相约京都去宇治看你 R200和他的思域EK9

在京都(Kyoto)很难不被古色古建筑与文化所,而相对于国人,京都不同阪(Osaka)与东京(Tokyo),并合购物,不沿海的特点也让美食略显寡淡。而说起玩车、、赛车,京都人其实并不输给素有“疯子”之称的阪,我们熟知的A.C.E+以及J's Racing在京都都有设址,路上的车的风格多也更偏为主,并阪所谓的那种环状线(Loop Line)或Kanjo racing的风格。就在这个月初,我曾再次来到京都。一方面是想从的工作中解脱几天,而另外就是拜会一下我朋友以及他打造的“神车”本田思域(Honda Civic)TYPE-R(EK9)。

京都的南部有一个叫宇治川(Uji River)的地方,这里安静祥和,神社众多并且盛产抹茶,而这台经过我朋友的EK9于此时景象有着很的反差。虽然系统了少量加工原厂机带来的声浪并不吵人,但声浪仍旧不少,或许是日本人对这种事已经见怪不怪了,哪怕你开着这样一台车来到一个和汽车文化相干的地方,也有人驻足观看。

宇治川隶属京都府,位置在京都与奈良之间,所以自古都是连接两座城市的必经之路。 宇治川隶属京都府,位置在京都与奈良之间,所以自古都是连接两座城市的必经之路。


左侧我朋友赵桑,目前在日本J's Racing就职,也是这台思域TYPE-R(EK9)的打造者之一,而右侧就是这部车的车主,当地人称“R200”,来自上海,目前在日本工作。因为二人比较调,所以文章发布前要么P帅,要么就不要发,所以PS技术不的我只能找到这样的路线对二位面部处理,

宇治川这个地方不同于我们以往想象中的日本城市,这里虽有名胜,但在关西地区的知名度并。这里阪的繁华,也京都那么充满年代感,所以来自世界各地的观光客很少,以至于让这里展现出更多的是一种安静与祥和的感觉。


当然,如果你宇治是个地方,那么一定“宇治茶”。在中国的一些私人茶道馆都会提供来自宇治的茶叶品鉴,而在北京西单悦城B1还能找到一家名为“京都宇治”的抹茶主题的甜品店。


根据史料记载,宇治茶并不是说在宇治的茶叶,而是在日本各地的茶叶都会送到宇治点评,最终能够经过评选的茶叶会被冠以宇治茶的名号,换个角度说,宇治茶更像是日本水准茶叶的象征。

来宇治必须要喝茶,但我对于这种需要极品鉴的事物始终并不感冒,于是赵桑带我去了一家当地著名的甜品店:“伊藤久衛門”(Google Map:京都府宇治市宇治蓮華31−1 伊藤久右衛門院店 )。我并在北京的“京都宇治”甜品店吃过甜品,水平如何,也对这种所谓的甜品并不是十分,但说吃过这家店的甜品至今都让我流连忘返。

对于抹茶甜品我的味觉想象一定是很甜的,但这里的抹茶并不甜,经过提炼后更多的是一种来自茶的香气,将其浇到冰淇淋上时则是一种掩盖其甜味的感觉,入口随即融化,前味微苦,后味变甜十分。在搞定甜品后,为腻就一口正宗的“宇治茶”也并让你觉得很苦,让味蕾得到释放。


,看到这部EK9的涂装就是属于我们在国内涉足不多的“痛车”风格。其实如果你并深究过“痛车”概念完全将其成为将自己的ACG人物或事物涂装在爱车上的一种行为,而痛车文化的来源在民间也有许多种说法,例如,将爱车涂满卡通形象就像是给车纹身,而纹身势必很痛,痛车就由此而来,还有一种说法是在日本由于给涂满图案是要交税的,而于这类风格的玩家又是人,税款负担压的他们很“痛”。当然,还有更多的说法,在此就不一一列举,感的朋友点击《日本痛车文化》,我们之前写过的一篇文章来寻求你想的答案。

“痛车”这类风格在日本比较,走在街上经常能看到上涂满动漫人物的汽车,有的MPV甚至是载货车都会这么干。

早年为思域Type R(EK9)推出空力套件的厂家不多,车主R200也仅仅是在原厂空力套件上了轻微加工,例如开口并设置导风管为导风的设计。

其实痛车文化你视作是赛车涂装文化的一个民用化演变,赛车被涂得花里胡哨的要体现的是商的,但痛车则是继承了这种视觉冲击之余,将个人喜好刻画在车上,尤其是这类重度格的车型,披上痛车后,暴力感瞬间变成

这种说,对于车而言是个噩梦,国内也有不少地方开始使用,停进去......缴费后.......但我的侧裙啊......我的底架啊.......我的中段啊........

图:很多人看到此可能会问R200的这台EK9涂装上的人物是谁?为此我也进行了研究。 图:人看到此可能会问R200的这台EK9涂装上的人物是谁?为此我也了研究。


延伸阅读:这位二次元美女叫做东条希(とうじょう のぞみ/Tojo Nozomi)是《LoveLive! Schoolidolproject》中的一员,R200本人对其比较崇拜所以才将其涂装到自己的爱车上。

目前拍摄时这台EK9的处于过渡期,并不对其参照,而则应用了前:Buddyclub P1 Racing 后:RAYS TE37,两种的轻量化

上说,这台EK9的涂装还不太算纯种的痛车,因为它还将赛车元素加了进去。其日本痛车之前,还有一个名为复刻车的文化过一段时间,概就是那台的EVO 7,完全改成拉力赛车一模一样的,无论商还是各式各样的天线、通风口、甚至的防滚架等等,只是台没那么格而已。

Ganador为EK9推出的,更更具型的设计进一步降车辆行驶时的风阻,更使更为竞技。

在宇治神社前的一条路上,这台EK9与周边与道路两边的景色形成对比,虽然它早年也代表了一个性能时代的开启,但相比宇治的一切它依旧很

拍摄完这台EK9的我们去到了附近的餐厅午餐,赵桑提议我们尝尝在附近本地人心目中十分的拉面。


在日本吃过次拉面,但那都是酱油、味增或骨汤汁的汤底,但说,无论是那些名不见经传的店还是像一澜那样如雷贯耳的连锁店,我其实都吃不出,但距离宇治不远的伏见区的这家“セアブラノ神 伏見剛力”(Google Map:伏見剛力 京都府京都市伏見区深草柴田屋敷町23-27或伏見站)却吃出了新的体验。

不同于的拉面,这家店拉面的汤底更像是所谓的“料理”,因为它真的很黑!整体汤底全为黑色,因为是加入了墨鱼的汁液调配,微咸但却充满了海鲜味儿,而面条要比的日式拉面更粗,口感十分劲道,很像是在吃过了凉水的北京炸酱面中的面条。更为一提的是如果面吃,原来的汤底还加入米饭搅拌更佳,当然吃过后要下嘴唇,因为墨鱼的汁液会将嘴唇染黑。


午饭时,车主R200向我介绍,他当时收这台EK9时车况比较,并花钱,而是用原来自己的那部S14平换的EK9,而看重的就是内的那副B16B机,即便收车时它已经工作了十七万公里,但很在日本勤工俭学的他日后慢慢恢复。听到此,我的心情其实是很的,想想国内的情况,像这种将近二十万公里外加二十年左右的车想要上路都难了,况且机工况还那么的好!再退一万步,的EK、EG现今都难寻,更不要提自带TYPE-R光环的EK9了。


为此,我也向R200打听了一下日本这类Type-R(EK9)车型的,据他说行情应该是中等偏下的,我自己也在网上查了一下,换算过来也就是一顿比较档的日系料理钱吧!那么具体是何种原因导致EK9的不敌其他中古日系性能车?我猜测应该和日本人对玩车逐有关系,而玩车的日本人如今应该也想收拾一台有二十年车龄的EK9了,毕竟玩放眼全世界都是一个很烧钱的选择,还有句话怎么说来着?在日本你发愁的永远是到底玩儿什么车,而不是只能玩儿那几款车!但我今天说的只是中古日系性能车的一部分,不代表所有日系中古性能车当今的交易水平,像GTR、NSX、EVO等这类始终走下过“圣殿”的中古车仍不菲,有的甚至日本本土都很少了,能卖的都被卖到了香港或新西兰等地(香港的法律规定日本的二手车可上路行驶)。


这就是那台EK9的前世和今生,经历了不同车主的“关怀”,也曾踏入“非主流”的行列,但最终在R200手中逐渐走上了轨道。


日本本土有一套针对汽车的管理方案,也有像中国车管所一样的车检单位,每一个验车场都会分发有关于“”的,只要你玩车,就能什么改,什么不改,改到底改到哪种程度等。当然,日本的玩车人在玩车时多也打一些擦边球来法规,而且在满街可见车的日本街头还是很常见的!在此由于涉及到,就陈述了,日后有我再写一篇文章给各位换换脑。

在日本这类二手车的车况部分都,尤其是的色泽,也应该和这里的空气和气候环境有很关系。R200告诉我,其实它的车很脏,但我却看不出哪里脏,但你吗?拍摄时,这台车已经快一个月没洗过车了。


由于这台EK9的管内设置有消音塞,而并未用螺丝固定,所以这样的加固是必不可少的。


话说即便是车收回来机工况,但也让R200收拾了一番,只不过他并选择将原厂B16BB18化,也只是将B16B机系统幅度周边,例如使用更性能的产品及将原车近乎的胶制品替换成为Samco的竞技产品,以防在时出现侧漏导致崩盘的情况发生。除了周边R200则这台车能够日常赛道日需求,所以为了能够发挥B16B的,在进系统也了基础,例如ARC转为B16B打造的超碳纤维集气箱,为B18机研制的流量(MUGEN)推出的4出1更偏适用发挥性能的歧管。当然,在赛道上奔袭机自身的温度也要,所以更实的铝合金也被加持其中。总体看下来R200对于这台EK9 TYPE-R的多也只是在原厂基础上使它的机性能尽可能达到最初水平。

在当年凡是用B16B机的本田都被人们称为最速车,而B16B能够在今天还如此知名,被冠以本田名机的称号除了性能上的出色外,我个人认为它为搭载其机的车型提供了更多的竞赛,尤其在不能对深度化的N组赛事,与此同时,来自于其他竞品对其的赶超更神话了它的存在。

图:铭牌上的番号证明了其实它并不好欺负。 图:铭牌上的番号证其实它并


想让这种机始终保持出色性能,巨量是必不可少的,所以R200从杠上安装了一根导风管,用来将温的空气引到系统的正前方,量的同时更少量降的温度。这类方式在国内十分普遍。导风管的买到,例如这根抽油烟机风道使用的铝箔管。

(MUGEN)转为B16B设计的歧管如今几乎成为了绝版货,4出1的设计也使回压阻力减更为效。当然,4出1设计的歧管都要配合头段和尾段使用,R200还选用了直通式三元及J'S RACING钛合金中尾段,优化的同时更营造出源自B16B本真的声浪。


对于一台上了年纪的老车而言,所有机配套降温或润滑可能产生的部分有条件的都要更换,以避免因而失的局面产生。


图:绑在方向机油壶上是为了不让油外泄。 图:绑在方向壶上是为了不让油外泄。

EK9绝非只是因为自身的那款B16B横扫一众欧洲钢炮儿,它自身的设定也非常出色,前后式设计使车辆的重心得到更的降,同时更加地面,这种设计也要归功于Type-R前作EK4 SiR的设计,后来有众就是研究了当年思域的系统才了后来更好的尔夫,从而和日系性能车在赛道上一绝。当然,R200也并它对性能的追求,毕竟经过将近二十万公里的行驶,原厂器或许早已,于是Toda Racing FIGHTEX这样的绞牙器就成了它清单中的一员将,加之的调节就能呈现意特性,了这台老车的性与寻迹性。另外请别忘了,自带TYPE-R光环的EK9原厂就配备了LSD(感应式),如果工作的情况下,这台老在赛道上依旧不输各种新款性能车。

Toda Racing FIGHTEX出品的绞牙器在国内可见度很,而专为EK9设计的FIGHTEX系列共有五款,R200选择了更偏赛道研发的N1系列产品。

从EF时代开始、后来的EG、EK都采用双摇臂前布局,而为了增两条摆臂对的角度控制,塔顶撑杆几乎成了必须品,性及前部都会

看到R200这台EK9的时我很难想象他平时会开着这台车满世界代步(他住在名古屋,拍摄地在京都),如果按照国内对汽车的设定它这种内装完全国内各民间赛事规则,而除了日常的赛车防滚架外,R200还对这台EK9量偷轻。首先移除的就是原车,即便日本的夏天很热,但他说完全开窗户这件事儿,其次就是将原厂的摇窗系统改为设计,这么做的目的一方面进一步降车重,另外一方面是因为车主觉得手摇窗更具年代感。

R200的EK9的内装我找不到任何词形容,可能几乎内装才是他想达到的风格,展现出更多的是街头赛车范儿。

MOMO直径就使值满格!而摸起来类似“Alcantara”一样的配合赛车手套使用更为粘手,使者能够牢牢,应急时刻控制住车辆。

图:红区一万转的转速表几乎抢去了所有视线。 图:红区一万转的表几乎抢去了所有视线。


作为一台上了年纪还爱到赛道上撒撒欢儿的老车,这些对机功主要工况数据监控的也并不可少。

均来自Bride,型号为ZETA3,而副则是STRADIA系列。相比起STRADIA,ZETA3的兼容性更,R200与我这样的微胖界人士坐在里面也感,而副的STRADIA配备Bride Lowmax技术,重心更,而设计也使乘客上下车显得不那么尴尬,反之十分从容。




图:(MUGEN)为EK9推出的防滚架可民间赛事对防滚架的规定和

目前R200的这台EK9并对原来的,也只是重新,换成了当下的浅


编辑点评:在结束采访后我也问过R200对于这台EK9未来的打算,根据他的介绍,未来将会对这台EK9的机与更深入的他赛道上的圈速需求。其实我很R200,原因是他不仅能自己在日本的打工钱买下了这部车,同时还能在闲暇之余研究它、打造它,或许这就是!更是对自身信仰的更深层次追求!这样想想在国内的我们还有什么理由不将自己手上的爱车向的方向?与此同时,我们也着国内能够像日本一样对汽车市场的,打造更多民间技术实力与像R200这样的爱好者,这样中国的汽车工业发展。

清单:

原厂改前后开孔泵巴

原厂灯改黑底

碳纤维开孔

GANADOR

原厂改角度

Racebase天线盖板

防滚架

BRIDE ZETA3

BRIDE STRADIA

TAKATA及Sabelt四点式

MOMO

Worksbell转接座

DEFI三联表

Pivot SML

窗改手摇窗

DC2 Type R

移除系统

移除


B18C流用

ARC

無限4-1头段

三元直通

J's Racing钛合金中尾段

铝合金

Samco水管


前:Buddyclub P1 Racing 后:RAYS TE37

Toda Racing绞牙

Swift :F16 R:14

Dixcel前

Wedsport REVSPEC

Racing Gear钢吼

后上摆臂垫片


图:改装应该成为生活的一部分,大家Enjoy就好! 图:应该成为生活的一部分,家Enjoy就好!



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