30款最烧机油的车，奥迪居然不是冠军？

近年来，汽车烧机油问题正变得越来越普遍。而对于某些品牌而言，烧机油似乎已经成为了一种司空见惯的现象。对于网上的烧机油吐槽，网友们更是会以“恭喜买到了正品”作为调侃。似乎烧机油只要不是很严重，就是一种可以接受的现象。

大多数车主认为，车辆在正常使用期内，出现机油消耗的现象并不算烧机油，是可以接受的。即便是一些价格昂贵的豪车车主也同样认可这个现象。根据一些车厂企业给的答案宣称：一定量的机油消耗是正常的！

但是，这种消耗机油的现象到底正常不正常呢？到底如何界定是否烧机油呢？谁家的车最少机油？等等问题，今天范儿都给大家一一解答！

1：「 敢对烧机油说滚的，也只有美国《消费者报告》了 」

车辆在行驶中消耗机油，到底是不是一种正常现象？对于像宝马、奥迪这类品牌而言，它们的官方说辞往往是：每1000~1200公里的行驶里程内，机油消耗在1L是合理的。

而许多其他品牌也声称一定量的机油消耗是合理的，只是对于严重烧机油行为，有着不同的界定。那么厂家的说辞靠谱吗？

近期，美国权威媒体《消费者报告》就站出来打了各大汽车厂商的脸！美国的《消费者报告》是一家权威媒体，在先前的《行驶30w公里还在服役，这些车够用20年！》中，范儿也曾经引用过《消费者报告》的调查结果。

美国《消费者报告》是一家不依靠广告而生存的媒体，主要收入都来自会员收入，所以其内容是服务于会员、也就是消费者的，权威可信。而这家权威媒体对于烧机油的态度异常坚决：烧机油现象是不可接受的！

“当一辆车行驶里程超过15万公里之后，轻微的烧机油现象是可以接受的。但新车在保修期内出现烧机油现象是绝对不正常的。”美国《消费者报告》汽车内容的负责人Mark Rechtin表示，“我们坚定的认为，任何新车出现的烧机油现象，无论多少，都应该依照汽车动力系统的保修条款，由汽车厂商予以维修。”

根据美国《消费者报告》对于美国市场上车辆的调查，目前还在使用中的2010-2014年款的车辆中，有超过150万辆车存在烧机油问题。在后续的新款车型中，也有2%以上的车存在烧机油现象。

一些被《消费者报告》调查采访的车主表示，如果当初知道需要经常检查机油，他们并不会购买这些车辆。而2000年-2016年美国《消费者报告》国家汽车使用调查显示，39%的用户从来没有检查过机油。

美国消费者报告认为，如果消费者因为频繁检查，添加，维护机油而降低使用体验，或是因为上诉被拒得不到解决，这会导致这辆不合理烧机油的车专卖出去影响下一任车主。

所以，《消费者报告》认为汽车在保修期内出现的烧机油现象，应该由汽车制造商承担并支付维修费用，而不应该是推诿卸责，或者仅是为未来的消费者改善发动机的设计。

2：「什么车烧机油最严重？ 」

根据美国《消费者报告》对于美国市场2010-2014年出厂的近50万辆汽车的调查，如上30款车型在烧机油能力上“出类拔萃”。表格中的数字代表了百分之多少的车辆，需要在每次机油保养时，至少添加0.95升（1美式夸脱）机油。

从表格中我们可以看出，烧机油现象主要集中在德系豪华品牌，以宝马、奥迪、保时捷为主！

奥迪的2.0L直列四缸涡轮增压发动机、3.0L V6发动机，宝马的4.8L V8发动机、4.4L V8双涡轮增压发动机，斯巴鲁的3.6L水平对置六缸发动机、2.0L水平对置四缸发动机、2.5L水平对置四缸发动机的机油消耗最大。

其中名列榜首的居然不是我们常知的奥迪，而是宝马5系。而且前五名中宝马居然占了4个坐席。最严重的车型为搭载V8引擎的宝马5系，其平均机油消耗量为平均值的27倍。

范儿本以为前五是奥迪和保时捷。由此可以看出来，奥迪和宝马是烧机油主力军，涡轮增压+缸内直喷技术发动机成为了“烧机油”的重点对象。而大多推行传统多缸大排量自吸发动机的车型却并未上榜，事实证明“老技术”还是最为可靠的。

其实，存在机油消耗过大问题的车型也就么几款。据数据显示，2010年到2014年间的车型调查中，有98%的车型都不存在机油消耗的问题。但是即便这2%，也将会涉及到将近150万辆汽车。

3：「 车辆为什么会烧机油？ 」

探寻烧机油的原因，需要从发动机结构说起。众所周知，机油主要目的是为了润滑活塞与气缸壁之间滑动。但活塞并不与气缸壁直接接触，而是有一个细微的间隙，填补这个间隙的，就是活塞上套着的油环和气环。

气环在上，是为了密封进入气缸的油气混合物。油环在下，是为了密封机油，在活塞向上运动时，讲机油带到气缸壁上，而在活塞向下运动时，则讲机油刮离气缸壁，从而起到润滑作，又避免了机油残留在气缸壁上造成不必要的消耗。但是无论气环和油环，都不是封闭的圆环。

为了能够套到活塞的凹槽中，它们都带有一个极其细微的缺口，而这个缺口，就是造成机油残留气缸壁的根本原因。严重时，气环和油环的缺口会处在同一垂直位置造成“对环”现象，进一步加剧机油残留，造成残留在气缸壁上的机油被燃烧，从而造成烧机油。

而对于涡轮增压发动机而言，增压器本身由于温度高、转速高，也会消耗机油。所以整体来说，气缸数越多、涡轮越多，烧机油的可能性越大！

4：「 都是烧机油，厂家态度却有着天壤之别 」

当我们将车辆烧机油的问题反应给4s店或者车企的时候，绝大多数的情况下，车企会通过用户手册以及技术规范等说明，对车辆的机油消耗进行辩护，或是将机油消耗过大的问题归咎于消费者的不良驾驶习惯（无耻之极的无赖行为！）。

比如奥迪。在面对用户投诉时表示，对于2009年到2011年之间生产的搭载2.0L涡轮增压发动机的车型提供八年或80000英里（约合13万公里）的保修服务。而对于消费者的投诉，奥迪则对此拒绝评论。并建议消费者随车准备机油。

而宝马对于媒体的回复则是表示，宝马汽车的保养里程为15000公里，每1200公里内消耗机油1L机油是正常情况，同时还表示，M系列的引擎消耗量会更大。

斯巴鲁的高层则表示，机油的消耗会因为用户使用环境、地形、驱动形式以及外界温度所影响。在斯巴鲁面对投诉时，经销商会先确定车辆是否符合原厂规格，并且开始针对2010年到2014年出厂的某些车型进行有针对性的修整。仅此而已！

然而其他存在少量机油消耗的汽车企业则明确表明，制定相应的保修措施。

比如本田。对于2008年到2011年期间生产的搭载四缸引擎的雅阁、2010年到2011年期间生产的搭载四缸引擎的CR-V，提供八年或20万公里的延保计划。

丰田则对2007年到2011年期间生产的2AZ-FE发动机提供10年或24万公里的保修。这一计划的实施为受影响的车主提供了全面的保障。

对于汽车企业而言，由于制造研发成本问题，不能为所有问题车辆更换或退订。这我们可以理解。但是既然出了问题，为何不能正视解决呢？错就是错了，凭什么对消费者说烧机油是正常的，逃避责任？

5：「 花了这么多钱买了豪车却烧机油？怎么办？ 」

我们花了那么多钱买了辆本以为又帅又豪的车，结果却烧了机油，我们在烦心之余应该如何解决呢？不要被4s店那些无耻的解答所困惑。

首先需要对车辆进行检查。同时保留每次在保养周期内加注机油的收据。

其次，关注车企所给出的服务公告。

然后，在保养周期内，最好进行机油消耗的测试，一旦超过汽车企业规定的范围，车主可以要求更换发动机和免费补充机油。而一切因此构成的损失应该有汽车企业承担。

最后，如果汽车企业逃避责任，则可以以诉讼的方式起诉汽车企业。

尽管4s店，车企给予的回应说在特定里程下消耗一定量的机油属于正常，但是我们要清楚。我们花了那么多钱买辆所谓的豪车，凭什么要烧机油？这根本不是一个正常现象。

无法拥有一个良好的用车体验，以及增添使用烦恼的车，就算在贵也无法称得上是豪车。所以为了维护我们的消费者利益，我想还是有必要跟他们认真一下的！

6：「 范儿态度 」

范儿秀照，小马儿让范儿心塞了

如果花了豪车的钱，并没有享受到应有的用车体验，范儿认为这就是欺骗。烧机油本来就是车企本身研发制造的问题，凭什么让我们消费者自己填这个坑？