大数据分析：2018-2020年将是挑战大众汽车的最好时机

大数据分析：2018-2020年将是挑战大众汽车的最好时机

周丽君 汽车行业战略分析师

2017年9月大众有七款车型位列轿车的购车热度的TOP10行列，且在每个细分车市，都有举足轻重的车型，如POLO领衔小型轿车的购车热度，捷达领衔紧凑型轿车，迈腾领衔中型轿车。

在本田、吉利等快速雄起的当下，大众轿车之所以还能维持绝对的优势，与近几年的大幅优惠有密切关系，且在接下来的2018年，大众或将继续保持大幅促销的力度。

由于大众品牌在中国车市的份额五分天下有其一，2017年9月大众占了乘用车总销售线索量的19.85%，本田、丰田、福特等劲敌的占比都不及10%；大众的POLO、朗逸、速腾、迈腾、途观、途观L、途昂等在相应的细分车市都处于领军地位……上述一系列因素正促使大众的大规模价格战产生“蝴蝶效应”：目前大众的POLO、捷达、桑塔纳等小型轿车和入门级紧凑型轿车的终端最低报价已下探至六七万元，迫使现代、起亚等部分劲敌的小型轿车的定价只能五六万元起；大众的宝来、朗逸等主流紧凑型轿车的终端最低报价已下探至10万元以内，如新标致408、新科鲁兹等劲敌的定价高于10万元，恐怕很难上量；大众的迈腾、帕萨特等中型轿车的终端最低报价已下探至15万元左右，雅阁、凯美瑞、天籁等劲敌的定价不得不跟进，名图、K4等只能把新车定价下探至15万元以内……大众轿车的持续价格战，除了改变我国燃油车的传统定价外，也定格了自身价区，日后想回调恐怕很难了，迫使2018-2020年大众只能对SUV车市孤注一掷。

除了大幅压低了传统车市的整体售价、进一步把SUV消费推向高潮外，大众大规模价格战的“蝴蝶效应”正向整条汽车产业链渗透：加速我国汽车零部件的模块化进程，目前越来越多的车企疯狂要求零部件供应商降低售价，否则只能退出供应体系；加速我国二手车走向繁荣，目前大众等的二手车价格有较大下滑；推动新能源汽车发展，目前包括大众、福特在内所有主流车企都在疯狂布局电动车等新领域……

传统燃油车的持续降价已不可避免，建议零部件供应商加速模块化，最大限度减少制造成本；二手车市会加速迎来春天，乐观估计2022年我国二手车销量或与新车旗鼓相当，瓜子、优信、人人等再难兄难弟们再咬咬牙哈；新能源，尤其是一直被我国政策忽略的油电混动，或将迎来快速发展的机遇，希望相关车企可以理性调整好自身的布局结构，不建议把所有鸡蛋都放在纯电的篮子里。另外，大众最善于价格战，也最怕价格战，关键看棋逢敌手，2018-2020年将是挑战大众汽车的最好时机。