短试江淮iEV6E时光版

这款产品和不少低端BEV一样,分为高低电压两个版本,时光版为其低电压版本,体现到用户层面,时光版是不支持快速充电的,功能性配置也较低。

近日,笔者得到了一个机会,简单试驾了一下江淮汽车的新能源的一款A-seg. BEV产品——爱意为6E,试驾的详细车型是时光版。需要指出的是,这款产品和不少低端BEV一样,分为高低电压两个版本,时光版为其低电压版本,体现到用户层面,时光版是不支持快速充电的,功能性配置也较低。

配置是能省则省,作为江淮汽车新能源产品线的入门产品,没有出现前雾灯以及侧面B柱的装饰贴纸,都是符合预期的事情。

外观长这样,从外观就能显著区分时光版和其他版本,比方说下面这张图。

 

 

打开机舱盖,我们能发现,时光版从DC-DC到电机控制器,外观都与高电压版本不同。

 



感觉低电压版的电机控制器缺乏一些工业美感,笔者一直认为,好的工程设计,是可以具有一定的美感的。

 

 

简单谈一谈驾驶的感受,iEV6E全系都配有动力模式的旋钮,分为L、E和S三个模式,该选项会显著改变动力性和驾驶性的表现,由于笔者试驾的是时光版产品,笔者此次的感受不体现高电压版本车型的情况。


E和L模式分别代表节能模式和长航程模式,体现到驾驶感受层面,L与E的差异,似乎就是L模式下行车速度被限制在了60kph以下,模拟怠速都是那么迟缓。起步加速较快,但加速并非很迅猛,驾驶性的表现比较一般,动力涌现的幅度和油门踏板踩下的深度的比例感是有些欠缺。有趣的是,仪表组中有一个动力输出的指示(多功能显示屏下面的那一组圆圈),至少在时光版上,很少能见到动力输出超过三格的情况。

 

动能回馈,估计是限于硬件的能力,在40kph以下时,效果不明显或者说几乎没有。

 

EPS的标定上,此前iEV5和iEV6S转向自动回正过于积极的情况并没有出现,但自动回正还是偏积极的。同时,转向的阻尼感有些过度的明显了,转向也不算轻,开起来感觉比较迟钝。

 

尽管是一个长度略超过3.5米的小车,这款产品的整备质量还是显著地高于同尺寸的常规能源车型,所以行驶起来的沉重感还是很明显的,弹簧也偏软,过弯侧倾不小。在小路中拐弯抹角的时候倒是蛮容易的,视野也不错。


接下来的图片都是高配的iEV6E,高电压高配的。


一些多媒体系统当中的车辆设置和车辆状态的界面。

 



 

一如既往地,挡位信息同步在多媒体系统屏幕上提示。

 


能量流指示,画面有点简单了。

 


信息倒是蛮全面。

 


 

整体来看,江淮基于悦悦这一失败产品,做出瑞风S2mini、iEV6E、iEV7S,也算是物尽其用了,最终的产品也算是有些亮点。同类型的老产品魔改,还有吉利汽车的远景X1和其BEV——远景EV mini(不过熊猫、 GX2车系还是蛮成功的),对比国内各企业对于A-seg.现阶段的产品及下阶段的思路,其实小车还是可以有所作为的,也许也能形成某种中国特色呢。


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