讲真,奔驰这两年是不是有点得意忘形了?

文|马赛地E车主

图|想不起来


如果说现在让你思考,最近三年在国内汽车市场日子过得最舒坦的豪华品牌,你心里的答案应该非奔驰莫属了。

没错,奔驰的好日子确实刚过上没几天,虽然奔驰在多数人心中一直属于豪华品牌中的老大哥,但早些年的奔驰在销量上却一直是扶不上墙的烂泥。自2005年开始,奔驰的冠军帽就被宝马轻松摘下,2011年还一度被奥迪所超越,位居三强垫底。

情况在2013年换代的奔驰S级轿车(W222)国内上市之后才有所好转,当时S级自带的气场buff和超豪华的内饰氛围,确实将另外两家德系豪华品牌甩在身后,并成功卫冕D级车销量冠军。

也是这代S级带领了奔驰整个家族车系打了个漂亮的翻身仗,最成功的就是当下正热的E级、C级轿车,靠着套娃设计后的“小S”在各自的细分市场大杀特杀,并成功的帮助奔驰在2016年重新夺回销量第一的冠军宝座。

但是,“汽车发明者”并不厚道

今天我们只聊国内市场,过上好日子之后的奔驰有点好了伤疤忘了疼。就拿最新上市的E级车来说,国产的奔驰E级比德国原车重了145公斤,四个车门、发动机盖后备箱盖、翼子板全部换成了钢材,让车主们享受到了“中国专享”的独有待遇。

海外版E200的百公里加速时间是7.7秒,可国产E级的标准轴距车型居然是8.6秒,问题该不会出现在驾驶员体重差异上吧?

 除了材料上,外观方面E级车也有明显的减配,16款的E300L豪华型配备的可是19寸的大轮毂,到了17款的同配置车型,直接就给变成18寸了。

而16款E300运动版的减配更是莫名其妙,好好的19寸AMG轮毂17款也砍掉了,也换成了北奔设计的“专享型”,然后把这套AMG轮毂变为一万多元的选装项,然而,配置也砍了,售价居然还是原价,其他配置和老款保持一致并没有任何增配。并且,这么小众的车型,没有任何优惠/摊手

倒是有一点奔驰延续的很好,那就是车主们口中的“奔味儿”,如果说的严谨一点,叫甲醛。

再来说说奔驰的定价问题,减量不减价一贯是奔驰的特色。比如奔驰的GL车型(现款叫GLS)

之前的奔驰GL500车型,本来采用4.7T V8发动机,为了减少排量税,压缩到4.0T,但售价却丝毫没变。就连保时捷的新panamera在缩减排量后,入门车型都变得更便宜了,奔驰这么做是哪来的自信?

 除了定价高,奔驰也是加价俱乐部的大咖,热销的E级、GLC SUV上市至今依然加价,一车难求。

甚至E coupe这种小众车型都敢加价三万,热销车和超豪华车加价可以理解,coupe这种超冷门车型加价几万实在脑残。

最后再来看看成都车展上奔驰发布的AMG 43系列,首先,43系列算不算AMG车型成了众人的疑问。答案是,并不是。AMG一人一机的签名、超大的排量这两个AMG的特性都在43系列无影无踪。你说算不算纯正的AMG?

我们都知道,奥迪宝马旗下也都有自己的高性能版本M-power和RS系列,再高性能和普通版之间还有一个M-performance和S系列。

简单来说前者是底盘、发动机、变速箱、悬架等方面都经过了运动化调教的高性能版本,而后者就是一套外观运动套件,动力总成不变。而到了奔驰这,却直接把43系列心安理得的纳入了AMG系列,似乎不太合适吧。

而且定价似乎也有点问题,尤其是C43,68.8万的价格如果是双门版本对比4系M套件、奥迪S5还算不错,但你一个四门版车型,再看看对标的S4,直接高出了十五万左右。三叉星的信仰真值这么多钱吗?

在外人看来,目前奔驰在国内产品力确实不错,历史的进程决定了这两年奔驰的顺利发展,所以品牌溢价能力强,也是正常的。其实,行业内的人都知道,奔驰目前在市场的得力,尤其是力压宝马,很大程度上离不开段建军先生的个人的努力,过去宝马行之有效的营销手段和卖点拿到了奔驰,消费者依然认可这一套。

从某种程度讲,中国的奔驰车主和宝马车主,其实都是朝三暮四的猴子,被玩弄于段总高明的营销之中,这点不服不行。

如果客观的评价奔驰的产品力,那美国《消费者报告》给了我们权威答案:奔驰的产品,可靠性最好的是E级,奔驰C,操控不错,可靠性很不错,只是电子系统小故障多点,后排坐姿不舒服,S级的可靠性很差,GLA同级最差;动力加速上,和宝马不能比,甚至不如奥迪流畅,但是豪华感和舒适确实领先,年轻化趋势和设计也更打动人。

产品力强卖得好是好事儿,但是一定不要太过膨胀,不是有这么句话吗:“上天欲令其灭亡,必先让其疯狂”,过去9年奔驰攒出来的人品,正被耍小聪明的产品思路和骄狂的经销商逐渐败光。


劝奔驰一句,有的时候还是想想没有的时候,不然,“眼见他起高楼,眼见他宴宾客,眼见他楼塌了”这种戏码,我们不会只看见奥迪来一次的。

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