1.5T插混赋能硬核越野！猛士M817非承载车身，华为智驾颠覆传统！

猛士M817是一款大型SUV，配备了1.5T插混系统，并提供城市和越野两种设计选项。然而，其核心设计却是一款真正实用的越野车，采用了非承载式车身设计。这样的新架构是否能够摆脱传统越野车高油耗和难以驾驭的标签呢？关于东风作为二汽为何选择使用一汽的电池，接下来我们将进行深入的探讨。

与众多城市SUV所使用的承载式车身有所不同，M817继承了猛士的越野特性。它采用了非承载式的车身设计，底盘是由高强度钢制成的独立大梁框架，与车身分离，具有很高的抗扭刚度，更适合越野环境。在越野过程中，车身不会发生扭曲，即使在攀爬岩石或跨越深沟时，车架也不会受到冲击而变形。通过与原厂的防滚架进行加固，即使在沙坡翻滚的情况下，乘员舱的结构也能维持其完整性。

M817提供了两种版本选择，一是空簧版，另一是常规的螺旋弹簧版本。这样的设计是为了满足那些致力于越野的玩家，他们可以选择传统的纯机械悬挂系统，其中空气弹簧和CDC悬架都支持150毫米的高度调整，而离地的距离可以达到400mm。当车辆遇到坑洼时，空气弹簧能够自动提升车身高度，而在公路行驶中，它还能降低车辆的重心。结合液压阻尼的连续可调技术，可以有效地减少高重心越野车在公路上的侧倾现象。

1.5T插混系统是由四缸发动机和两个电机构成的。其中，1.5T发动机的功率为145kW，再加上200kW的前电机和205kW的后电机，这套动力系统在满电状态下不会输给大排量的V6。但是，在电池供电的情况下，对大型SUV来说，动力略显不足。

时代一汽供应的31.73度磷酸铁锂电池组被安置在纵梁所覆盖的中心位置。电池的外壳设计为六边形的蜂窝状阵列，这种嵌入式的底盘布局确保了电池的安全性，并结合了1米的防水深度以及宁德时代的热管理系统。

很多人可能会疑惑，东风作为二汽，为什么会选择使用一汽的电池。但实际上，时代一汽动力电池公司是在2019年1月由宁德时代新能源和第一汽车公司共同出资成立的，其计划的产能为20Gwh/年。在2021年，东风汽车集团的子公司智新科技和长安汽车的子公司重庆长安新能源汽车都成为了时代一汽的股东。因此，时代一汽不仅仅是为一汽提供服务，它还为长安和东风提供了电池。

当你走进驾驶舱，首先吸引你目光的并不是15.6英寸的中控显示屏，而是中控台上的智能旋钮显示屏，它犹如一个越野手表的圆形控制器，充当着全地形操作的核心。鉴于座舱是基于鸿蒙座舱5.0系统构建的，它因此有可能被视为华为的一款迷你手表。

该设备的核心功能包括模式切换和旋转选择沙地/岩石/雪原等九种不同的地形模式，同时LCD显示屏能够实时展示扭矩的分配状况。此外，你还可以调整悬挂的高度，只需轻轻一触，车身就能上下浮动75mm。此外，该系统还配备了一个无人机的联控功能，一旦接入鸿蒙生态，旋钮便能控制车顶的无人机进行探路，同时画面会实时显示在中控屏上。

M817手机搭载了华为乾崑的ADS 4.0智能驾驶系统，车顶装配了三颗192线的激光雷达，再加上11颗800万像素的摄像头和6颗4D毫米波雷达，共同组成了一个实时的建模系统。这套系统能够持续探测周边环境。与视觉技术相比，这些雷达在复杂的户外环境中能够感知到更多的障碍物，而无需进行视觉识别，特别是在野外环境中，一些不常见的物体是视觉系统很难判断的。

华为乾崑的ADS 4.0手机能够在浓雾环境中准确识别距离50米外的塌方碎石。同时，该系统也摒弃了对高精度地图的依赖，在面对越野路况中突然出现的塌方情况时，能够生成三条备选路线供选择。此外，还引入了智能攀岩灯的模式，例如自动设定轮胎路径的预加载扭矩，将经验丰富的老司机的“挠胎探测”数字化，4.0辅助驾驶在越野方面也提供了一定的支持。

观点：猛士M817的车身设计采用了传统越野车的非承载式结构，并配备了螺旋弹簧版本，这使得热爱越野的玩家能够更加安心地进行选择。在智能化方面，它与华为进行了合作，与传统越野车的老旧智能化系统进行了明确的区分。然而，从另一方面来看，1.5T发动机的动力输出相对较低，特别是在没有充电桩的荒漠环境中，电池供电后的动力表现稍显不足。众人普遍认为猛士M817的定价应该如何？我们热烈欢迎您的讨论。