有过之而无不及的。



写在最后:一点小意见



其实对于我个人来说,对于大众品牌推出一部 C级行政轿车,我个人是不排斥的。而且总体而言,上汽大众辉昂,可以算是一部有诚意的 C级行政轿车。



但是它可能生不逢时,刚一上市就迎来表哥 A6L 换代前的降价,且发布前后迎来了奔驰、宝马全新性征轿车的换代,以及部分”二线“豪华品牌行政级加长轿车的国产。



上汽大众辉昂,继承了表哥奥迪 A6L 上的很多优点,但对于一部全新上市车型,且豪华感相对薄弱的品牌,增加配置和更大的优惠,我个人并不觉得是最好的办法。



比如推出 2.0T 四驱车型,引入当下流行的全液晶仪表、电子排挡等高科技配置,更加注重细节的打磨和内饰豪华感的营造,我相信,辉昂定能走出一条适合大众的豪华行政轿车之路。



购买建议,你猜推荐 380TSI 车型,是么?恰恰相反,如果你考虑 380TFI 两驱车型,我更建议你去考虑他的大表哥奥迪 A6L 。对于辉昂的用户,我相信,你们希望低调,却又希望为自己提供更好驾乘感受,那么 V6 机械增压,四轮驱动,空气避震,并配备有后排座椅自动调节的 480 V6 四驱车型定才是属于你的菜。

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