宝马X1深度试驾：让你有面儿的，绝不仅是品牌

第一代宝马X1基于上一代宝马3系底盘打造，纵置后驱，不折不扣的宝马家族成员，一切都是那么顺理成章。优秀的操控，沉重的转向，积极的动力响应，这都是第一代宝马X1的特性，当然糟糕的空间、廉价的内饰等等缺点也同样伴随左右，然后过了很多年，宝马把这一切都推翻了。

新一代X1推出后，很多人都带着有色眼镜去看待这款车。吃瓜群众眼中，这是一台廉价宝马，没什么特点就是便宜；在狂热爱好者眼里，这一台离经叛道的BMW，前驱宝马是不能被接纳的，所以这不是一台「亲生」宝马。然而在我试驾完，我只想说，拥有以上看法的人，才是真正的「不务实」。

国产新一代宝马X1车身经过加长，轴距达到了2780mm，光看轴距，很多中型SUV也会汗颜，所以新一代X1这次重点更新，就是空间。

外观依然维持着紧凑型SUV的身材，不过比上一代X1更加符合国人对SUV的审美，硬朗、锋利、阳刚、饱满，四个词都能在这一代X1上找到自己的归宿，作为80后的我，很喜欢它的外观。

前脸还是那个宝马，传统的双肾型格栅经过加大，已经成为了前脸的视觉中心，前大灯的变化更加令人讨喜，变得向X5这位大哥看齐，在天使眼的帮助下，这台X1的眼神非常凶悍，这才是一台宝马前脸应该有的feel，你若不信，你看看隔壁i3，那个前脸和这个新X1，哪个更符合你心中对宝马的形象？

侧面的变化非常大，前一代车型给我感觉就像是轿车放大版，而这一代一扫过去的形象，完全是按照SUV来重新设计，重新设计的车身让人看着更加有力量感，这也是我们心中SUV应该有的形象。

车尾没什么特别的，传统的宝马风格，车灯占了很大的视觉比例，尽管提神，但不是很符合我的审美。

我很聪明，为什么这么说呢？因为我从来都不对宝马的内饰抱有任何幻想。尽管新款X1内饰大换血，经过了重新设计，虽然变得非常实用，但是却缺少了豪华品牌在内饰上该有的气质：豪华。

经过重新设计的中控台，实用为主，上下分层设计，显然设计灵感来自于2系旅行车，上半部分是多媒体和空调控制区域，下半部分为储物区域，操作逻辑清晰明了，日常使用也因为有了充足的储物区域而变得非常便利，这一点真的很好，我给赞。但是我要的豪华品牌的豪华感，却从仪表开始，消失了。

仪表这个区域一直都是豪华品牌彰显自己特色的地方，从奥迪的红色指针到宝马的橙色灯光，都变得非常有辨识度，但是到了X1，有没有发现它的仪表非常袖珍，虽然显示信息并无缺失，但是小尺寸的仪表和有限的液晶尺寸都把豪华气质抹杀了，真希望改款的时候重新设计。

不过好在这台X1仅仅是在设计上有些失策，功能上领先同级别对手还是轻松随意的，HUD抬头显示的出现安慰了我这个追求B格的体验者，好了，有得有失，也算是心理平衡了。

由于采用了爱信横置8AT，那么宝马最好玩的电子挡杆就不复存在咯，在新一代X1身上你只能得到传统的变速箱挡杆，虽然这传统挡杆没什么不好，但相比宝马家族其他成员，也是一种遗憾吧。

 空间篇 

以上都是这台新一代X1给你展现的40%的实力，而它换代后真正的杀手锏，来，来，来，跟我来看后排。

夸张的后排空间让我都不敢相信这是一台X1，这比X3和X5在视觉上都要大很多，1米86身高的我调整好驾驶坐姿后来到后排，依然可以随意翘起二郎腿，空间不要拿传统的一拳几指比划了，我只能告诉你，这个空间绝对是越级的表现，你试试冠道的后排空间吧，X1能给你的感觉和冠道差不多，我保证你满意。

后备厢由于后排过于夸张而显得很一般，并没有让我感觉到惊喜，不过考虑到可以通过按比例放倒后排座椅后打通后备厢，到也感到满足。

新换代后的宝马X1我们经常关注的空间、造型、配置上都很讨我喜欢，那么接下来，我就要做一个很客观的体验者，我要试试这台X1在换到了UKL前驱平台后，驾驶感受如何。

这次试驾我有一周时间来执行，我把试驾地点选在了雨季的云南，我需要面对的有高原用车环境、恶劣的路况以及拥堵的城市区间，整个体验过程将近3000公里，这台新一代X1的表现我将获得最客观的感受。

我这次试驾的车型为xDrive20Li豪华型，厂商指导价为38.5万，作为20Li车型的顶配，配置自然不用多说，而且还选装了HarmanKardon的音响，整个一周内新一代X1给我的好感在逐渐的加分。

我们行驶的平均海拔为3300米上下，这是一个标准的高原用车环境，再加上云南多山，大多数路途都要翻山越岭，对于动力，是个很大的挑战。192马力+280N·m的表现可圈可点，这倒是我最放心的一个环节。发动机和变速箱的配合也挑不出任何毛病，平顺有序，逻辑清晰合理，换挡干脆利落，在翻山越岭的路途中要超越不少满载的货车，在具备超越条件下深踩油门，动力随叫随到，伴随着发动机的咆哮X1轻松完成提速，整个过程你会对新一代X1的动力完全信赖。所以新一代X1，最不需要操心的，就是它的动力，当然我说的是B48车型，三缸的1.5T车型我压根不会推荐给你。

SUV最擅长的就是公路上舒舒服服的进行巡航，充足的空间保证乘员的舒适性，还兼顾着一定的通过性，针对这一个用车环境，宝马把X1重新设计，让它变的更加称职了。市区驾驶时转向回馈力度正好，没有Giulia那么轻的变态，也没有老一代3系沉得那么变态，刚刚好，虽然底盘变得偏向舒适，但宝马依然赋予了它足够的韧性来保证一定的驾驶乐趣，在高速过弯和连续变道中可以明显的感受到悬架对车身的支撑，配合精准的转向，保证了驾驶安全。

丽江通往茨中的路上，120公里的路我们走了4个多小时，可见路况又多恶劣，巨大的炮弹坑以及连续断层的路面不断的冲击着底盘，恶劣路况带来的冲击力已经被偏向舒适的悬架化解了一大部分，传到车内的也都是细碎震动，在这种情况我们都知道，有大梁的硬汉越野才是最好的选择，可是X1的表现也让我感到很惊讶，它向舒适妥协也许平时看着丢失了宝马的韵味，可是等你用到了这个舒适性，你就知道宝马这步棋没走错。

很多人说，换到了前驱平台，宝马丢失了过去主打的操控性，不算是一台纯正的宝马，其实我特别想问，你追求操控你买SUV干什么？你明明知道SUV天生就不是操控健将你还买，你还追求操控，你这不是找茬是做什么？所以新一代X1在我眼中变得比上一代更加值得推荐，是一款很务实的产品。宝马从上一代的坚持自己变成了适应市场，看起来是丢失了自己的个性，但给到我们的，则是一个更加适合我们的产品，我们喜欢这样的变化，要是宝马能把发动机噪音克制一下，把内饰好好重新设计一番，我相信，我会更喜欢这一代X1。

友情提示：如果是市区驾驶为主，我更加推荐sDrive20Li领先型，至于三缸的车型，趁早说再见吧。

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