小鹏 G7 实力出圈，预售价 23.58 万超能打，股价缘何暴跌 6%？

6月11日，在万众瞩目的聚光灯下，何小鹏公布了 小鹏G7(图片 | 参数 | 询价) 23.58万元的预售价，瞬间让发布会现场沸腾，小鹏G7也迅速登上热搜榜单，“全球首款L3级算力AI汽车”“小鹏G7预售价”等话题热度居高不下。

然而，热闹的背后却有着残酷的现实。次日港股开盘，小鹏汽车未能延续前三天股价上涨的态势，暴跌超6%，市值一天内蒸发百亿港元。小鹏G7作为承载品牌复兴希望的技术旗舰，却遭遇资本市场的冷遇，这无疑是中国智能电动车行业竞争激烈的一个写照。

小鹏G7究竟有没有竞争力？答案是肯定的。小鹏G7可看作是小鹏P7 +的SUV版本，或是小鹏G6的升级版，主打大空间和智能化。在此基础上，小鹏G7凭借自身技术亮点，向特斯拉Model Y、小米YU7等同级竞品发起“技术挑战”。

在算力方面，小鹏G7搭载3颗自研图灵AI芯片，算力超2000 TOPS，远超特斯拉Model Y四倍、小米YU7两倍，还能本地部署“VLA + VLM模型”。交互上，与华为联合开发的87英寸“追光全景”AR - HUD，解决了传统AR - HUD的眩晕问题。续航上，全系702km续航搭配800V高压快充架构，也十分亮眼。

小鹏G7以“L3级算力 + 华为赋能 + 家用舒适”的组合，试图复制P7 +的成功。23.58万元的预售价精准切入25万元级市场，后续可根据市场反应微调正式售价。

不过，小鹏G7面临的挑战也不小。对于普通消费者而言，算力的意义以及其对辅助驾驶和智能化能力的影响并不清晰，他们更关注驾驶体验是否流畅、丝滑。而且，何小鹏也明确表示，小鹏G7目前只是具备L3级算力，并非L3汽车，L3级驾驶需要算力、AI软件能力、硬件冗余以及法律法规认证等多方面条件。在强监管周期下，车企对智驾的营销需谨慎，这使得小鹏G7的“L3级算力”优势难以让用户直观感知。就像当年的小鹏P5，首搭激光雷达却未让车主享受到相应辅助驾驶体验。

HUD配置在用户和车评人中一直存在争议。87英寸“追光全景”AR - HUD虽炫酷，但对追求实用的家庭用户来说，更多是提升情绪价值。从25万级追求家用舒适的角度看，小鹏G7与竞争对手相比，优势并不明显。其潜在对手既有特斯拉Model Y、小米YU7等热门车型，也有极氪7X、乐道L60、阿维塔07等各有特色的车型，市场竞争异常激烈。与自家产品相比，小鹏MONA M03靠价格爆火，P7 +靠空间爆火，而小鹏G7目前卖点更像是在“炫技”，单电机后驱也可能成为被诟病的点。

资本市场为何对小鹏G7态度冷淡？小鹏汽车刚刚交出亮眼的季度财报，月销量稳定，还释放出“四季度有望盈利”的信号，小鹏G7也被视为“智能战略整合成果”的体现，是进入新一轮产品周期的关键。

但资本市场仍对小鹏G7在25万元市场站稳脚跟心存疑虑。小鹏汽车靠20万元以下市场的性价比策略翻身，如今回到20万元以上市场打“技术牌”，效果还有待观察。而且，考虑到小鹏汽车的上升势头、盈利目标以及小鹏G7的成本，只有月销破万才能算成功。此外，小鹏汽车将产品突破口聚焦在AI技术和自动驾驶融合上，首款体现该理念的产品就是小鹏G7，但在强监管周期下，宣传不得不转向“AI辅助驾驶”，技术故事的吸引力大打折扣。

小鹏汽车自创立就贴上科技标签，在智驾领域处于第一梯队。但技术胜利不一定等于市场胜利，2023年之前小鹏汽车已有深刻教训。如今行业从蓝海变为红海，资本更看重毛利率和市占率，而非愿景。小鹏G7可能是25万级最具“科幻感”的SUV，但能否成为爆款，还需市场检验。