小鹏G7订单量远逊YU7 何小鹏的“不慌”底气何在？

小鹏G7(图片 | 参数 | 询价)上市那晚，外界氛围有些微妙。小米YU7刚凭“3分钟大定20万台”的成绩刷屏网络，短短一周后，小鹏汽车推出尺寸和价格相近的G7，却只公布了“9分钟大定破万台”的订单量。这种对比之下，小鹏汽车港股股价次日急跌近7%。CEO何小鹏却在后面的沟通环节松弛自若，聊起团队内部汇报时那一瞬的“震惊”，言语间透出几分从容。市场反应和何小鹏的淡定，像两股反向的风，裹挟着人们对这家造车新势力的审视。

小鹏G7的发布，表面上是一场数字秀，背后却反映了小鹏汽车近年来的转向。何小鹏不将功劳归于单纯的“性价比”，反而归结为产品四要素的平衡：品质是基础、科技是核心、艺术是表达、情绪是高度。这里，“情绪价值”成了关键杠杆，他眼中小米YU7的成功，正是情绪渲染的结果。但小鹏G7走了另一条路：不以低价吸引眼球，而是瞄准家庭用户的科技体验需求。Ultra版本成为主力，其配备的超大算力芯片和生物识别技术，虽比基准款贵了2万元，却在用户调研中拥有80%的意向度，实际订单占比更稳定在60%左右。这不是偶然，而是源于小鹏用户群体对持续OTA升级的信任——公司早就不再将产品价格作为首要标签，而试图构建一种“科技溢价”的品牌引力。

这种信心，不是空穴来风。2022年G9的失利，曾让小鹏汽车经历阵痛：配置规划的混乱引来一片批评。何小鹏迅速牵头重组组织架构，取消集权化的总裁办公室，设立五委会三平台的分工体系。随后，王凤英的加入像一枚强心针——这位在长城汽车深耕近20年的“铁娘子”，很快成为小鹏的二号人物，推动“体系能力”成为高频词。何小鹏坦言，从2022年底到2025年底，公司经历了脱胎换骨的变化。结构调整并非终点，而是一系列能力的积累：技术能力从纵向全栈转向横向全域，比如智能驾驶技术，目标是从L3跃进到L4的彻底重构；组织能力聚焦人才吸引与管理优化；商业能力不再局限于成本和质量，开始探索溢价和品牌调性；全球化则是另一条主线——小鹏汽车规划产品时，已跳出中国单一市场。这些铺垫，让何小鹏对2025年四季度的“快速发展期”充满把握。

技术是真正的底气来源。G7发布会现场，何小鹏花最长篇幅讲一块芯片：自研的图灵芯片在Ultra版搭载三颗，整车算力飙至2200TOPS，远超多数智能汽车的100-700TOPS标准。这不是炫技，而是多年研发的缩影。芯片投入累计几十亿元，牵扯硬件与软件的复杂交织——从本地化架构到云端整合，AEB、NGP等系统几乎都重造了一遍。何小鹏形容这过程“艰难却充满价值”，不只是因为算力提升了下限与上限，更因为它锚定未来智能化竞争的底座。他期待将“技术”标签烙进全球用户心中：2026年起，小鹏全球车型将标配高阶智能软硬件，同时深化外部合作。例如与大众汽车的高层交流，释放出长期共赢信号；未来芯片和软件方案也可能对外开放。这种外延策略，意在缓解国内市场的不确定性。

2025年车市其实风雨不小：政策整顿价格乱象，严查供应商压榨，“零公里二手车”争议频出。行业里，哪吒汽车挣扎求生，理想汽车销量也出现下滑。小鹏却异军突起，小鹏G7和全新P7尚未发力，上半年就实现交付量279%的增长，超过2024全年总和。何小鹏那句“四季度盈利已不是目标”，与其说是宣言，不如说是体系能力兑现的预告。毕竟，小鹏还在酝酿增程新车型。这番景象，不像一蹴而就的爆发，而是经年累月的沉淀。何小鹏的从容，根植于公司内部那场静默蜕变：转向技术引领、组织优化与全球化协同。9分钟卖出10000台的G7，只是序曲。接下来，看他们如何在更猛的风浪中扬帆。