放下身段-讴歌CDX1.5T两驱尊享版试驾

说起讴歌,可能有人甚至不知道这样一个品牌,毕竟这个本田的高端品牌有些太追求格调了,一直保持进口车的身份。因为高居不下的售价,还有远远比不上自身实力的产品知名度,让很多国内消费者忽略了它的存在。

说起讴歌,可能有人甚至不知道这样一个品牌,毕竟这个本田的高端品牌有些太追求格调了,一直保持进口车的身份。因为高居不下的售价,还有远远比不上自身实力的产品知名度,让很多国内消费者忽略了它的存在。但是,想开了的讴歌终于做出了一个超前于雷克萨斯的行为,选择了合资生产,第一款车型就是这辆CDX。而日系车更新换代速度慢是大家都非常熟悉的,所以这辆试驾车还是2016款的也就不足为奇了。

讴歌CDX1.5T两驱尊享版

官方指导价:25.98万元

这辆CDX会给人一种错觉,一眼看过去你会觉得这不就是本田缤智的换标车吗?讴歌的产品很多都是和自己同集团的本田共用同一平台的,例如讴歌的ZDX和本田的歌诗图,讴歌的TLX和本田的雅阁思铂睿。但是在这辆CDX的外观上还是有不少新鲜的设计。

虽然轮廓和缤智类似,但是CDX的外观上拥有更多棱角,加上这极光蓝色的车身,这辆车会有更加年轻运动的感觉。这种风格颠覆了我以往对讴歌那种中庸老气的看法。

最明显的标志应该是这个钻石形状的中网,星芒状的格栅与众不同,而且在车展上发布的即将国产的第二辆讴歌TLX-L同样采用了这样的进气格栅。所以不难猜测,这或许将是讴歌向年轻化发展的家族式造型。

大灯的样式充满了科技感,排列整齐。下方的日间行车灯同样采用LED的光源,对时尚年轻的人充满了杀伤力。不过自动大灯功能要四驱版本的顶配和次顶配上才会出现。下方配备了雾灯,我想说的是雾灯周围黑色的装饰形状上很好看,只是因为颜色的原因被整车的骚气完全掩盖住了。


车身的尺寸不算大,长宽高分别为4496mm、1840mm、1615mm,轴距达到了2660mm。以这样的尺寸在同级别中并不吃亏,但是相比华晨宝马的X1还是有些差距。

得益于侧面线条的勾勒,车身的侧面并不会有局促的感觉。后半部分的小“帽檐”也给车身营造出了修长的视觉效果。后门拉手也被安置在了正常所处的车门位置。相比之下,五辐式的18寸轮毂因为并不是反光的面料,所以显得并不太出彩,不过235/50的米其林Primacy 3ST的轮胎还算厚道。


车尾从结构上看,依然能看出缤智的影子,但是很明显,这款CDX的设计更丰富,造型更时尚。纵向中轴的位置还有一个明显的分割线,和缤智相比两者还是有非常明显的差别。

LED的尾灯有层次感,点亮之后的样式很好看,也足够醒目,有助于提高行车安全。车身两侧的反光板周围还有内凹,类似空气导流槽的设计。双边的排气也有助于提升整车的审美。


所以根本不必担心这辆CDX会被看成缤智,首先CDX的颜色很高级,其次,诸如格栅、线条和层次感都能显示出CDX的豪华,即便把车标盖住,找一个不懂车的女生看的话,也能看出这是一辆豪华车。


当然,豪华的质感并不只能流于表面,这辆CDX的内饰同样拥有出色的高级感。金属和皮质材料组成的层次分明的中控台,上深下浅的颜色搭配看上去比较舒服。


CDX并不会因为是合资生产而降低要求,大量的皮质材料让你在车内摸到的几乎都是软的,装配工艺更是不用担心,整齐精致。

方向盘的盘幅和握感实际使用起来非常舒服,造型上还是显得保守了一些。但是好在多功能按键比较丰富,并且配备了换挡拨片。不过我想看见这个脱俗的仪表盘你就不会有抱怨了。中间的行车电脑显示屏除了显示续航里程,油耗等信息外,还可以显示加速G值,而且这些信息可以通过抬头显示功能展示给驾驶者。虽然目前很多车型上的抬头显示都映射到前挡风玻璃上,但我觉得CDX上这种独立升起的显示屏更有意思。




8英寸的多媒体屏幕采用了触摸的操作方式,配合虚拟按键,待机时星空的背景很好看。响应速度上并不算是很快,但还可以接受。支持手机互联非常方便,只是我认为CDX上这套系统操作起来就像走迷宫,按着按着就进了一条死胡同。

另外除了倒车影像,这辆CDX还配有右侧盲区监测功能,在拨动右转向灯开关之后,该功能会自动启动,并且可以设定延时,在转向灯熄灭之后还可以显示一段时间。另外,也可以通过按下这个按键主动开启,平时走一些复杂路况时也能保证安全。


CDX配备了自动空调,采用物理按键和旋钮的操作方式,手感和调节温度的效果不错。

空调控制区下方的非常显眼的旋钮是它的动态模式切换,分为运动模式和舒适模式,不过在行驶中不能切换。


这辆CDX最特殊的一点就是它采用了按钮换挡的形式,首先看起来很高级,而且为中控区域节省了不少空间。拥有自动启停功能,但是却缺少了电子手刹。虽然电子手刹算不上值得炫耀的配置,但这样一来总会有种不尽兴的感觉。左右两侧也各有一个储物空间,放手机最合适不过。在换挡区域下方还有一个非常大的掏空设计,扩展了储物空间,并且还有两个USB接口。



真皮材质的座椅拥有电动调节功能,支持前排座椅加热,真皮缝线的样式也比较好看。它的包裹性不错,但是并不是生硬的感觉,宽大柔软,舒适性很强。做一个不合适的对比,CDX的座椅无论是前排还是后排都要比同门的雅阁要舒适多了,前后排都是。而且前排带盖板的杯架也有一定的质感。




后排的空间也足够用,相比奥迪Q3要大得多,中间位置也能比较轻松地容纳一个成年人。中间座椅还可以升起成为扶手,相比其他车型上靠背当扶手,CDX会让你更有优越感。这个扶手升起之后真的就和一辆四座车没差别了。后排配备了空调出风口,并且有两个USB插口供后排使用。




后备箱的空间表现正常,标准状态下401L的储物空间并不算大,好在高度和平整度做的不错。后排座椅支持4/6比例放倒,放倒之后空间得到进一步拓展,只是靠背和地台会有一定角度,不能形成纯平。没有电动尾门不知道算不算得上硬伤,但尾门开启高度并不高,关门的力度也比较轻,实际上并不算麻烦。



讴歌CDX的内饰上在我看来完全达到了豪华级别,甚至超出了我对日系车的预期,无论是做工、材质、设计感、还是通过配置营造出的科技感都给我非常惊喜的感觉。客观的说这辆车巴结人的功力不太到位,只有前排支持车窗一键升降,没有自动大灯等配置,俗话说“有总比没有强”。但是就我实际感受来说,我不在乎这些。

动力上,CDX全系都搭载了一台1.5升涡轮增压发动机,最大功率182马力,最大扭矩240牛米,动力参数上中规中矩。不过让人感到惊讶的是它并没有采用本田家族上“标配”的CVT变速箱,8速的双离合你敢信吗?

虽然排量小了,还是SUV,但是这台发动机的表现还是非常不错的,动力输出顺畅,起步的时候并不会出现扭矩不够的情况,开起来更像是一台自吸车的表现。转向系统也非常聪明,转向的指向性清晰,转向力度也会随速度变化而变化,很好上手。

前麦弗逊后扭力梁的底盘设定非常常见,这套低端车型上常用的悬架结构在这辆讴歌CDX上的表现并没有拖它的后腿,无论是支撑性,还是滤震性,在城市道路及一些小颠簸路况下和全独立悬挂基本无异。但是在大颠簸时,因为结构的原因,还是会有一些生硬。这时大沙发式的座椅还是能有不少作用的。

油门的响应速度很快,而8速的双离合表现也非常出色,换挡动作一气呵成,几乎不会察觉到换挡时的顿挫。舒适模式下,动力输出和悬架设定都比较温和,无论是驾驶还是乘坐都非常惬意,只是发动机的声音会稍微明显,不过这也是本田系的特征。

运动模式下,这辆CDX还是会有微微的快感,自动启停功能会自动关闭,发动机更加敏感,转速也会更积极迅速的升高,同时悬架的支撑性也会随之变得更强,驾驶起来信心十足。低速起步深踩油门,不用关闭任何驾驶辅助功能,就能轻而易举的实现轮胎空转,如果是CVT变速箱的话可就不一定这么容易了。

总结:CDX是第一辆引入国内生产的讴歌,它更加年轻,更加时尚,但是丝毫没有丢失自己贵族的气质。或许你会觉得它看起来just so so,但是亲身感受过你就会明白这辆CDX要比你看到的好上太多。动力的调教也属于同级别出色的水平,让人担心的变速箱也给出了令人满意的答卷。不过,相比奥迪和奔驰来说,在驾驶质感上,讴歌还是显得有些不足,个性到位激情不足,对于年轻消费者来说或许会有些失望。但是在车辆CDX上能看出讴歌的诚意,日后讴歌也会有更多的车型引入国内合资生产,豪华品牌谁主沉浮还是未知数。


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