四两拨千斤:福特福克斯RS vs 宝马M2 vs 保时捷718 Boxster S

在我们眼中,他们是跑车界的三匹黑马,团结起来拯救那些预算有限、但又渴望真正的驾驶乐趣的车迷。

就像导语中所说的那样,按常规理论来说,一部车的性能和成正比的,要想跑的快,就要多花钱——从来就是不变的。然而这一理论似乎在2017年被三匹黑马打破了,40万、60万、80万的身价,换来的是超乎想象的实力和软,可谓四两拨千斤。

宝马M2,第三代福特福克斯RS,刚经过、代号为718的保时捷Boxster S,这次被我们召集到一起的三款车按传统来说并不构成直接的关系。毕竟客观事实是不容否认的:它们中一个是双门轿跑车,一个是车,还有一个是加料版家用两厢车,更机位置和方式上的。但同样不容否认的是,它们都是当今最炙手可热的富于的车型。

我们最先的是Boxster S,它在三款车中是最具争议性的,因为它为保时捷的吸气6缸机画上了句号。我们倒要看这台全新的4缸机,能否像它那位才华卓著的前辈一样,让我们的耳朵里冒出鸡皮疙瘩:过去的Boxster只需要拧动一下汽车形状的,就能让一整片杉树林都把针叶这位嗓门粗入侵者。

新Boxster S的2.5升4缸机机的确很,它地展现出一台水平对置4缸机应有的双拍汩汩声,很像斯巴鲁——或者,坊间传闻里保时捷工程师追求的目标,第一代甲壳虫。按下Sport,它开始发出噼啪声和吱嘎声,仿佛正在吞食一辆捷豹F-TYPE。不过,刺激机一下,当像一台有着线性的轻量化机一样急速上升,Boxster S却很地发出了单音节旋律。尽管在任何时候占的都是,这套单单元却在尽力描绘着单色调的声学图画。

另外,虽然它的红线为7500转/分钟,但在6500转/分钟就能输出全部的350,所以没必要像以前那样它。更一提的是,已经吸气水平对置机的曲线,像老式摇椅的椅背一样缓缓上升,如今配上的新曲线,就像摇椅旁的茶几一样,从1900转/分钟到4500转/分钟都能享用420牛•米的峰值——力道,但要论性格,有人认为比起过去那台吸气机差远了。

很显然,同为4缸机,同为350,福特的2.3升Ecoboost机肌量。它不仅能从2000转/分钟起输出更劲爆的439牛•米,还有超模式能够连续15秒提供额外的30牛•米。第二代福克斯RS上的2.5升5缸机的确了些,,但也更、更暴烈、更吵闹,让人能够得到全身心的——这种特点符合它火箭的定位,让人避免的

如今新车上的4缸得多,也,既能用6挡以80公里/时的速度巡航,也能在接到宝马和保时捷,上升的过程有着意料之外的,随之而来的还有人工合成的愤怒

不过新RS在人车合一的参与感方面的我们的那么显著:杆行程,火力全开的“竞赛”模式下响应得令人,对车手的个人技术也是最的,分散了一部分头脑的力,手忙脚乱的情况在赛道里是常会发生的。

话虽如此,宝马M2也不是完全人畜无害的样子。耀眼下的内部,使用了充满哥特很浓的黑色。为了下移植自M4的,M2的轮拱地向外,那种紧绷的肌感就像是“巨石”森穿上了号潜水服。单论M2在三款车中已经是最的,何况宝马还躲过了“减”这颗,在它的前舱里塞进了一台3.0升直列6缸机,虽然它不是直接移植自M3和M4的S55机,但经过化的N55机同样很暴躁。M2的最功率和达到了370、465牛•米。

尽管6个不一定就相对于最的4缸机的,但通常来说6缸机的的确更,出于惯性的原因运转也很。最新一代M3和M4的,打破了旋律上的规则,但这次M部门似乎重新找回了自己的立足点——或者说耳朵——因为M2发出的是沉但的6缸机的怒号,催促着者一次比一次更地对待它。

M DCT双控制时有的表现,把DSC设在运动模式时的加挡尤其让人感觉心足,但刚到1450转/分钟就会调动起M——也是从M4上借来的东西——对动作总是会出手干预,一定要当心。

对一辆性能车来说在路面、环境封闭的赛道里很有上佳的表现,然而我们不是荷包殷实的土豪,买来它们只为放在赛道里戏耍,我们也观察Boxster S在时速120公里/时巡航时的样子,也体会福克斯RS的在乡间道路摧残我的和后腰,当然也听听M2的系统能否盖过外的声浪。

我的同事们分别开着三台车从北京的四九城来到拍摄场地,总结下车后的交流心得,基本有如下定论:它们都——对于性能车来说器永远都不是为了“”而生的。它们都很吵——几乎所有路人都会不自觉投来或或鄙夷的目光。它们都——不然也不起编辑部一帮天天与打交道的们。好吧,还是让我们在赛道好与它们相处吧。

这辆浅的五门两厢车在直线项目上的确比M2和Boxster S都慢了一点,但面对蜿蜒的赛道,它及待地要宣示自己的存在感了。只要够多、路线够长,它甚至能凭借的姿态和的步伐幅度

宝马和保时捷要想在这里福特,能够速度的双是必备的武器,在的加挡过程中它们几乎。而且,作为来自的选手,面对这个出自平民家庭的成员它们必须解锁全部技能,甚至这还——对只能依靠推动的车来说,今天的任务是个巨

那辆福特的不仅来自它的机,更能让那两个巨人心惊胆战的是它的式四轮系统,这套系统能单独调整供给每个。前轴是很常见的机构,但后轴用了两台器,用超越常规的手法了前所未见的表现。其他运动型车只是把比例不传递给,RS给后轴提供的达70%,而且能把它们全部供给一个——这就等于让者有了漂移手Ken Block的技术。在能让人的漂移模式下,这辆车会让你感觉它百分之一百五十是辆车。有个需要调一下:尽管它的全驱系统本质里充满了精神,鼓励你去探索各种可能的姿态,但要想让这辆福克斯用开展灭蝇行动,需要特意模式选择进入漂移模式。

如果我说M2在性和性方面也很难当上模范,估计各位读者都感到。它的器很是僵,而且采取了“以不变应万变”的设置,粗得像盘了几圈的火车轨道,的19Pilot sport cup 2,与福克斯RS上略窄的Pilot super sport和Boxster S选装的20P Zero别无二致。但是话说回来,对一辆略有变化、略有缩短的M4克隆产品,你还能有其他结果吗?当然,说克隆并,因为M2继承M4的所有东西。

虽然与兄长相比有所,M2的重量也有所,但是性能和兄长一样劲爆。上,因为更有棱角的的反应,这辆宝马能让你立刻感觉它更像一件极其的作品——与那两个对手相比时这种感觉尤为烈。它让者从本能上认为需要全情投入,同时认识到这辆车有着极为深的功力。一旦到了更为光洁的路面上,M2就化身为一柄、响应、紧贴路面的剃刀。在几个2挡弯里,这位一袭蓝衫的芭蕾舞者会开始一段新的职业生涯,变成嗓音沉但身姿的独舞演员,盘旋在一阵不是来自干冰的中。

与它们不同的是,那辆保时捷从你打开的那一刻起就让你感觉到了它的。且不说熔岩橙涂装和黑色搭配的,我们这辆车就像一棵挂满彩灯又装上的圣诞树,就能让你忘掉时设计师把原本富于超跑的妖娆线面扁平化的做法。保时捷对Boxster S的调校并不是刀阔斧,而是于细微处见真功。速度了10%,动态特性有细微调整,电子系统性——目的是要感受,而不是让剃刀的刀刃更锐利。这种策略上的性得到了体现。

与动作诡异的福克斯和但过于的M2相比,Boxster S有着和纯粹感,速度的过程就能爆发出烈的快感,PDK器在手指指挥下如同自觉行为的更是化了这种直接感。不过也别被它骗了:照死里它,Boxster S的着求饶了。的确玩儿,但2.5升4缸机的程度能媲美被吸气3.4升6缸机吗?

我对于这个的答案是的。的初段这台机器听起来很,到了中段带来的产生了烈的急迫感。4挡、2000转/分钟时将“踩到底——这是在速路上经常会用到的动作——它会有一瞬间仿佛了“车生”般,接着就在我的后背上踹了一脚。保时捷使用了可变叶片、旁通阀和更的ECU,尽可能的影响,但毕竟它还是短暂存在的。

我猜想可能是Boxster S布局的,使得系统路径长、结构复杂,给了单独一台,然而对于一个崇拜者来说,踩下后等待的,正是那后的突如其来之势。此外,凭借两个完全,Boxster S打消了车通常避免的在性上的,在质量和设计上都属水平,总体上很难挑出。它以微M2成了这次对比中最快的选手,最为甜美,就各项数据而言也具备了4缸机应有的一切

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