藤原文太座驾Subaru Impreza WRX TYPE-R STI 修复进化

在《头文字D》中，号称隐藏Boss的文太，在将自己精心打造的万转AE86给了拓海之后，为了不辱威名鞭策拓海，所以决定去买一辆斯巴鲁。

第四代目强化版本Subaru Impreza WRX Type-R STIV-Limited，1998年1月发布，使用EJ207引擎，并且在基本款的基础上，前后分别装有LSD限滑差速器作为操控性辅助。这就是文太的选择！

在荧幕外的世界，有着同样的事情发生，讲述的是现实中的藤原文太，从买到这台SubaruImpreza，到修复再到进一步进化等一系列有趣的故事。

事情发生在U.S.A美利坚，车主Jack是一个地地道道的JDM车迷，因此购买了藤原大叔同款座驾，不过Impreza WRX Type-R STIV-Limited的海外版本名称和配置略有不同，但确是同款车型。

富士重工在北美发型的版本名为“Subaru Impreza 2.5RS”，海外版本配置的引擎也不如日本本土配置的EJ207强悍，搭配的引擎代号为“EJ257”，虽然在排量上增大了500cc外，无论在机体内部的构件材质、还是性能、高性能取向等方面均不及EJ207。

即使这样也无法隐藏内心的狂热，爱！不需要理由……

Jack是在一家名为Gushi-san的二手车交易中心购买回来的，之后Jack用了9个月的时间去熟悉并修复这辆车。

更换半热熔东洋Proxes R1R轮胎是首要任务，不仅仅是希望性能更加优秀。更重要原因是车上的轮胎已远远超过服役年限，更糟糕的是四条轮胎的品牌完全不一样，一个是普利司通、一个是南港、另外一个是锦湖，而最后一个轮胎标示都已经磨损掉了。

Jack在更换轮胎时发现这辆车的刹车系统也将要寿终就寝，朋友推荐车主更换BBK大活塞刹车套件。不过在车主觉得现在还不需要增强制动力，在现阶段来说刹车性能完全足够。

所以StopTech刹车套件便成了最好的选择，其中包括了一个划线刹车盘，车上拆下的刹车盘已磨损严重，尽早更换尤为重要。

当然刹车套装中还包含了PosiQuiet出品的半金属刹车片以及钢材质的编织油管。

Jack借着更换钢喉刹车油管的机会，同时也将刹车油升级为赛用DOT4刹车油，这种刹车油的沸点更高，可以承受更猛烈的驾驶。

北美发行的版本除了引擎部件型号不一样外，车内部也是有很多区别的，首先因为地区政策规定，驾驶位置不同也导致了方向盘的布局不同，再有日本本土版本的STI座椅也没有在北美车型上发现，使用的还是比较普通的织布座椅。

Jack多方打探，才了解到当地的JDM进口贸易商，并委托其从日本订购了一套STI座椅。

因为日本是驾驶座舱在车右侧的国家，而北美则恰恰相反，所以从订购的这套座椅安装方向是相反的，尽管这样还是满足了Jack的愿望。

方向盘也更换成了由意大利MOMO为STI版本定制的方向盘。

当然排挡杆档头也少不了换成STI MOMO款，不过在此之前Jack决定更换一套快速换挡机构。

相比原厂的换挡拨杆COBB快速换挡杆更短，换挡迅速清晰。

暂时所有的改动修复就是这样了，Jack还有很多期望和计划。比如机舱内部现在还非常凌乱，Jack非常期望把它打造的更加整洁。相信不久的将来会有一台全新的EJ207 STI版本的引擎植入。

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