小米固态电池王炸！1200km续航+10min快充，CTB集成仅120mm厚

目前，固态电池的研发在新能源汽车行业中掀起了一股热潮。比亚迪有意在2027年左右展示全固态电池的示范装车，并计划在2030年之后进行大规模的应用；国轩高科0.2GWh全固态电池的中试线已经完全贯通；吉利、奇瑞等汽车制造企业也开始陆续进行布局。在这一背景之下，汽车制造商深刻认识到固态电池将在未来的新能源汽车市场竞争中占据主导地位。该设备具有高能量密度、快速充电和出色的安全性，掌握先进技术的人将有机会在竞争激烈的市场环境中脱颖而出，进而拓展新的商业版图。

根据已经公开的固态电池数据，其性能上的优越性是非常明显的。在纯电驱动下，电池的续航距离普遍超过1000km，快速充电的时间被限制在15分钟之内，同时能量密度也有了显著的提升，这意味着能够储存更多的电量。相较于目前广泛使用的锂电池技术（如磷酸铁锂电池和三元锂电池），固态电池技术有了显著的进步，这有潜力为新能源汽车带来质的飞跃。

在锂电池的时代背景下，除了比亚迪拥有独立研发动力电池的技术外，大部分汽车制造商都选择购买比亚迪和宁德时代的电池产品。一辆汽车的生产成本中，电池的费用占据了超过50%，这导致汽车制造商在关键组件上受到限制，缺少独立的控制权。不过，固态电池的诞生为各大汽车制造商带来了前所未有的机会。鉴于固态电池技术仍然是在起步阶段，几乎所有人都在同一起跑线上，各大汽车公司看到了摆脱对电池供应商的依赖和掌握核心技术的可能性，因此纷纷增加研发投资，以期在固态电池领域取得重大突破。

在这场关于固态电池的研发比赛中，小米汽车也展现出了积极的参与态度。在6月13日，小米汽车宣布了其最新的固态电池技术专利，该专利包括固体电解质和复合电极等核心技术，这意味着小米汽车在固态电池的研发领域已经取得了初步的突破。

小米的固态电池性能相当出色。从一方面看，该设备使用了CTB集成电池技术，其体积效率高达77.8%。这一设计实现了电池与车身的无缝结合，电池不仅是能量的储存单位，同时也是车身结构的一个组成部分，负责传递力量的路径。这不仅显著增强了车辆的整体刚度和安全性，还对车内的空间布局进行了优化。从另一个角度看，小米的固态电池非常轻薄，其电池包和地板的总厚度只有120mm。其轻巧的设计确保了安装过程中不会占用过多的地板和后备箱空间，同时也确保了车身的配重比平衡，这有助于增强车辆的操控性能，并为驾驶者提供更为卓越的驾驶体验。第三点，小米的固态电池在电池续航和能量补充方面具有明显的优越性。在CLTC的运行条件下，纯电续航能力可以超过1200公里，这一数字明显超过了目前市场上大多数新能源汽车的续航能力。通过提高能量补充效率，仅需充电10分钟就能行驶800公里，这将有效地缓解车主在“行驶里程”和“充电”方面的焦虑，使得长途旅行变得更为轻松和便捷，同时也为用户提供了更加愉悦的出行体验。

目前，小米仅在市场上销售小米SU7和 小米SU7 Ultra(图片 | 参数 | 询价)这两种车型，并计划在未来进一步推出小米YU7。目前，这批车型主要配备了宁德时代的三元锂电池和磷酸铁锂电池，还有比亚迪（弗迪）的磷酸铁锂电池。然而，当小米开始自主研发固态电池并大规模生产时，小米汽车很可能会逐渐转向其他电池来源，从而提高其产品的市场竞争力。事实上，小米在电池技术这一领域并不是新手”。作为一家起初专注于手机业务的科技公司，该公司在电池技术研发方面已经积累了相当的经验和技术积淀。手机电池与汽车电池在能源管理和安全保护上有许多相似之处，这为小米汽车开发固态电池提供了有益的环境。

在未来的展望中，电动汽车已经进入了电动化的发展阶段，并且现在正处于智能化的关键时期，其中自动驾驶技术和智能座舱等已经成为了主要的发展焦点。随着时间的推移，固态电池技术将逐渐成为电动汽车未来的发展方向。据预测，在接下来的大约3年时间内，固态电池有望在更广泛的范围内得到应用。对消费者来说，如果电动汽车不是他们的首选，他们可以耐心地等待固态电池完成装车，然后再思考购买配备固态电池的车型。到那时，这批车型在续航能力、能量补充效率以及安全性等多个方面都将实现质量上的显著提升，从而为消费者提供更高质量的旅行体验。