与奥迪A6L同平台，即使降价也无人问津，辉昂真的很差吗？

（项目来自 汽车之家超级试驾员）

曾经有这么一个笑话：某日，一大哥进停车场泊车，管理员冲他喊道：「喂，就你，那辆帕萨特。当心点儿，别把帮边那辆新3系给撞了，你可赔不起！」。大哥一声怒吼：「老子车够买他四辆」！

虽说上面的笑话是辉腾，但同为大众旗下豪华轿车的辉昂，也经常被很多人误解。大众品牌，推出豪华轿车这个事儿，只要产品力好，性价比高，对于那些喜欢相对低调的人来说，它绝对是一个好选择。那上汽大众辉昂，究竟如何？

它的身材是长 5074mm ，宽 1893mm ，高 1489mm ，轴距 3009mm ，相比它来自 MLB 平台的表哥奥迪 A6L ，长 5036mm ，宽 1874mm ，高 1466mm，轴距 3012mm ，除轴距短了 3mm ，长、宽、高三围数据都比表哥有过之而无不及。宽大的车身，低矮的发动机舱，作为大众辉腾退市后的新旗舰，气场不凡。

中网大众 LOGO 为中心向两侧延伸四条镀铬饰条构成了中网的主轮廓，横向镀铬一直延伸至两侧大灯外侧及大灯内，下方也同样以横向镀铬为主，突显「宽」这个特点，并与中网上下呼应，霸气十足。

侧面线条耐看，前轮后侧叶子板处标识，虽没有 480 V6 版本上的 4motion 铭牌，但类似「飞鸟」（我个人愚见），也可谓侧面的点睛之笔。前后车门上部向车头、车尾延伸的一条腰线，类似现款 A6L 的设计，却又比 A6L 更加明显，配合车门版下部突起的线条及底部的镀铬饰条，通过线条的运用，不但增加了整车车侧的动感与活力，同时也增添了一份豪华感。

后排隐私玻璃、遮阳帘、以及电吸门等配置。没错，380 车型竟然已标配，确实让人心动。尾杠下方看到的「四出」其实是封死的，真正的排气与即将国内上市的奥迪 Q5类似，隐藏在尾杠内侧。

贯穿尾灯的白色造型贯穿车身尾部，上方的辉昂「PHIDEON」英文标识的排列方式，有别于帕萨特、迈腾等其他大众车型，自然而然的让人联想起已经停产的一个辉腾，进一步突出辉昂的高级属性。

轮毂方面，辉昂 380 车型，搭配的是一套 18 英寸轮毂，采用了 245/45/18 的米其林 PS3 轮胎，这一点上还是让我眼前一亮，虽说 PS3 不算是顶级运动轮胎，但相比目前奔驰、宝马等常用的更昂贵的倍耐力 P7 防爆胎，无论是抓地性还是舒适性上，都更胜一筹。

相比有特点的外观，当你坐进辉昂的驾驶舱，虽然能看到了与现款 A6L 相同的驾驶员仪表盘，与奥迪 A6L 相似的前、后排座椅，但当你看到方向盘，看到中控台，打开系统 UI ，第一反应，这却是一辆彻头彻尾的大众车。虽然这并非高配车型，但凭心而论，这台辉昂的配置确实不低。

除了大众风格极强的内饰外，关于辉昂的内饰和科技配置，还有几条必须吐槽：

1、前排座椅配备了可前后移动的推托这一点很好，但可能是「试装车」原因，也可能是共性问题，可伸缩角度不明显。

2、倒车影像分辨率太低，这可是一台 2017 年才上市的行政级轿车.......

3、2017年上市的行政级轿车，我个人感觉重新匹配一套电子档杆并集成一套液晶仪表，其实并不会提高多大的设计成本，却可以带来极好的科技感、豪华感体验；

不得不说，对于前驱为主的行政加长轿车中，甚至包括一些后驱加长行政级车型来说，采用 MLB 平台的奥迪 A6L 绝对算得上表现最好的平台，而这台同样出自 MLB 平台的上汽大众辉昂，依然继承了这个良好的品质，这一点是包括帕萨特、迈腾等横置发动机布局的大众 B级轿车，无法比拟的。

本次试驾的 380 辉昂，搭配的正是纵置第三代 EA888 2.0T 发动机（ 224HP/350NM ）+ 7 速 DSG （湿式）双离合变速器的这一经典组合。辉昂的动力表现着实惊艳到我，深踩油门，动力和变速箱相应相当积极，主观加速感受甚至优于我自己的 W213 奔驰 E300 ，甚至小改款前的奥迪 A6L 。没错，我确实查过 380TSI 的官方加速成绩，0-100km/h 是8.1秒，但实际驾驶感受，确实挺让我意外。

底盘表现也继承了奥迪 A6L 的优点，其实看过不少测评类文章和视频，都在聊辉昂的转向手感很奥迪，翻译过来就是低速舒适模式下指向模糊，但是我却这么认为，至少我所试驾的这台辉昂，几乎感觉不到奥迪味极浓的转向，方向清晰，路感清晰，当然这可能与辉昂所搭配的米其林 PS3 轮胎也不无关系。所以这里给大家提个小建议，如果你注重车辆的操控性能，相比更换降低车身高度，更换运动避震，可能换一套运动性更好的轮胎来的更直接。

当将驾驶模式调为运动模式，包括专向、动力响应、甚至路感都更加积极和清晰，没错，这是一台行政轿车，但也保不准老板有小「疯狂」一下的冲动。

后排的乘坐感受，没有预期的那么好。没错，辉昂后排座椅包裹性和舒适性甚至优于同门表哥 A6L ，也配上了前后双层玻璃，只用了相同的底盘结构，但当你乘坐在辉昂的后排，无论滤震性，还是风燥都要比 A6L 差那么一点，我相信只要上汽大众重视，后期对这个问题的升级和改善，难度都不大。但是可以相信我，虽然辉昂相比德系三强行政级加长合资车型，后排舒适性可能尚存在一定差距，但相比某些行政级加长合资车型，还是有过之而无不及的。

其实对于我个人来说，对于大众品牌推出一部 C级行政轿车，我个人是不排斥的。而且总体而言，上汽大众辉昂，可以算是一部有诚意的 C级行政轿车。

但是它可能生不逢时，刚一上市就迎来表哥 A6L 换代前的降价，且发布前后迎来了奔驰、宝马全新性征轿车的换代，以及部分”二线“豪华品牌行政级加长轿车的国产。

上汽大众辉昂，继承了表哥奥迪 A6L 上的很多优点，但对于一部全新上市车型，且豪华感相对薄弱的品牌，增加配置和更大的优惠，我个人并不觉得是最好的办法。

比如推出 2.0T 四驱车型，引入当下流行的全液晶仪表、电子排挡等高科技配置，更加注重细节的打磨和内饰豪华感的营造，我相信，辉昂定能走出一条适合大众的豪华行政轿车之路。

购买建议，你猜推荐 380TSI 车型，是么？恰恰相反，如果你考虑 380TFI 两驱车型，我更建议你去考虑他的大表哥奥迪 A6L 。对于辉昂的用户，我相信，你们希望低调，却又希望为自己提供更好驾乘感受，那么 V6 机械增压，四轮驱动，空气避震，并配备有后排座椅自动调节的 480 V6 四驱车型定才是属于你的菜。

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