法国人能造出怎样的豪华车?谈谈DS 7 CROSSBACK的入华展望

法国也有一个豪华品牌,和国内消费者青睐的德、日、美系豪华车都不同,它依靠设计和精致感活跃在欧洲,也是正发力中国市场、试图给中国的豪华车消费者们带来新鲜感的品牌,它就是我今天要聊的DS。

文/ Mr德赛

从汽车发明到私家车普及再到汽车消费升级的今天,车早已不仅仅局限在代步工具这一单纯属性了,随着大家收入增多、储蓄丰厚,买车预算也水涨船高,越来越多的人们在考虑豪华车。精明的厂商们也嗅到了这个商机,各种豪华、高端化的产品被引入中国,包括我们的国民品牌长城、吉利也不甘寂寞地在创建新的品牌,来迎合中国高端化的汽车消费趋势,但是面对这么多被打上“豪华”标签的产品,消费者们每天被铺天盖地的广告信息轰炸、不知所措,说到这儿我们不禁要问:什么样的车才算是豪华车?

我们先找两个最没有异议的豪华车例子——劳斯莱斯(RR)、宾利(Bentley),无论历史、设计、用料、做工、动力,还是稀有珍贵的产量和存世量、熠熠生辉的品牌形象、引领时代经典车型,华丽的皇室背景,还有高高在上的价格。这些因素都达到了登峰造极的程度,综合在一起,经过时间的考验和人们的口口相传,让这两个品牌成为了世界各地的人们心中的顶级豪华品牌。

    虽然RR和Bentley可以作为豪华车的终极标尺来衡量汽车的豪华度,但对于大多数国人而言购买它们显得不切实际,因为它们太全面、太接近完美,有些不食人间烟火,当然价格也是。

    不如就从实际出发,聊聊国内中产们常常对着豪华品牌销量榜津津乐道的德系、日系、美系豪华车。

德式豪华注重机械层面,似乎有着这么一个不成文的约定:纵置V12+后驱是德式豪华的基石,其余的设计、车厢内装用料、科技配置都只是锦上添花的东西。事实上,德系不全是这样,只有梅-奔S600坚持这么做,因而S级在德系豪华车里的地位也最高,宝马、奥迪总是以挑战者和搅局者的身份出现在S600身边。 

德式顶级豪华的象征 V12发动机 德式顶级豪华的象征 V12发动机

    而日系豪华注重乘坐者的尊贵体验。以日式豪华代表雷克萨斯为例,LS可以没有V12发动机,车开起来可以不运动,但乘坐者的体验是重中之重,整车运转噪声要小、空调要舒适、音响要悦耳、乘客的尊贵感要营造到位,车辆的一切都要为人服务,并且要服务好。

LS600h后排 LS600h后排

美式豪华和德日都不同,它可以没有精密的引擎,也不在乎体验上的细微之处,但一定要看上去够奢侈,更像是一个穿着浮华、情感表达用力过猛的艺术家。能把这种经典的美式豪华风延续下来的是林肯,用料要足够高档、车内车外都要有种炫耀式的浮华,其他的似乎都不那么重要。

林肯Continental 林肯Continental

  实际上,法国也有一个豪华品牌,和国内消费者青睐的德、日、美系豪华车都不同,它依靠设计和精致感活跃在欧洲,也是正发力中国市场、试图给中国的豪华车消费者们带来新鲜感的品牌,它就是我今天要聊的DS。

    DS是个怎样的品牌?

    DS最早只是个车系(1955-1975),隶属雪铁龙。在1955年雪铁龙DS19问世当初,它的设计感真的是超前于当时还在流行甲壳虫的欧洲市场。不止设计感,这车技术在当年也是相当超前,例如用了玻璃纤维作为车顶、讲究空气动力学车身、油气混合悬挂……DS19当时俘获了一批法国上流社会人士,其中就包括法兰西第五共和国创建者戴高乐。

戴高乐和他的座驾 戴高乐和他的座驾

    令人惊讶的是,1962年戴高乐遇刺就发生在他乘车路过珀蒂-克拉马尔(Petit-Clamart)的时候,车身中了14枪,轮胎也被打爆了两只,这套平衡性极好的悬挂支撑着车身继续快跑,让戴高乐迅速逃出了枪战,昔日青睐有加的座驾救了他,这下让戴老爷子成了彻彻底底的DS铁杆车迷。

    1976年标致与雪铁龙合并成立标致雪铁龙集团(以下简称“PSA”),随后DS作为雪铁龙旗下的车系之一的身份就成了历史了,30年都不见踪影。PSA也尝试过做高端品牌,但经过多年尝试市场反响并不大,最终PSA在2009年重启DS,将它作为一个新的子品牌扶正它在豪华市场的地位,走雷克萨斯、英菲尼迪的路线。 

    当DS的品牌成立后,便在2010年借用雪铁龙C3 Pluriel的概念车原型推出了DS 3,随后的DS 4、DS 5都是这个思路,拿雪铁龙概念车来量产,它的设计感、创造力、超前性想不好都难,这也是DS车给人们留下最深刻印象的地方,但是这时候的DS还只是雪铁龙的子品牌,相当依赖雪铁龙,从前期DS 5车头还挂雪铁龙车标这一点上就能体现出来。但是到了2015年,PSA决定将DS从雪铁龙中独立出来,成为一个和标致、雪铁龙平起平坐的独立品牌,并将目光从欧洲转向欧洲以外的更大市场,例如亚太地区。

    针对中国市场,根据长安PSA两大母公司长安汽车和PSA集团的深化战略合作协议,DS从2018年起每年推出一款新车,2018年年初计划引入中国并国产的新车就是DS 7 CROSSBACK。

    DS 7 CROSSBACK是辆怎样的车?

    5月14日,法国总统埃马纽埃尔·马克龙(Emmanuel Macron)参加就职典礼时乘坐的那辆座驾就是DS 7 CROSSBACK。

马克龙和他的座驾 马克龙和他的座驾

    DS 7 CROSSBACK不再像之前的DS 3、DS 4、DS 5那样直接拿雪铁龙的概念车来量产,这次DS 7 CROSSBACK是DS品牌独立于雪铁龙后自行研发的第一台车,并且其定位目前处在DS车系顶端,肩负着DS独立后品牌形象的旗舰车。这不由引发了媒体对其市场竞品的诸多猜想,有好事的法国媒体还将其与Q5对比。而在法国之外的英国、中国等市场,DS 7 CROSSBACK却以紧凑级SUV的身份,与奥迪Q3、奔驰GLA来较量。我想这大概就是田忌赛马的策略吧,遵循较高级别的车标准去开发,而到了市场上就能更好地与真正的同级对手们争夺市场。

     开发阶段想要对标奥迪Q5这个老派劲敌,DS 7 CROSSBACK靠什么?

     这就不得不提到EMP2(Efficient Modular Platform 2)平台,这一主打平台是PSA集团面向全球打造的平台,相比之前,这些平台下的车卖到法国以外的地区时会多些适应性、少些法式个性,对于多数对老法系车欣赏不来的中国消费者来说,这会是个不错的消息。EMP2在提升车身刚性、减少车身重量方面也符合当下主流的造车趋势,并且EMP2本身的可扩展性也很好,可以衍生出紧凑/中型、轿车/SUV、前驱/四驱、燃油/混动等许多不同排列组合的车型,并且平台下开发出来的新产品们实际表现不输大众MQB的同级别产品。

    也就是说EMP2决定了DS 7 CROSSBACK具有横置发动机前驱平台,具备前驱、四驱的两种驱动形式,并且有燃油、混动两种动力系统。除了发动机横置外,其他的大体都和奥迪Q5相似。

EMP2简介图 EMP2简介图

    目前已知的消息,PSA自己研发的新8AT也会装在DS 7 CROSSBACK上,汽油发动机仍会用PSA自家的THP系列。另外,混动DS 7 CROSSBACK会在2019年面世,300马力、四驱的插电混动版将会是DS 7 CROSSBACK车系内的顶端动力级别,希望到时的它能早日引入中国。

    法国人怎么在DS 7 CROSSBACK上体现豪华呢?

    如何在全球消费者特别是中国消费者面前,造出让他们心服口服的真正豪华车,这也的确是个值得深究的问题。首先,DS家的首席设计师Thierry Metroz遵循了DS奢侈品级工艺设计的一贯传统,与现有几款车型一样,他在DS 7 CROSSBACK的设计阶段就去找了路易·威登(Louis Vuitton)、香奈儿(Chanel)等大牌奢侈品公司的人来讨教设计,用奢侈级箱包、珠宝的风格来体现他们所理解的豪华感。同时,在中国耕耘数年的DS,利用长安PSA中方共同经营的优势,以及对中国消费者需求的深入了解,中法双方在DS 7 CROSSBACK的设计上进行了深度的沟通交流。中方从中国市场和消费者所关注的配置和亮点,对DS 7 CROSSBACK的研发设计,提出了大量建议。换句话说,DS 7 CROSSBACK从一开始便充分考量了中国消费者的用车诉求。

正侧展示 正侧展示


后侧45度 后侧45度


中控 中控

    这两招到底灵不灵?只有上市后消费者说了算。我找来了官方视频,让大家来评价法国人和中国人一起造的豪华车到底够不够豪华:


    未来DS 7 CROSSBACK在中国能卖好吗?

    对于合资品牌来说,中国市场的成败很大程度上是本土化的好坏来决定的。说实话,中法双方共同打造的DS 7能不能在中国成功,目前谁也不能保证,但是咱们可以根据一些经验教训给出DS 7 CROSSBACK一些在中国本土的营销建议:1在定位上不要对标奥迪Q5;2可以考虑大众、别克那里争取一些潜在用户;3定价上尽量避免对标奥迪、宝马。

    我想原因大概是这些:虽然DS 7 CROSSBACK在欧洲和Q5对标,但是鉴于奥迪在国内的稳固地位,并且新Q5几乎确定要加长,尺寸上又高了半级,所以DS 7 CROSSBACK和Q5之间的距离在中国被拉开了,不适合拿奥迪Q5当对手。定位上可以高于昂科威、途观,略低于奥迪,最重要的是要在定价上体现出定位差异,这样的定位在中国能有立足的空档,配合与途观、昂科威、Q5差异化的定价,让自己跟这些对手总能保有这样的竞争力,即相同的价格比昂科威、途观产品体验要好、相似的产品体验比Q5便宜,让中国消费者有理性选购DS 7 CROSSBACK的理由,这样便能长久。

实力强劲的奥迪新Q5 实力强劲的奥迪新Q5

    我想肯定有人沿袭以前的思维定势说法国车太个性了,但正如前所述,DS 7 CROSSBACK已不仅是法方单方面的个性创造,可以说中法合璧的产物。相信这款在研发初期就充分考究中国消费者需求的车型,再配上合适的定位和定价,明年在国内上市的表现值得我们期待。在此次成都车展期间(8月25日-9月3日),DS 7 CROSSBACK也亮相DS展台,有兴趣的朋友即可先睹为快。

 总结

    不只是中国,世界上很多国家的豪华车市场都被德系统治,人们也似乎像被洗脑般的追随德系,并以德系为标尺来衡量其他国家的车系。没办法,这就是市场、这也是现实。

    法系豪车想要回到1955年DS的盛况还任重道远,但是从DS 7 CROSSBACK上能够看出长安PSA中法双方在造豪华车这件事儿上以他们的方式所做出的努力。法式豪华风能不能站稳市场?至少在中国这个市场,还是可行的,还算不晚,依然有机会,我也依然看好它。

------------------- 

如您买车咨询,或有用车疑问、维权等,皆可微信搜公众号这车怎么样 微信号:cars2017


打开汽车之家 阅读体验更好

我要纠错
本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
点赞
+1

精彩视频

精彩评论

    最新评论

      查看全部0条评论

      加载中

      相关推荐

      加载中