4万块思域GIC刷赛道成绩，刹车失灵险酿大祸

刹车失控

前几天去GIC（广东国际赛车场）刷单圈成绩，我也上场了！第一次下赛道，我十分兴奋。

按照约定，飚了十圈后，我把车直接开到维修区，准备换奶爸团队的首席车手大水上场。

由于大水上厕所的功夫，车在原地停了五六分钟。

上了车，大水自信满满的把手刹一放，一脚油门轰下去，直奔维修区的出发点。按照惯例，从维修区进入赛道前车辆要先停下确认赛场上的道路情况。大水踩下刹车准备停车，谁料！刹车失灵了！刹车踏板踩下去完全是空行程，没有任何制动力！当时前面就是赛道的工作人员，眼看就要撞上去了！

还好大水的心脏大，迅速对着窗外摆手，大声喊着：闪开闪开！接着一把将手刹拉死。

还好当时速度不是很快，不然奶爸赛车麻烦可就大了 。。。

俗话说的坑队友，就是我这样的。还好大水脾气好，从车上下来只是冲我吼了几句（绝对没有动手）。最后，我成功用两根老冰棍安抚了大水受到惊吓的大心脏。。。

首次出征GIC（广东国际赛车场）

事故原因后面会讲到，下面开始说这次我们去GIC的经历：

上个月去惠州跑完比赛，月底开始休高温假（其实就是年假），奶爸团队消停了一段时间。

原本八月份计划着开始参加GIC的比赛，无奈团队的技术副总监锦恒和车手大水先后出差一个月，只能放弃比赛计划。唉，团队活动就是这样，大伙能凑齐很不容易。

本想着这个月老老实实把悬架搞一搞，谁料，惊闻广州的新一车业搞了一场赛道嘉年华活动，免费去GIC 跑赛道！没错，是免费！这种天上掉馅饼的机会怎么能错过！我和大水决定继续用原厂状态的思域去GIC摸个底，毕竟这是广东民间赛事中最热门的赛道之一 。

奶爸团队一向是懂得感恩的，在正式开聊前，我们先对这次提供免费试驾的主办方新一车业做下宣传介绍。

新一车业的位置在广州花都，专注场地赛车和拉力赛车的打造，有过很多参赛和改装的经典案例，在圈内颇有名气。

老板阿机和菜头都是玩了十几年的老司机，认识他们也有段时间了。两个人都属于聊起赛车就收不住的发烧友，对车的热爱很纯粹。阿机擅长底盘件改装以及发动机重组强化，现在的座驾是加了涡轮的八代思域，菜头擅长ECU的调教，有一辆超级暴力的EVO。阿机和菜头的驾驶技术都没的说，每次比赛基本都是小组冠军，为人也很靠谱，总之这两位都是奶爸团队很佩服的前辈，有专业改装需求的伙伴可以联系奶爸来牵线。今后我们也会和新一的前辈们进行一些合作和互动，请大家多多支持。

正式试车

一般去GIC试车是按节算，新一安排了两节的免费体验，每节在二十分钟左右。毫无疑问，车手大水是要上场跑成绩的，不过经过我的一番威（死）逼（缠）利（烂）诱（打），团队伙伴同意把第二节体验中一半时间让给我。

当时我内心十分激动，我田所长搞汽车这么多年，上至玛莎特斯拉，下至五菱小夏利，都是分分钟开起飞的节奏。今天，我终于可以大显身手了！

我和大水都是第一次跑这条赛道，虽然说我很清楚大水开车有点厉害，高中开始玩卡丁，大学跑方程式赛车，上个月去惠州开着这台十年原厂思域拿了奖杯，但我心里的预期应该只比大水慢五秒左右。因为之前赛车圈的大拿田峰说过，职业车手比业余车手一般快五秒。

大水先跑第一节，由于参加活动的车辆有些多，真正无拥堵可以刷成绩的时间只有三圈，大水最快一圈是1分51秒42。

感谢三位大神对奶爸赛车的支持。

对于我的成绩，我只能说，脸被啪啪啪打的非常响！我比大水慢了足足有。。。。。。。

好吧，不说伤心事。每次上赛场我们都会录车载视频，以便下来进行分析和提升。由于对赛道并不是很熟悉，很多弯道走线和油门的细节还有待提升，大水有把握可以再提升2秒，也就是单圈极限在1分50秒左右。

下面看大水的车载视频，欢迎各位大拿拍砖提探讨：（提示下，2分40秒处有精彩漂移喔）

刹车失灵解析

这次事故的起因不复杂，我在赛道上跑了十圈后，刹车油的温度已经非常高，由于在行驶过程中有风吹可以降温，油液的温度相对可以保持平衡状态。在我回维修区之前，没有提前凉车，直接将车停下，这个时候没了风吹降温，制动液温度急剧上升，以至沸腾产生蒸汽。液压系统靠的是液体传递压力，当有气泡时，压力无法传递，所以就导致了“刹车失灵”。第二节前半段我先跑，本来后半段大水要继续刷成绩，但是如文章开头所说，大水被我坑了。。

回顾反省

作为第一次下赛道的新手，我也分享一些心得体会：

1. 比赛结束后一定要凉车。如果是跑圈速赛，最后的一两圈就不要拼了，慢慢遛一遛让车休息一下。其实车和人一样，在完成剧烈运动后，都需要一段时间来缓和，急促停下来损伤会非常大。

2. 进入赛道前一定要对车辆的状态进行反复确认，哪怕是中间换车的环节。

3. 参加比赛最好换高沸点的刹车油。

4. 跑赛道比想象中要好玩很多。之前对赛道的理解大部分是书面上的，比如怎样选择最优路线，刹车点在哪里，多快速度过弯等等，当真正开上赛道，转速一点点逼近红线，听着引擎的咆哮，身体和车辆一起在弯道摇摆，不断感受着轮胎的极限，这种驾驶的乐趣和肾上腺素的爆发是平日驾驶无法体验到的。

5. 跑赛道比想象中要难很多。大家都知道，赛道玩的是极限，但是如何把车刚刚好控制在极限的临界点，有点难。按大水的话说，当他打方向盘的那一瞬间，他就能感受到现在车辆是否已经到达极限，该如何进行控制；此外，让我在纸上对着赛道画出正确的行车路线，完全没问题，但是在赛道上跑的时候完全就是两码事了。如何寻找最佳的入弯点，如何打方向才能平顺的跑出外内外，并不容易。

6. 玩模拟器对驾驶能力的提升有很大帮助。这一点在上一次大水讲解福冈赛道的时候也有提过，现在的模拟游戏不仅仅是一个娱乐工具，完全可以当成一个训练工具来使用。特别是在方向盘的反馈上，和真实车辆已经非常相近。这次在GIC好几个弯道我都差点失控，当时车辆后轮已经打滑，不过当时我丝毫没有紧张，及时反打修正，成功避险。回想起来，这些场景和动作全部都是在模拟器上练习的，在实车驾驶中上也完全适用。

最后

通过这次活动，我充分意识到自己的驾驶水平还有很大的提升空间，对大水的佩服更进一步。之后我会把我的车载视频也放出来，和大家一起来探讨驾驶中存在的各种问题，共同进步。

这次赛道体验，我们团队里唯一一个喝酸奶不舔盖的“土壕”杨老板一直在跟我争试驾的名额，最后我成功上位，他似乎有些不服气。过段时间，奶爸团队将组织一次卡丁车的训练和比赛，我和杨老板会一战高低。

感谢大家对奶爸赛车的支持，下期再见~