普桑 | 说多了它的坏,这次我们来说说它的好

上个月我曾经写过一期内容,介绍的是六千块钱的奇瑞QQ。

QQ虽然动力弱鸡,外形像个鸡蛋,但是它才六千块钱啊!夫复何求啊!

此文一出,很多客官老爷分分钟表示:“六千块钱那破玩意也叫车?给老子整个一万的!”


诶,好嘞。

只需一万块钱,你就可以买到曾经是县长级别的人物才能坐的专车:第二代帕萨特--尼古拉斯.普桑。

我真正意义上的第一辆车就是一辆事故泡水调表普桑。当时买那辆车的时候,简直稀罕到不行,谁知道后来它却伤我那么深。不过今天,我是要说说它的好的。

一万多块钱的代步车,在我心里最好的选择肯定是伊拉克成色的本田EK3。这家伙在万元车的地盘里简直无人能敌,日本品质印度价格,还自带本田大法光环。不过对于大多数人来说,整个EK3开并不现实,倒不是说维修保养不方便什么的,而是因为合适的车源真心太少,找个车费时费力,跑来跑去花的路费都能买辆QQ了。

但普桑不一样啊。只要你的坐标在中国,那方圆100公里以内,肯定有你看得上的二手普桑。03、04年的普桑也就是一万来块钱,还是没事故的。说是没事故,也只是四梁六柱没伤,钣金什么的肯定一团糟而且还顺带着有很多小毛病。普桑可不比雅阁佳美,没啥人伺候它,哪松了直接咔咔自攻钉一拧,所以车况自然也就都一般。

据说很多普桑车主直接往水箱里加自来水。

而且作为一个前任普桑车主,基本上这车哪坏了呀喷漆呀什么的,我都是找路边摊去弄的,普桑群里的各路大神也都是这样。原来我和一个路边修理店的老板一回生二回熟的修成了朋友,但后来换车之后就很少见面了。

老百姓都说普桑皮实耐用。

耐用个粑粑。这事儿分跟谁比,在当时那个年代,普桑确实比212耐用很多。不过要是用八十年代B级车的标准来衡量的话,这车的做工角质就是渣渣。瓦根大哥,你能稍微用点心吗?毕竟这是一辆帕萨特啊!


不过要是以万元车的标准来衡量的话,做工?Who TMD cares?

普桑的各种性能指标在现在看来简直就是弱到不行。1.8的发动机才97匹马力,不过好在不烧机油。有不少老司机说普桑冲实,是因为它的扭矩来得很早。说普桑动力好的司机一般开其他车的时候油门最多都只踩到三分之一。


对了,普桑其实还挺省油的,一公里五毛钱吧。

普桑这个车绝对谈不上耐用,我第一辆普桑开了快两年,一直到现在我都说不出来普桑哪里容易坏,因为说不上哪天什么东西就坏了,总能给你惊喜。

不过好在修车简单又便宜。

普桑在中国生产了29年,内饰最大的变化就是方向盘,29年间一共换过4种方向盘,图上这个是04年的,用的是桑塔纳2000的方向盘。其他的地方除了一些按钮细节全都没有变过。


虽然普桑29年都保持原汁原味,不像捷达那样时不时的给你来顿魔改,但到了21世纪大众居然连个气囊也不给加。不过想想这车现在也就一个摩托车的价格,而安全性再怎么着也比摩托车安全,也就释然了。

普桑这车开起来对新手还是很友好的。离合很轻,挡杆也轻。普桑的离合器不怎么耐用,膜片弹簧很软,教练车出租车什么的烧离合器的很多。不过!普桑牛逼就牛逼在零件便宜啊,离合器三件套买德国LUK的才300多。

普桑另一个很牛逼的地方就是它的空调。用城乡结合部车贩子的话来讲,那就是嘎嘎凉,空调冻头。不过不知道为什么,普桑的空调特别的费制冷剂,刚入夏的时候灌一次还没到秋天呢就又不凉了,通常灌一次制冷剂放别的车能用好几年。

桑旅的空调比三厢凉的慢,冬天暖和的也慢,因为车厢太大,出风口就那几个。普桑还有个桑旅没有的好处,就是冬天自带冰箱。在外面租房子屋里没冰箱,冬天冻饺子冰棍什么的直接扔后备箱就得了。


最近几年突然涌现出一大批车友改装老普桑老捷达的,也不知道是因为开始有汽车文化了还是咋的,反正我是因为没钱还想嘚瑟。改装普桑这个车,动动外表就得了,里边儿实在是没有什么折腾的价值。我的那台桑旅,又是改了铱金火花塞又是换点火线加冬菇头什么的,可最后百米还是跑不过狗。

很多人都说普桑是Hellaflush神器,尤其是桑旅,Hellaflush的效果真的很好。所以很多车友就入坑了,车一收到直接就咔咔上四根绞牙减震器,但其实绞牙这个东西我是非常不推荐的。这辆车的塔顶就一颗螺丝支撑,而且车架还特别软,避震都比车架硬,装了绞牙没几天就是全车异响,拆了绞牙之后异响还会更严重,分分钟有想砸车的冲动。


而且普桑的绞牙避震都是国内山寨厂出的,根本不是什么D1,羊角焊的歪歪扭扭,装上连四轮定位都做不好。比较好的改装办法是用原厂的避震筒加短弹簧,四五百块钱就能达到不错的效果,对车的伤害也没那么大。

普桑这个车,年头太久的肯定没有车况好的,因为这些车都没什么过什么得当的保养。04、05年的普桑现在一万来块钱,只要没事故就可以收,不用在乎成色,好的和差的差不了太多,原厂做工就已经不怎么样了。08年之后的后期版普桑简直是天价,尤其是12年末代的居然能卖到三四万,完全划不来。如果没有特殊的情怀就不要买旅行版了,买个三厢就好,旅行版的现在价格太虚高,如果不是为了拉货多花那钱不值得。



2000年普桑开始有电喷车型,早期的是拉线油门,等到了07、08就是电子油门了。电子油门反应慢,不如拉线的开着爽。区分电子和拉线油门的方法很简单,你看到油门踏板是一个金属的上面有两个竖着的条条的就是拉线的,踏板上如果是有格子的那就是电子的。

普桑也是分高低配的。高配有电动门窗和中控锁,更牛逼点的还有遥控钥匙。不过高低配差别最大的地方还是在于有没有ABS,毕竟ABS是个挺重要的安全配置。分辨方法也很简单,就是看机舱里有没有ABS泵,就是下图的这玩意。

普桑车上有一些零件确实挺厚道的。法雷奥的发电机,博世的点火线,以及很多made in Germany的零件。不过进口零件和大牌零件在早期车型上出现的概率要更大,08年以后的末代车型很多零件都换成杂牌子了。


不过这一段其实是废话,因为进口的零件该坏也还是得坏。而且时不时的还会给你惊喜。

本来想说点普桑的好话的,写到这往回看,好话其实好像也没说几句。但值得买是真的,比摩托车安全也是真的。作为一万多块钱的代步车,普桑还算不错,虽然容易坏,但修起来也便宜,就算你是学生也不会给你造成什么负担。


而且普桑的空间比捷达大了很多很多。本田CD5、EK3什么的在一万多块钱这个价位上肯定比普桑好N倍,但毕竟不是想收就能随时收到的。所以完全可以收个普桑先开着,然后遇见合适的老本田时直接秒卖普桑然后入手。老百姓特别认普桑这个东西,只要你开的价格是正常价,真的可以做到秒卖。只要买的时候别买贵了挨宰,通常买来开个一年半载再卖掉是不会赔什么钱的。


好啦,本期虽然没能装个大逼,但确确实实只花了很少的钱。就酱吧,下周再贱!


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