你会多花几万买途观兄弟Tiguan吗？看完这篇试驾，你或许会有答案

在年初，我可能是全国第一个在国内试驾 Tiguan 的人，当时的 Tiguan 给了我非常好的印象，韧性十足的底盘，出色的 NVH 都是它出色的地方，不过当时是 2.0T、尾标为 330 TSI 车型，而这次大众进口汽车在深圳又组织了一次试驾，而我试驾的是更加亲民的 280 TSI 车型。

Tiguan 280 TSI，搭载了大众 EA211 发动机，排量 1.4L ，带有涡轮增压，最大马力 110KW ，最大扭矩 250 牛·米。相比 2.0T 车型，作为一款纯德国进口的 SUV ，它有着相对亲民的售价，同时动力系统在日常使用没有压力，足够应付各类需求。

280 TSI 车身外观的设计保持了 Tiguan 家族的风格，曲线甚少，横平竖直的线条传递给人第一感觉是高度发达的现代工业设计，浓浓的德味儿，没有抢眼的点，却让你挑不出什么毛病。

车身尺寸为 4490mm × 1839mm × 1646mm ，相比上代车型有了明显增加；轴距为 2681mm ，增加了77mm。虽然没有它国产兄弟途观L 的壮观，但也足够用了，并且我个人觉得标准轴距的 Tiguan 看起来要比途观L 更加协调。

280 TSI 车型值得好评的是同样也采用了全 LED 大灯，不仅保证了颜值，同时还保证了足够的照明亮度，大灯的造型和中网连为一体，这也是大众家族的设计风格，同样的手笔在大众途昂上也可以看到。

相比 2.0T 的 R-Line 车型， 280 TSI 车型的颜值略有降低，失去了车身同色的保险杠以及前包围，换上了普通版的造型，看起来没那么运动没那么时尚，但是多了一份务实的感觉。

车身尾部元素甚少，尾灯采用全 LED 结构，点亮后类似 F 字样，同时还带有动态制动效果。

相比外观，内饰的大众味道更加浓重，和外观呼应的直线线条是这一代车型的主旋律，好在易用性和人体工程学做的到位，用起来得心应手。

多媒体系统是Tiguan 的重点，增加了互联功能以及 Carplay ，对于手机和互联网的加强是未来的趋势。

优点：

1、全景天窗较大，面积达到了 1.19 平方米。

2、设计贴心，后排还有小桌板。

缺点：

1、主副驾驶座椅都没有电动调节。

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动力黄金组合，可圈可点

280 TSI 车型采用了 1.4T 涡轮增压发动机，最大功率 110 千瓦，最大扭矩 250 牛米，搭配了 6 挡湿式双离合变速箱。这套动力组合在同级别小排量组合中的表现算是佼佼者，换挡效率极高并且换挡速度非常快，把 1.4T 发动机贡献的每一匹马力都尽量的发挥出来。如果你不太认同它的表现，我建议你试试 Jeep 家族的 1.4T +双离合的组合，你就知道什么叫好、什么叫坏了。

280 TSI 车型在日常驾驶中偏向沉稳，油门踏板的响应并不活跃，很显然 150 马力的动力还在后面。随着路况的复杂，超车情况频发，右脚逐渐发力深踩油门，转速攀升，动力逐渐爆发，高效率的 6 挡 DSG 双离合变速箱让加速变得非常给力，我还很刻意去制造低速行驶的状态来感受双离合变速箱的顿挫，而这台变速箱在低速下的表现非常满意，顿挫如果不用心感受那基本可以忽略，所以 Tiguan 身上的这套小排量动力组合可以给到非常高的分数。

动力是车辆的一方面，而悬架和底盘的调教同样非常重要。这一点上， Tiguan 的底盘和悬架表现的并没有动力系统那么优秀。悬架调教非常有德系的味道，就是硬。在日常行驶中， Tiguan 在过弯和激烈驾驶表现的非常到位，优秀的支撑会让你信心倍增，底盘对路面上的震动过滤的非常干净，这都是舒适性性加分的地方，而方向对路面的隔绝也非常到位，说明这台车还是很关注舒适感受的。

但悬架调教方面确实两个方向。在通过减速带时，悬架对冲击力吸收的并不够大，导致很大的冲击力都传到了车内，说人话就是车里面很颠，这种设计一般常见于主打操控的车型上。所以 Tiguan 开起来 NVH 做的不错，但是舒适性上还要多一点对国情的针对性调教，才能更加明确自己的地位。

在我眼里，原汁原味要比努力讨好更加吸引我。 Tiguan 身上比国产兄弟途观L 多了一分严谨，也多了一份协调，更加符合我的审美。总体来看， Tiguan 并没有明显的短板和缺点，从外观到内饰，从配置到动力，都是同级别中的优等生，影响它在市场表现的只有进口车性价比这个因素了，因此它更加适合那些追求德国品质，追求进口身份的消费者，如果在销售终端能提供一些更加亲民的优惠，我们在街头与 Tiguan 相遇的缘分将翻倍。

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