同车不同命？ 新款高尔夫悬挂差异之惑

前几日，我所在的高尔夫车友群里一阵骚动，“全液晶仪表、独立悬挂”等字眼频繁出现在聊天对话框中。手指往上滑了许久，目光突然停在了这样一条消息前:“7.5真的换回独立悬挂了！”

愣神几秒之后我将信将疑打开了相关新闻，发现即将于下月上市的中期改款高尔夫除了在外观和配置上有了变化之外，还根据车款不同对悬挂进行了区分：1.4T车型全部换装了后独立悬挂，而1.2T和1.6L车型的后悬则继续采用颇受车友诟病的“扭力梁”。

数码产品的更新换代之快都已经让我们有些难以承受，更何况是动辄数十万元的汽车。所以身为7代高尔夫车主的我看完新闻除了深深的艳羡之外，还有一些想法。

国内消费者对于大众的敏感似乎超过任何一个其它品牌，以至于其中热门车型的任何一次变化，都能引起不小的争议。早前速腾就曾因为在PQ35平台下将多连杆后悬简配成扭力梁而引发过断轴事件，继而发酵成大规模的投诉和召回，以至于速腾在换代时又将后悬挂换了回来。

而在国内“群众基础”相当深厚的高尔夫，在6代车型向7代升级的过程中，除了外观风格大变引发群嘲之外，悬挂的“倒退”更是让不少潜在车主愤愤不平，当然我也是其中一个。我相信每一个7代高尔夫车主在入手之前都曾经历过关于悬挂的纠结，而太过“硬朗”的底盘表现也曾无数次遭到后排乘客的嫌弃。虽然在大呼悬挂简配的人中有多少真正能感受到两者差别我不得而知，但新车能换回独立悬挂多少也是一件值得“喜大普奔”的事。

根据车款高低来区分悬挂配置已经不是大众第一次这么干了，早在此前的高尔夫·嘉旅推出之时，我就曾经对品牌这样的行为表示过不解：既然都已经是同一款车型了，为何在后悬挂这么一个环节上还要有所区分。

其实在海外，基于大众MQB平台生产的紧凑级车也会分为两种悬挂形式，而全球车型高尔夫也是如此。不同于PQ系列的MQB模块化平台更加灵活和多变，车辆更像是在此基础上搭出的积木玩具，使用什么形式的后悬挂只是这个平台生产车型所使用的这块“积木”不同，在此平台上可以进行不同车型高低配的任意搭配和组合，区分的只是这个“积木”本身的用途和成本，而耗时和生产成本本身并不会有太过于悬殊的差异。

查阅外网不难发现，在其它一些国家，现款高尔夫同样根据排量不同而有着不同的后悬挂配置，所以到了国内，新高尔夫采用两种悬挂配置似乎也并不那么难理解了，说好听一些算得上是“和海外接轨”，而说得更直白一些，或者说是小小的“阴谋论”一下，这样的做法或许也是一汽-大众为了刺激高配车型的销量所作出的反应。

一直以来，高尔夫都算得是上国内热销的紧凑级车，在屈指可数的两厢车里更是独占鳌头。不过仔细查看其销量数据可以看出，从最初的加价到如今的优惠2-3万，其月销量虽然还算稳定，但也从此前的近2万下降到如今的1万台左右。具体到车款来看，1.4T更是其中的销售主力。如果将这部分车型换上消费者最在意的独立后悬挂，也许在很大程度上能对销量进行一定的刺激，在保持其它优势不变甚至产品力有所提升的基础上，即便新车没有多少优惠，仍然可能会有一些死忠粉丝为其买单。

至于两种后悬挂在驾驶感受上到底会有多大差别，由于我们还没开到新车，所以无法断下结论。但根据此前搭载独立悬挂的旧款高尔夫表现和经验来看，在遇到大的颠簸时，扭力梁车型的后轮的弹跳感会比多连杆的车型更加强烈和明显。德国ams汽车杂志曾对装备两种不同悬挂的7代高尔夫进行过测试，结果表明在紧急变线和通过较大颠簸时，车身姿态和综合稳定性的表现上，二者都存在明显差距。另外悬挂形式的不同是否会导致车内尤其是后排空间差异，这些我们都期待在实际体验中进一步去感受差别。

作为一款至今已有四十多年历史的经典车型，高尔夫已然成为了大众品牌旗下的一个重要的支柱车型，它的每一次变化都能牵动人心。

除了悬挂有所不同外，此次中期改款的高尔夫在外观和内饰配置上相较现款车型都有了一些变化，但依然保留了现款车型的整体设计风格，只是对前保险杠、大灯和轮毂造型进行了调整，力争让你一眼就看出变化，也能让你一眼认出它还是那台高尔夫。

国产新款高尔夫在造型设计方面与海外版车型基本保持一致，相对于国内现款车型的变化主要集中在前保险杠和前大灯上，其中全新的双L型前大灯组内部融合了LED日间行车灯带，与中网的镀铬饰条连接在一起，保险杠下方的造型相对现款也有所变化，采用了现款R-Line的前杠设计，同时新增了黄色的车身颜色，更显时尚。

轮毂造型根据车款的不同有所区分，高配车型的双五幅式全新轮毂样式与海外版车型一致，车尾的排气管也用菱形的镀铬装饰进行了隐藏，整体视觉效果更好。

车内虽然毫不意外的采用了大众的家族式设计，不过高配车型的12.3英寸的数字液晶仪表以及9.2英寸的触摸屏还是给车内增色不少。虽然这些配置可能只是顶配车型专属，但进入国内这些配置起码没有全部被“阉割”也算值得欣慰。

至于动力部分，新高尔夫依然沿用现款的动力配备，分别搭载1.2TSI、1.6L以及高低功率两种版本的1.4TSI发动机，此前备受关注的1.5T发动机目前只有海外车型搭载，而国内版新高尔夫暂时与之无缘。传动系统则依然是5速手动、6速手自一体及7速双离合变速箱。相信比起悬挂的不同，7速干式DSG的稳定性依然是大家十分关心的一个重点。参考我这台已购入2年、行驶2.4万公里的2016款高尔夫R-Line来看，目前只是低速跟车时顿挫较为明显，暂未发生其它问题。

有的人在意悬挂，有的人不满意外观，还有人对变速箱耿耿于怀……可以确定的是，一款车无法做到让每个人都满意，但商人逐利的本性也无可厚非。造车可能是为了情怀，但更多还是为了赚钱。此次高尔夫换回独立悬挂，你可以理解成品牌重民心，也可以看作是品牌为了贯彻平台化降低开发成本，而不管怎么看，对于消费者来说，多了选择也不算坏事。虽然身为车主的我从个人角度出发有些羡慕新高尔夫的车主，甚至有些反感品牌这样的行为，但还是为那些潜在的新车主开心，毕竟你们不用再纠结了。