“锐”不可挡！揭秘全新一代CR-V锐混动版何以能“千里走单骑”

9月23日，全新一代CR-V锐•混动车型在沈阳正式到店销售，共推出3款车型，市场售价为21.98万元-25.98万元。

东风Honda全新一代CR-V锐•混动车型正式到店销售

提起东风Honda CR-V，没有人会感到陌生：从2003年导入中国市场，这个车型已经创下了SUV车型的多个营销记录。但全新一代CR-V锐•混动车型到底是个什么东东？为何这个车型到店会引起公众如此关注，在它身上到底应用了哪些新技术 让“千里走单骑”不再是个传说，而它又凭借什么魅力让其上市不久就竞争激烈的市场上“锐不可挡了”了呢？下面我们就来个“伯乐相马”，相一相这个“千里驹”

“此马非凡马”——混动城市SUV“一哥”自有独门秘籍

前一阵，世界上不少国家开始把“零排放”提上日程。虽然看起来完全实现还比较久远，但不用怀疑的是，零排放车一定会登上历史的舞台。从技术路线发展历程来看，势必会经历三个发展阶段，即：传统汽油车、混合动力车、零排放车。

于是，作为第二阶段的重要形式，油电混合汽车已经被越来越多的人接受。然而，目前中国汽车市场上比较接地气的油电混动车型都是轿车，而咱中国的消费者对于SUV车型的稿通过性和实用性又极其钟爱，而混动的SUV，却只有售价非常高的几款豪华车型。全新一代CR-V锐•混动车型售价比自身的汽油车型也高不了多少，混动城市SUV“一哥”的身份实至名归。这让所有的小伙伴都禁不住喊一声：有诚意！

那么，这款价格有诚意的新车究竟混动技术怎么样，有什么核心竞争优势呢？

世界最高效率混动系统——SPORT HYBRID（i-MMD）

CR-V SPORT HYBRID搭载了世界上效率最高的混动系统，并获得了2017沃德十佳发动机。该系统采用了2.0L 阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电动CVT、控制双电机工作的动力控制单元以及由高功率锂离子电池组和DC-DC 变频器等构成的智能动力单元（IPU）等，可以在EV行驶、混动行驶、发动机直连驱动行驶三种模式之间的智能和平顺切换，节能和动力优势突出，实现了同级别更高水平的燃油经济性，并且加速迅敏，具备卓越的运动性能。

简单理解，整车的动力根本的还是来源于汽油发动机。在EV行驶或者混动行驶模式下，发动机燃烧将能量转化为电能，电能传输到驱动电机带动车轮行驶。SPORT HYBRID具有三种智能驾驶模式，通过在三种模式之间平顺、智能切换，以实现高燃油经济性和畅爽的驾控乐趣。低速起步时，主要处于EV模式。低速巡航时，在EV模式和混合动力模式之间切换。高速巡航时，在EV模式和发动机直连模式之间切换。

如果这些没能让你看懂的话，那么就简单粗暴一点，这或许是世界上效率最高的混动系统，车重超过1.6吨的情形下，百公里综合工况油耗仅为4.8L/100km，而且也不用外接充电，也不用改变任何用车习惯。相比于纯电动汽车和纯燃油车来说，真正实现了“取其精华，去其糟粕”的目的。

除了混动高效，这还是一台能够提供非凡城市体验的SUV

这款车的除了是混动城市SUV“一哥”，常规硬实力也是优势明显。

在这“看脸的时代”，颜值当然是第一位的。全新一代CR-V锐•混动版的引擎盖及两侧的线条让整个前脸线条更加俊朗， 配合前大灯LED灯体设计，让整个“脸部表情”更具时尚感。没错！无论什么时候，CR-V永远是酷酷的！

打开车门说亮话！全新一代CR-V锐•混动版的内饰可是获得了2017沃德十佳内饰的：高质感的材质和高科技的液晶仪表、Honda CONNECT智导互联、Honda SENSING安全超感和HUD平视显示系统等——这一级别SUV，有没有敢出来比比的！

太拽了？那是你还没看以下这些：全新一代CR-V锐•混动版轴距增加了足足40mm，这保证了后排空间的足够宽敞。

这还不够，再看看这些：后排出风口、中央控制系统、平整化地板、加热座椅、后排座椅2级调节、后门90°开启等——对，这是全新一代CR-V锐•混动版的后排，不是飞机头等舱。

作为一款城市SUV，东风Honda CR-V从一开始就将“舒适性”作为产品的最明显优势之一。CR-V锐•混动版采用了领先同级的全新底盘技术，包括了SFRD频率响应减震系统、VGR速比可变电动助力转向系统、AHA敏捷操控辅助系统等在内的最新底盘技术，无论游走于都市钢筋水泥的丛林，还是城市间高速公路穿梭，CR-V锐•混动版都是一匹“宝马良驹”！

全新一代CR-V锐•混动版，“千里走单骑”不是梦！

开一辆SUV，从北京到上海，中途不加油直达，可能么？

什么！你确定这不是开玩笑？

对，这不是开玩笑，也不是那些转门玩试驾的“老司机”们的噱头。只要你驾驶的是CR-V锐•混动版，就有可能创造这个奇迹！因为，它实现过百公里2.2L的壮举！

9月19日，东风Honda全新一代CR-V锐•混动全国巡游在山西太原进行了挑战，实际行驶里程为47km，耗油1.03L，测算后实际油耗是2.2L/100KM！好吧，这是冠军的成绩，可即便是最后一名，成绩也是3.3L/100KM！你觉得从北京到上海，中途不加油直达，以这样水准，还叫事吗？

如果你还是觉得，这毕竟是短途测量，真正跑起来未必，那么采用同样混动技术的同门中高级轿车思铂睿混动可以给到你最直观的参考：从北京到上海，全程1200余公里，最终的冠军以一箱油行驶1271.1Km的最好成绩夺得桂冠，刷新了大家对锐•混动的认知。

有了这样兼顾节能与动力的驱动系统，“千里走单骑”还是一个神话么？

最安全的呵护 全新一代CR-V锐•混动版市场“破冰”的利器

近年来，新能源车在中国市场蓬勃兴起，但随之而来的是鱼龙混杂。与纯电动（EV）车型与传统动力车型相比，混动车型因有效地兼顾了传统汽油车和EV车的优势，具有热效率高、低油耗、续航里程长、加油方便、加速快、不改变用车习惯等优势，在现阶段更受市场欢迎。

尽管混动车型非常适合现阶段市场需求，但中国现阶段选择混动车型的消费者并不是太多，原因很简单：他们普遍对混动车型的电池、电机、车身设计等诸多方面的安全性抱怀疑态度。

针对这些顾虑，我们不妨看一下全新一代CR-V锐•混动版的表现。

关于电池安全：这款车搭载了从日本松下进口的锂离子电池组，由72片电池单元构成，合计容量1.4kW•h，从散热及碰撞两个方面重点考虑了IPU智能动力单元的安全性。散热方面，通过采用合理的通风设计，提升了电池的冷却效率。

关于IPU智能动力单元安全性：在研发时，IPU智能动力单元经过了严苛的模拟碰撞、挤压、温度冲击、海水浸泡、外部火烧等16项严苛测试，均符合GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求和测试方法》的要求。并且IPU智能动力单元放置在尾部核心的安全区域，国家强检测试的偏置碰、后碰及侧碰中均表现出色，电池组未起火，未爆炸，并未出现任何不合规的安全事故，足以实现优异的安全防护。

车身安全性：这款车采用本田ACE承载式车身构造，并采用大截面梁及环状骨骼结构，碰撞安全数据均达标。

从1997年推出第一台混动车，Honda在混合动力车型方面已经有20年的积累与进化，从未出现过电池燃烧、漏电、触电的事故——这，对于今天全新一代东风Honda锐•混动版赢得客户信赖而言，是最好的产品背书。

尾声：

     从动力到外观，从内饰到操控，全新一代东风Honda都是目前中国市场混动车型的佼佼者。它有效地解决了EV车型充电时间过长、续航里程过短、耐久性有待提升等短板，也足以靠自身实力打消人们对混动车型的安全隐忧，它“面向当下”，并一定能“赢得当下”。