5和E激战正酣,但你真的不该忘记它

全新上市的宝马5系与奔驰E级之间的已经成为整个国内中轿车市场的话题核心,然而在聚光灯之外,有些选手正在着一份置身事外的清净,这其中就包括我们今天要聊的凯迪拉克CT6。关于这台车,有些话不吐不快,是在与它相处了一段时间后,我想先把结论写在这里:你不选择它,但不应它。


在我看来,CT6是一台被估的车。早在当初作为产品部门的一个设想时,它被凯迪拉克设定成用来与宝马7系、奥迪A8旗舰车型。从这台车的尺寸来看也的确如此——在额外的情况下,它的长度与标准的7系和A8非常接近。然而,在的中国市场中,凯迪拉克一直以错位的方式对自身产品定位,这也就是为什么尽管它的长度已经5系Li和距版E级100毫米左右,但依旧的原因之一。


约15年前,凯迪拉克与自己以及美国车的过去做了个的了断,十多年来,他们用一系列“钻石切割”理念领导下的作品让家逐渐了这种对于美式的另一种表达方式。然而在全球市场中,的设计依旧是审美的主流,所以我们在CT6身上看到了比以往更多妥协,或者说,是与主流审美的融合。






美国人的调查显示,如今的车市场已经地走向化,是在中国。据说,在国内购买凯迪拉克的车主平均年龄为34岁,仅仅是美国的一半。因此化不仅仅体现在设计上,也同样需要让中青年呼应着最新的形状,的是要有一定的,才觉得



在CT6上的,你看到如今欧洲主流车上配备的、带有板的信息以及尺寸的中央控制触摸屏。显然,今天的美国并不想因为特立独行或者某些不被人的传统,而让那些已经了欧洲车的消费者流












当然,不能仅仅设计方面,相比奔驰E级和宝马5系,CT6的钢铝架构为这台尺寸更的轿车带来了感受,同时在方面也不输给对手,这对于车辆的性、性和安全性都至关钢铝工艺与钢质并不相同,因此在凯迪拉克位于上海金桥的工厂中,出现了专为CT6设置的工艺环节,而金桥工厂也是国内工艺最为的工厂之一。








对于美系车,人旧有的观念是,但不要忘了,微软、苹果以及Tesla等科技公司都诞生在美国,因此今天的美系车在堆砌科技配置方面可谓不遗余力。在CT6这样的旗舰车型上ADAS,不论你喜系统已经成为今天不可逆转的趋势,更何况在关键时刻,这些功能真的站出来救你一命。此外,凯迪拉克在北美已经推出了Super Cruise(超级巡航)功能,而目标就是特斯拉的Autopilot。





除此之外,CT6还有一些思的儿,比如之前肆宣传的流媒体后视镜,也曾被评为某年度科技奖。它的好处是可视范围更,基本了盲区,同时的乘客挡住,当然对安全有着地作用。



总之,CT6不是一台传统意义上的美系车,或者说,凯迪拉克正在打造一种全新的美式。这种与笨重、的2.0T和3.0T机带来的性能与同级别德国对手看齐,而感受又不像德国人那么。更何况,它用一台车的本质来与传统中,这样的做法本身就。如果你也在纠结选择一款中轿车,并且对于传统的BBA已审美、不再感冒的话,你应该一下这台CT6。

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