强手林立的时代，全新哈弗H6还能继续当老大？

十五万元应该买辆什么车？若是在五六年前，消费者大多会把目光投向合资品牌紧凑型轿车。时至今日，中国品牌SUV车型已成为这一价位无法忽视的中坚力量。在公元2017年，谁忽略了SUV板块，谁便失去了先人一步的机遇。

纵观中国品牌紧凑型SUV市场，我们看到太多英雄式车型——博越在关键的时刻巩固了吉利的增长动力，荣威RX5以一己之力挽救了上汽乘用车的品牌形象。销量最能说明问题，哈弗H6才是这个级别的霸主。然而，在野心勃勃的竞品面前，六年没有换代的它终于露出了老态。于是，全新H6出现了，意图接过权杖，继承属于它的江山。但这次，它会如愿吗？

惊艳？唯美？都不是。就外观而言，这辆全新换代车型看起来似曾相识，来自H2s和H7的家族元素勾勒出这台车的基本轮廓。作为哈弗品牌的中流砥柱，全新H6的设计显然是保守的，这就像高尔夫之于大众，3系之于宝马，S级之于奔驰，不容有失。因此，一个稳妥方案或许是最好的答案。

毫无疑问，换代而来的全新H6的确年轻了许多。但这种进化与整容不同，更像是练就了一身匀称的肌肉，同时穿衣更讲品位，内涵丰富了不少。不过，你能清晰地认识到，这台车并未抛弃之前的中庸形象，整体基调沉稳而务实。

我们的试驾车是一台全新哈弗H6红标2.0T智尚型，官方指导价为13.98万元，是全系的次顶配。与多数家族兄弟一样，全新H6提供了红标和蓝标两种外观风格，前者更运动，后者则更内敛。消费者的口味是不一样的，但提供多种选择本身绝对是一件好事。

之所以说全新一代车型气质有所提升，是因为它在车身比例和曲面的造诣有了全面的突破。来到车身侧面，你会发现窗线很高，车身也有一定张力，变得强壮了不少。精悍的车尾告别了从前沉甸甸的感觉，看起来轻快又活泼。红标版车型把牌照框布置在尾门下方，视觉重心较高，进一步加强了运动范儿。

在外观部分，全新哈弗H6并没有哪个细节给人留下特别深刻的印象，但这些元素整合在一起却呈现出不同的效果。这辆哈弗抛弃了那些妩媚、复杂的东西，外观的表现力却并没有受到影响什么。诚然，以运动的眼光看，它的前悬有些过长了。但面对眼前这款作品，我认为长城汽车的设计师已足够努力。

曾经有车评人说过，轮圈之于汽车就如同双腿之于人类，轮圈越大，整车的气质就越精干。从这个角度来看，哈弗H6真的很懂中国人——标配18英寸轮圈，智尚型以上则配备19英寸轮圈——这是对手们不具备的。

与同平台的WEY VV5s不同的是，哈弗H6全系均未提供LED大灯，刻意保持了一定的距离。事实上，你会发现哈弗品牌与WEY品牌的差别很像大众与奥迪，更高端的那个很会玩灯，也很会通过一些很亮眼的细节来吸引人们的目光。

过去两三年里，“感人”的国货精品并不少，比如外观很唬人的传祺GS8，再比如内饰噱头无限的荣威RX5。转过眼来看全新哈弗H6，它与前辈们一样，没有某个特别突出的方面。那么，这台H6的魅力何在？

答案是均衡。就像前文所述，哈弗很像是中国品牌中的大众，从静态到动态都是如此。它的设计风格相对保守，没有很多花哨的东西来博取眼球，甚至价格也不低。用得久了才会发现，它在看不见的方面的确下了颇多功夫，使用体验很有亲和力，而这恰恰是最关键的。

近年来，长城旗下的产品始终在努力提升质感。置身于车厢之内，你会发觉哈弗品牌对内饰的理解上升到新的层次。别误会，这并不是说全新H6的内饰多么豪华。真正需要表扬的是，开发团队用接地气的材料打造出了相当不错的科技感和精致感。

电子挡杆、人机交互系统旋钮、电子手刹的出现，让内饰的科技感有了较大提升。电子挡杆在定位更高的VV5s和VV7系列上都没有配备，反而提前下放给全新H6，让人颇感意外。尽管我对这类细节不那么感冒，但相信不少潜客车主会被它打动。在这个级别，这项配置的确让人感觉很特别。

试驾车采用传统机械指针仪表，中央设有一块小彩屏，用以显示各项行车数据。与顶配车型那块全液晶仪表相比，这套传统仪表少了些噱头，但实际用起来其实还不错，该有的信息它都有，只是多功能方向盘的操作逻辑还有优化空间。

多媒体系统与WEY的两款车型很相似，屏幕显示细腻，操作响应很快，UI设计也脱离了低级趣味。虽然这套系统既能触控也能通过旋钮操作，但多数人恐怕会选择前者，一来更加直观，而来屏幕与人之间的距离也很合理，不存在够不着的问题。

全新风格的内饰极大减少了车内按键数量，仅在中控屏幕下方保留了一排。幸运地是，最常用的空调设置、音量调节没有被藏起来，驾驶中操作的便利性基本没有受到影响。

座椅足够宽大，填充物软硬适中，不会软塌塌的，也不会轻易让屁股发出抱怨。更重要的是，前排乘员可以找到一个合适的坐姿。许多中国品牌车型（包括轿车、SUV、MPV）存在坐姿太高的问题，调到最低还是偏高，但全新H6很好地解决了这个问题。坐在主驾位置上，方向盘与座椅的相对位置与一些日韩系轿车差不多，开车完全没有端着身子的感觉。

现如今，紧凑型SUV的空间已相当令人满意，满载出行也不会有某位乘客感到特别不适。这个级别的多数新品都能够达到这一水准，全新H6也不例外。它的后排乘坐空间并不夸张，优点是坐垫很长，座椅舒适性不输前排。

车内储物空间方面没有太多值得说，比较均衡。需要指出的是，全新哈弗H6的行李厢空间其实并不大，纵深一般，且地板较高，与主要竞品相比没有太大的优势。超市购物、自驾游出行这些场景下，行李厢能够满足多数目标用户的需求，这就够了。

外观的中庸也好，内饰的精致也罢，这些都是看得见的部分。一款车实力几何，动态表现要占到六成以上权重。不得不说，对手的实力还是很强大的，博越的平顺、RX5的强劲给人留下了深刻的印象。哈弗H6的产品力好坏，还要看开起来的体验。

对潜在车主而言，变速箱是必须要关注的部分。一直以来，自动变速箱是中国品牌的瓶颈。调校经验的缺乏，令许多“国货”开起来很别扭，该换挡的时候老是扭扭捏捏，平顺性也挺一般。好消息是，来自格特拉克的7挡双离合变速箱综合素质还不错。如果25万元以内最好的双离合是90分，那么这台7DCT可以得到75分。

扣掉的分数主要集中在换挡速度方面。激烈驾驶时，特别是全油门中途加速的工况下，变速箱总需要一点时间完成降挡和离合器接合动作。这显然是为了照顾平顺性，因为绝大多数工况下，这台变速箱的都表现得足够顺滑，只有1至2挡之间偶尔出现抖动感。考虑到“买菜车”的定位，偏向平顺性的设定不会轻易引来微词，况且行业大环境也正朝着这个方向发展。

驾驶模式选择在同类产品中是个挺新鲜的配置。在正常模式下，动力系统会有一点点粘滞感，给人感觉比较安逸。经济模式会进一步减慢油门响应速度，升挡也更积极。运动模式则会变得激进一些，但没有达到打鸡血的地步。日常驾驶还是首推正常模式，属于中间略偏舒适的风格，符合定位。

低功版2.0T发动机的动力储备足够用，加速能力可以达到轻松的级别，但还算不上充沛，毕竟车重摆在这里。扭矩不会在某个转速突然爆发出来，吓人一跳，加速过程比较线性。发动机平顺性中规中矩，谈不上高级感。好消息是整车的隔音能力不错，法定限速内机噪和路噪都比较克制，高速行驶时风噪稍大。

转向感受总让人想起一个熟悉的德系品牌——奥迪。开着这台车游走于大街小巷，你总会想起上一代奥迪车型，转向力度沉稳，路感屏蔽掉绝大部分，准确性一般般，车头响应不太直接。H6这套转向机用起来一点也不廉价，却也没有太多特点，很中庸的类型。倒是三种转向模式让人眼前一亮，舒适模式适应性最强，力度适中，想要轻松点则可以使用轻便模式。运动模式个人并不推荐——刚上手可能觉得沉甸甸的手感很运动，但开上半小时就会发觉又沉又没路感还真是挺别扭的。

经过一系列调整之后，全新哈弗H6的底盘质感有了较大提升。舒适性仍然是首要目标，但实现方式有了很大变化。老款H6悬架韧性不足，走烂路比较散，对颠簸的过滤也不够利索。全新H6的底盘则厚实了很多，左右晃动也得到了比较有效的控制，舒适性在同级很突出。当然，想要运动就不要选择它了。悬架支撑只能算一般般，转向也不鼓励你开得太猛，舒舒服服地开就好。对了，如果你想越野，全系两驱的全新H6恐怕不能满足你，吉姆尼会是一个很靠谱的选择。

那么，全新哈弗 H6与WEY VV5s有何差异？想想同级的大众和奥迪你就懂了。说到底，奥迪是一台隔音和滤振更好的大众，这两个品牌的性格没有本质差异，都很中庸，不激进也不懒散。在多数消费者眼里，H6与VV5s的差别是容易感知的，但本质上它们走的是同一条路。

全新哈弗H6的换代是成功的，产品力的提升让它变得空前强大，硬实力处于同级第一梯队。然而试过之后，这款车并没有给我留下特别深刻的印象。某种程度上，全新H6是平淡的，它中庸，均衡，没有太多特点，也没什么短板。花15万元买辆SUV，不知道要什么，选它准没错。

假如硬实力是数字1，那么软实力便是0。在硬实力的基础上，软实力的加持就好比在1的后面加N个0，使之无限放大。全新哈弗H6不仅受益于良好的车系口碑，更为自己的招牌镀上了金边。今天的紧凑型SUV市场比从前任何时候都更加残酷，但眼前的这次王位传递，显然是成功的。