驾龄两年的中国人 开台方程式逼疯外籍教练？

先要说声抱歉，你知道日本人都很谨慎嘛，赛道上不允许我在车内架设gopro，也就没法拍到车内的试驾体验了.......当我提出自己有拍摄需求时，西班牙籍教练感到很诧异，对我说“Put down the work, just enjoy（别管工作，只管享受驾驶的乐趣）”。总之我玩得很开心，至于片子，哈哈回头再说吧。

回到正题！轮胎活动绝不是大家想的那样：一堆理科男蹲在轮胎前，对大家讲解、授课。为了测试这些轮胎的极限，往往会配好各种类型的车，从小钢炮到超跑应有尽有，并且鼓励大家把这些车去逼近极限。而这次更是在日本的茂木赛车场上进行，我似乎已经能闻到轮胎烧焦的味道了~

米其林Passion Days，又和平时的轮胎测试活动有些不同，它更像是车迷的“迪士尼乐园”，让全球各地的媒体在活动中感受驾驶的乐趣。试驾车型同样很高标准，从民用汽车，到轻量级房车，再到F4方程式赛车层层递进。没错，它不像一个活动，更像一个嘉年华。

而且到了日本我才发现，Passion Days并不仅仅局限于邀请汽车媒体，甚至包括了旅游、摄影等跨领域的媒体同行。跟他们交流的时，其中一个小伙表示，自己连手动档车型都没什么信心驾驭。我不经开始担心，明天他真的能把那台F4开上赛道吗？

省去了拍摄的顾虑，让我全情投入去享受专业赛车、完美赛道带来的激情，反而令我对这次活动更有感触！第一阶段我驾驶的是几台民用车型，感受的是米其林最新推出的竞驰系列PS4s轮胎。

一套高性能轮胎有多重要？

相比国内消费者比较熟悉的PS4，PS4s是更高性能的产品。想要体验一条高性能轮胎带来的操控变化，通过即时的hea to hea换乘，加上一堆精密仪器显示的数据，能最直接体现出来。

同场竞技的还有倍耐力P zore系列，在80-10km/h的制动中，PS4s足足比P Zore的刹车距离短了有2米。绕桩测试中，我能够明显感觉到，PS4s拥有更高的抓地力极限。因为米其林在PS4s在胎壁上，采用了新的复合材料，让PS4s胎壁拥有更强的支撑力，还带有一点热熔配方，大大提高了轮胎的弯道极限。同时，这也是米其林把Formula E电动方程式上积累到的经验，运用到民用轮胎上的产物。

Formula E都会用到18寸的轮圈，更接近于民用车型，最重要的一点是，因为它们的速度并不算快嘛~

第二阶段要真刀真枪开干了，试驾雷诺Clio Rs CUP版。因为天气非常好，米其林直接帮这台Clio装上了最高规格的Full racing光头胎。跑了几圈以后，赛道熟悉了，轮胎温度也上来了，我开始不断地把刹车点延后，最后我已经超过了预设刹车点将近100m，一把方向拧入弯心，车子带着一点甩尾还是帮我转了过来！

不过最让我吃惊的还是，尽管我已经做出了这么极限的动作，身旁的教练完全没有要制止我的意思。只要你对自己的技术有信心，你完全可以在赛道上放开去跑。当然，也会有麻木自信的朋友，就直接冲进了缓冲区。

第三阶段是这次重头戏，驾驶一台F4方程式赛车，这是多么难得的机会啊！虽然只是搭载一台1.6L自吸发动机，马力也只有140匹，但全碳纤维外令它的车重只有470Kg，推重比相当于一台将近600匹的跑车。

驾驶其实也没什么难度，序列式变速箱只需在起步的时候抬起离合，之后就变成简单的拨片换挡，甚至不太懂手动挡驾驶的新手，也能把它开动起来。但教练对我们反复强调“Eesy to drive，diffcult to drive fast”。开起来容易，想要开快难，毕竟方程式动力输出太直接，假设出弯时不谨慎控制油门深浅，很容易造出失控。欲速则不达，赛车比到最后，往往就是比谁不犯错。

实际开起来吧，前半句是对的，但后半句不能认同。因为本来那么狂暴的一台车，却被锁了50%的能力，转数过不了3000转，在大直道上被前面教练的STi放得不要不要的。但它过弯时产生的强大G值，确实让我这个方程式新手感到很震撼，每次过弯都把我的身体死死摁在一侧的车身钢板上，入弯出弯的速度明显比那台STi快得多！而我也终于在真实赛车场，找到了自己开卡丁车的感觉，方程式的驾驶体验绝对是所有赛车运动当中，感受最强烈的！

轮胎，虽然是全车唯一接触路面的部件，但往往也是最容易被大家忽视的部分。每款轮胎的性能、取向都不同，兴奋过后我才充分意识到一套好的轮胎，对汽车性能的提升有多大的帮助。现代汽车由两万多个部件组成，每一个部件里面都倾注了工程师、设计师众多的心血，也是这份执着，这份真挚的Passion，促使我们的汽车工业不断进步。

（本文编辑：袁启俊）