AMG疯狂生长，宝马M我就问你急不急

AMG 50岁了。但是，这个奔驰旗下的高性能车品牌还在拼命生长。

刚刚，AMG在法兰克福车展上发布了一台可以合法上路的F1赛车：AMG Project One。

1086马力，0-200公里／小时加速小于6秒，极速高于350公里／小时……这是一辆对标法拉利LaFerrari、迈凯轮P1和保时捷918的Hypercar。

Bimmers还在苦苦等待M Supercar，AMG已经送上了等级更高的Hypercar。这款售价227.5万欧元的车，全球限量275台，中国配额7台……重点是：已经售罄。

回过头，我们来看看AMG现在的阵容：

再来看销量：

数学不是体育老师教的人一眼就能明白：其实在2015年之前，M和AMG的全球销量是非常接近的；可是在2016年，AMG突然绝尘而去。

决定性的因素大概只有一个：AMG的产品阵容，已远超M和S／RS。打个比方，你去一家日料店，AMG提供了包含二三十道小食的全套套餐，而M和S／RS只有包含十道菜的精选套餐。

现在，你是不是和我一样，有一种赶脚：M和RS已经不是AMG眼中真正的对手了；可能保时捷才是。不信？你看：

AMG Project One怼918。

AMG GT系列双门版怼911系列；四门版怼Panamera V8车型。

AMG GLS 63和AMG GLE 63怼卡宴V8。

AMG GLC 43怼Macan V6。

除此之外，AMG还有一堆四门轿车、双门轿跑车、旅行车、掀背车和硬派越野车，以及终将成为历史图腾的V12车型和各种限量版车型。

在这个金字塔中，每一层都发挥着至关重要的作用：

AMG Project One和AMG GT定义着AMG品牌的高度，它们的存在证明了，AMG是一个能独立打造超级跑车的品牌。今天的M没有证明这一点，尽管我们相信它不是不能，而是不想。

一人一机的45、63、65系列是中坚力量，代表了AMG的广度和厚度。

43系列，说得直白一点，就是用来赚钱的啦。不过AMG的聪明之处在于，它这赚钱的套路，玩得还是不错的。

C43比C63便宜了30多万，E43比M5便宜了60多万（E63没有进口），GLE 43比GLE 63便宜了80多万。在软妹币面前，一人一机和那个鬼画弧一样的签名真的那么重要吗？

从工程师和键盘侠的角度，43和63的差别当然远不止这些；但是从消费者的角度，可能差不多也就这样了。

有一个现象可以佐证这一点：如果你去过纽北，你会发现，那里是M和911的天下，AMG和RS非常少。不对，是奥迪RS很少，梅甘娜RS和Clio RS很多。

一位AMG车主，如果没有一颗去纽北的心，那么43和63对TA而言又有什么差别呢？

所以AMG卖得好，除了车多力量大，AMG GT的标杆作用功不可没。现在，新的带头大哥来了，AMG的“野心”还不明显吗？

话说回来，AMG打造这么一款超级座驾有其先天优势；或者说，它是用最简单粗暴的方式，打造了一款为品牌进一步赋能的Hypercar。

AMG Project One搭载来自AMG F1赛车的发动机、一台603马力的1.6升涡轮增压V6（经过一些改造），直接由位于英国布里克斯沃斯的AMG赛车部门提供。

这台发动机的最高转速可以达到11000转／分，比其在F1赛车上的实际最高转速略低（从能力上来说这台1.6 V6达到14000-15000转／分没有问题，但是F1规则将它在比赛中的实际发挥限制在12000转／分左右）。与其匹配的是一台由汽车运动专家Xtrac提供的8挡AMT变速箱。

相对温和的调校让AMG Project One只需使用普通的高标号汽油，而无需专门的赛车燃油，并且两次检修之间的距离被拉长到50000公里。相比之下，一台F1发动机的使用寿命不过就是四五场比赛。

与它搭档的还有4台电动机。其中两台驱动前轮（各自匹配一台单级变速箱），另一台120千瓦的电动机连接在V6的曲轴上，还有一台80千瓦的小电动机被安装在涡轮内部（用于消除涡轮迟滞，最高转速可达10万转／分）。前三台电动机共同工作，可以实现最多25公里的纯电行驶。

整个动力系统的最大功率达到1086马力，如果加上48马力的短暂超增压功能，就是1134马力。车重在1.3吨左右（其中420公斤是4个电池组和电动机的重量），比1.7吨出头的保时捷918要轻盈许多。再加上推杆式悬架、F1赛车级别的空气动力学设计，妥妥的新一代神车。

AMG车主可以只去夜店，但AMG标杆必须去纽北。接下来，我们可以期待AMG Project One的成绩。

当然，除了性能，这也是一款很帅的车。

虽然在法兰克福车展亮相的AMG Project One还不是最终的量产车，但我们丝毫无须担心它能合法上路的资质。据说，AMG已经准备了12台准量产车，用于参加欧洲和美国的各种碰撞测试——想想都心疼啊。

所以，不管你信不信，随着这款神车不断创造各种奇迹，AMG的销量又要节节高了。

所以，M，你不紧张吗？保时捷，你呢？

阿斯顿·马丁和红牛出个神车不可怕，布加迪或柯尼塞克出个神车也不可怕，甚至法拉利或迈凯轮出个神车也没那么可怕，那都是小圈子里的大事。但是AMG出个神车，那就和保时捷出918一样，是一件真正的大事了。

因为那背后，可是10万销量级别的高性能、高利润车型的大生意啊。