车域无疆
比亚迪唐一直是自主品牌中的一股“泥石流”，作为自主中型SUV，其指导价从未低于20万，2015 四驱急速版的售价更能高至51.88万，可谓前无古人。抛弃了磷酸铁锂电池后，比亚迪转投更常见的锂电池，推出了2017款唐100。其续航里程由原来的80km提升至100km后，百公里加速依旧是4.9s，然而售价高至29.99万元，让人直呼买不起。比亚迪的这般定价，是否伤到了“迪粉”的心？疆哥今天就来解读一番。
没有比较就没有伤害，荣威eRX5是当前市面上少数能和唐100对比的车型。eRX5的1.5T混动车型同样采用锂电池，纯电续航里程60km，百公里加速时间为7.8s，在家用车里处于中等表现。但是eRX5的优势在于品牌形象更好，内饰外观也要优于比亚迪，再加上主打的联网功能，也是一款不错的家用混动SUV。在性能够用但不突出的前提下，荣威eRX5入门实际售价不足20万。面对如此劲敌，比亚迪依旧给唐100定出了近30万的指导价，岂不是在作死？
其实，比亚迪的这般定价并不是在作死，而是有自己的难言之隐。不同于eRX5采用了较新的设计理念，唐100的技术框架其实已经偏老了。传统动力部分，比亚迪采用的是205马力的2.0T增压发动机，匹配6速双离合，本来就是一套完整的动力；再加上锂电池、双电机等组件，构成了比亚迪的混动系统。两种动力整合度不高，导致了唐的体重高达2.2吨，也直接提升了其成本。
再搬出eRX5来看，区别就很明显了：荣威并没有为其配备完整的变速装置，只加入了2速自动变速箱；驱动方式是普通的前驱、电动机总功率56kw（唐为220kw）、发动机也是更小的1.5T。再加上同平台的RX5还有汽油版、纯电动版一齐分摊研发成本，eRX5的实际造价要比唐100低得多。最终对比的结果就是，eRX5的动力不如唐100，但重量却降到了1.7吨，售价也低了不少。
总结起来，多出的0.5L排量、6速双离合、以及后置电机和传动轴，足以让唐100的售价多出5万。单从物料的角度上就能看出比亚迪的诚意，唐29.99万元的定价其实非常良心。只是，这些大功率装备带来的性能，并不是人人都需要，所以会有很多人不理解，甚至喷比亚迪。另外，做好了动力不代表唐100就是一款好车，0.15万左右的惨淡月销量还有其他的原因。
除了以上提到的重量大、成本高，比亚迪唐100还有一些让人难以接受的痛点，其中最突出的当属外形设计了。早年的比亚迪以外形粗糙闻名，在唐身上也能看出一些端倪。得益于前奥迪设计总监沃尔夫冈的加入，新推出的宋MAX称得上好看；可奈何唐的外形设计较早，没有大师的指点因而槽点不少。唐100的前脸线条复杂凌乱，缺乏层次感；黑色塑料饰板还能看出模仿特斯拉的痕迹。后面看去，唐的重心偏高，缺少厚实感；和宋MAX一比就能看出，两者不是一个时代的产物。
除了外在的颜值，2.2吨的车重加上偏软的悬挂也给唐100带来了不少困扰。尽管在车底放置电池有助于降低重心，但是唐的侧向支撑依旧不太到位，驾驶起来余震较多。过弯时侧倾较大，让人觉得这不像一台4.9s破百的车型。好在，这对一台7座SUV来说无可非议。重量和节能是矛盾的两个方面，电量不足时，唐也会变成“油老虎”。也难怪不少比亚迪车主宁可从阳台伸出电缆，也要给自己的爱车充电。
目前在实际售价20多万的级别里，能选择的车型实在是太多了。如果愿意放弃插电功能，本田C-RV锐混动售价21.98万，油耗也能低至6L以下；再放弃SUV车型，20万出头就能拿下混动雅阁、凯美瑞，油耗在5L左右，还少了充电的麻烦。若在中小城市，没有了上牌的烦恼，不妨直接放弃混动，当下自主品牌那么多优质SUV都能提供不错的体验。考虑到以上种种选项，比亚迪唐100的诱惑力就小了很多，也难怪销量在每月1500辆左右徘徊。
比亚迪很像手机界的小米，热衷于把最好最多的配置送给消费者，但同时忽略了产品的“逼格”。对于迪粉来说，唐100就是完美的SUV，他动力好、空间大、四驱强，还附带了不少实用的功能，比如220V电源。在任何需要用车的场景里，他都能带来很好的使用体验，让更贵的车型望其项背。但汽车不是手机，没几个人敢于在几十万的产品上尝鲜。在迪黑眼里，唐100更是一文不值，不过是月销千余的二流自主品牌。
比亚迪要突破的，是自己一直以来引以为傲的企业文化，甚至包“BYD”车标，要做到这点不容易。菲利普·斯塔克设计的MIX 2惊艳十足，让小米摆脱了“屌丝”形象；沃尔夫冈·艾格带领的比亚迪，又能否摆脱原有的桎梏？从宋MAX看来，从唐100的车标改变看来，可以。比亚迪离建立自己的王朝，差的不是技术实力，而是合适的定位和漂亮的包装。等到唐换代时，新的设计能否换来更多消费者的接受？我们拭目以待。
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