岛国神车最辉煌的时代,都靠它们来撑起!


在日本跑车的年代,各个厂家都有拿得出手的跑车,更有甚者还不止一款。那是个百花齐放的年代,那是个永留车史的年代,那是个回不去的年代。或许带着才是美,记住那些跑车,记住那些让日系驰骋飞翔的机代号,在以后人吹吹。“想当年,我开着FC在铃鹿赛道跑了个X分X秒的圈速…..在GT赛车里。”


2JZ-GTE

虽然有点长但千万要记,别把开头的2记成1,那是另一款机。2JZ-GTE是直列机,配置双顶置、双、铝合金缸盖和

最令人印象,莫过于装配在丰田旗舰跑车Supra(JZA80)上,令其成为直路王的佳话。

不过在此之前,其实这款机子只是装配在Aristo V上。到97年,丰田才为这台机子加入VVT-i可变技术,输出水准得到了。早期这款机子根据车型不同数据调至230~280输出为435牛米,后期版本输出至451牛米。而出口到北美和欧洲市场的车型到325


13B-REW

马自达的知名度除了来自于人马合一的体验,被试过的人口口相传外,还有很部分是靠机和目前当红的创驰蓝天技术。有人说:马自达之后拿去研发机,研发到快没钱又去

一些机资料的朋友可能记得13B系列之前还有一个13A,尽管数字序列相同,但两者并。13B其实是个轻量化版的12A系列,双的布局每个度为80mm,单个量为654cc,因此这台机的应该是1308 cc。13B-REW是13B的双版本,第一颗主要在4500rpm前发力,后段区间则由第二颗接替。


EJ20

水平对置机,全世界除了保时捷就只有斯巴鲁。EJ系列在89年推出,为的就是接替前任EA系列。作为斯巴鲁机系列的支柱,EJ系都是以水平对置为基础,搭配单顶置或双顶置;还有吸气版和版本,功率数据从96到320都有。

EJ20只是系列总目,细分还有吸气的EJ20E(SOHC)、EJ20D(DOHC)、EJ202\203\204,以及用气作燃料的EJ20N。而Impreza甚至是WRX上用的会是EJ20G,在92年到96年的WRX上正是用这台机型,而最代表就要数EJ207。当然在其他地区,还会有EJ22、EJ25甚至是EJ15来服役。


RB26DETT

如果这台机子,网友都会在留言给补齐上去。是的,日系神机里不能不说的还有这台让GT-R上了神坛下不来的根源:RB26DETT。RB系列是日产打造的从2.0L到3.0L不等的,直列四冲程汽油机,出现年份从1985年到2004年。

RB26DETT则是为2.6L的机子,在89年到2002年都被用在GT-R上。阀的数量在比其他RB系列机型要多,而且这采用并列式的布局方式,每三个推动一台,原厂的值只有0.68bar,但只需调整350



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