GL8前传:神一样存在的雪佛兰“子弹头”——卢米娜APV三兄弟

坊间俗称它为「子弹头」,比丰田Previa更拉风的另一个「子弹头」……而且,它居然是GL8的爸爸

坊间俗称它为「子弹头」,比丰田Previa更拉风的另一个「子弹头」,而且它的另一个身份是……GL8的前身!


不妨先从名字说起吧,因为「子弹头」这个外号简直太传神了!尽管年少的VAN哥觉得叫它「熨斗」才更准确……反正90年代初VAN哥第一次在大街上见到这货时,那种心灵上的冲击简直没法用语言表达,当时的第一印象就是:「这一定是全宇宙最帅气的面包车!」

【1989年上市的Lumina APV ↓ 】





当年为了讽刺造型方方正正的大捷龙,通用还特地拍了一套广告宣传片:

【视频:强风来袭,捷龙被打脸】


别急,在那个时代,说卢米娜APV是面包车一点没毛病,因为那时候根本没人知道啥叫MPV或Minivan,三排座椅统统都得归到面包车阵营。为了区别于那些过气的面包车,比如此前畅销天朝的丰田LiteAce(俗称小霸王)和日产Vanette(巴宁),才有了「子弹头」这个俗称。

日产巴宁C22 日产巴宁C22


丰田LiteAce小霸王 丰田LiteAce小霸王


而且它无论如何也跟面包车脱离不了干系——当年「子弹头」再流弊,照样得以面包车身份报关!要知道,天朝的汽车关税曾经高达三位数,而1994年之前,在华合资/独资企业却能申请到排量2.0以下进口轿车指标和不限排量进口面包车指标各一个,免税的!如果以轿车名义申报,恐怕就麻烦多啦!


当然啦,购置税仍然要缴,貌似按到岸价的15-45%标准收取。

【黑牌也是那个时代的遗留产物 ↓ 】


至于卢米娜APV为啥突然流行起来,还得感谢一个叫法亚洋行的香港车商。1992年,这个车商拿到了雪佛兰大陆市场代理权,将大批卢米娜APV囤积在大陆港口保税区,有指标的企业直接去买就OK了,省去了海外采购再自行运输、报关的麻烦……听汽车圈老前辈讲,通过免税指标进入国内的卢米娜APV有上万台之多!


聊回到这货本身,它无疑是通用汽车最近30年来最具开创性的作品之一,而且是被克莱斯勒逼出来的……


话说「美国三大」里最弱的克莱斯勒,在1983年10月推出史无前例的初代大捷龙,瞬间就给几百万美国家庭用户洗了脑,而通用和福特却只能眼巴巴滴看着——无论雪佛兰Astro还是福特Aerostar,都是临阵磨枪在越野车/皮卡底盘上改进而来的(同在1985年火线上市),落伍的后驱布局和笨重的驾驶感受就不多说了,光是难看的车身比例就被轿车平台上研发的大捷龙甩开N条街,完全是小货车形象(其实这俩车的设计理念更接近神车五菱宏光),美国老百姓根本不买账。


福特Astro 福特Astro


雪佛兰Aerostar 雪佛兰Aerostar


为了挽回面子,通用汽车迅速给全新Minivan项目开了绿灯。这货最终定名Lumina APV,也是因为它是在通用当年最新的U平台上开发的,而同期还开发了四门轿车、双门轿跑车产品,仨车都属于Lumina系列,分别用Sedan、Coupe和APV后缀进行区别。

【这哥儿仨居然是一个平台出来的 ↓ 】


至于APV这几个字母,根据厂方说法,是「All Purpose Vehicle」的缩写,翻译过来就是「全功能车型」。嗯,有点自大对吧,不过目的是达到了:既有别于当时逐渐兴起的SUV,也跟源于欧洲的MPV叫法划清了界限。


而且跟克莱斯勒系的大捷龙三兄弟一样,卢米娜APV也有另外两个孪生兄弟——庞蒂克(Pontiac) Trans Sport和奥兹莫比尔(Oldsmobile) Silhouette。由于种种不可描述的原因,这两个版本也在天朝销售过,但量远不及雪佛兰版本不大。


庞蒂克Trans Sport 庞蒂克Trans Sport


奥兹莫比尔 Silhouette 奥兹莫比尔 Silhouette


三胞胎的市场角色分配是这样的:奥兹莫比尔版配置丰富,主打高端市场;雪佛兰一贯走平价路线,这次也是最实惠的版本;庞蒂克历来主营跑车业务,所以这个版本相应偏运动化。


顺便提一句,这三胞胎的起源,其实正是1986年亮相的庞蒂克Trans Sport概念车。只可惜年轻朋友未必知道奥兹莫比尔和庞蒂克这两个品牌的存在,因为它们太不争气,销量逐年萎缩,分别在2004年和2008年被通用雪藏了……

【许多设计元素被量产版继承下来 ↓ 】

庞蒂克Trans Sport概念车 庞蒂克Trans Sport概念车


与同时代的大捷龙相比,通用三胞胎的外部尺寸明显占优,以卢米娜APV为例,长宽高分别为4933mm、1877mm和1656mm,而标准版捷龙的车长只有4468mm,长轴距版(这才是大捷龙名字的真正由来)也不过才4841mm。





而左侧中排没有车门的bug,在当时根本不叫事儿,因为无论克莱斯克捷龙还是丰田Previa,一律采用这种从面包车(Van)演化而来的设计,毕竟多一扇门成本会增加不少呢(点击这里了解原因)。实际上,直到1995年三代目捷龙上市,左右双侧滑门才逐渐成为主流。


OK,下面就聊聊卢米娜APV那些亮点吧。


在VAN哥看来,「轻量化」必须放在第一个讲。对汽车有些基本了解的朋友都知道,汽车绝非越重越好,正相反,各大品牌都在不遗余力地降低车辆自重。WHY?想想看,心宽体胖的童鞋大多跑不动、停不住、吃得多,瘦身显然会带来诸多好处……而汽车的「轻量化」,自然也能减轻动力、刹车和油耗方面的压力。换句话说,车企能节约一些制造成本,用户的使用费用也会低一点!


所以考虑再三,卢米娜APV的车身表面覆盖件全部使用了复合材料,既减轻了重量,又具有更好的防锈蚀表现。更棒的是,由于材料弹性较好,轻微碰撞基本无需修复,能给车主省下不少银子!


不过就自重而言,它1632-1769kg的整备质量还是比捷龙高了一点点,没办法,毕竟体型更大嘛。对了,你猜新一代GL8的自重是多少?1.9吨出头!


【比你印象中的美国车轻多了吧 ↓ 】


对了,这里面也有座椅的功劳。为了实现更大的载物能力(美国人工太贵,啥都自己干),APV的二三排座椅可以单独拆除,而根据当年的资料,每个座椅仅重15kg,家庭主妇咬咬牙也能把它搬下来……顺便说一下,即便是简配前的老途安,单个座椅重量也有17.6kg呢。


另一项心思缜密的设计是,早在1994年,这货的选装清单中便追加了集成式儿童安全座椅。重量增加了一点点,但胜在使用方便呀,把「天地门」结构的靠背上下扒开就能坐宝宝了!


【看不清不要紧,后面有视频 ↓ 】


直到20多年后,天朝生产的途安L才开始提供这项选装配置。啧啧,这就是差距呀!


还有个适合当做谈资的信息点:卢米娜APV是全球最早采用电动侧滑门的Minivan/MPV。没错,早在1993年,通用的攻城狮就给这货研发了一套电动辅助开闭机构,不但带防夹功能,还能通过车钥匙上的遥控器开闭!


【不过尾门还是手动开闭 ↓ 】


多年之后,这项配置已被视为中高档MPV的必需品了。其实设计师的初衷并非取悦什么商务要客(美国人从不拿Minivan做商务接待),而是小朋友的力量不足以把车门关严,妈妈们不得不下车帮忙,会造成学校门口交通拥堵……

【视频:它兄弟庞蒂克Trans Sport】


至于动力方面,这货似乎就有点拿不出手了。上市初期仅提供3.1升V6发动机一种选择,最大功率竟然只有120马力,你没看错,也就相当于如今1.6升4缸自吸发动机的输出。变速箱规格也让21世纪的消费者无法接受:3速自动。


对当时几乎没有高速公路网络的天朝来说,这台6缸发动机已经颇为高级了。可在被宠坏了的美国消费者眼中,就有点拿不出手了……没错,「行业领跑车」捷龙的动力更弱,入门版用了一台区区100马力的2.5升4缸机(早期车型更惨,2.2升96马力),可人家能选装142马力3.0升V6呀!用户的思维很简单:选不选是我的事,可连选择的余地都不给我,那就是你的不对了。


所以即便通用认为家用Minivan不需要太强的动力,两年后还是选择了向市场低头——在1991年追加了一款刚刚投产的全新3.8升V6发动机,最大功率增至165马力,搭配的4速变速箱也终于追上了时代步伐。


【怀挡,而且没气囊 ↓ 】


当然啦,165马力的新发动机也谈不上多厉害。举个栗子,同期的本田雅阁(四代目)2.2升车型已能达到125马力,丰田Camry(XV10)的 3.0V6型号则有185马力。没辙,那阵刚好是美系车技术研发最不思进取的年代……


【车速表最大刻度85英里/小时,好尴尬 ↓ 】


拼不过日系车没关系,能教训一下沾沾自喜的克莱斯勒也算达到目的了。然鹅,通用还是失算了——划时代的前卫造型并未得到预期中的热捧,因为Minivan主要是家庭主妇接送孩子用的,而她们也许更喜欢时尚的东西,却不想在老师和其他家长面前表现得太高调。


妈妈们的心思你猜不透 妈妈们的心思你猜不透


另外的原因是,驾驶它并不轻松。这货的个头比标准版捷龙长了足足半米,大倾角前风挡也让车内视野变得有些诡异,而且尖锐的车头给判断前车距离带来了不少麻烦……其实如今美式Minivan们的体型一个个都比卢米娜APV健壮,但退回到20多年前,出头鸟只有被吐槽的命。


于是在1993年中期改款时,通用把它的车头削短了76mm(其实没什么卵用),新前脸给人的感觉也不那么咄咄逼人了。为了获取广大保守群体的认同感,模仿太空元素的驾驶舱外部黑色涂装也被取消,恢复成更传统的车身同色处理……


【1993年改款后的样子 ↓】

卢米娜APV后期版 卢米娜APV后期版


卢米娜APV后期版 卢米娜APV后期版


卢米娜APV后期版 卢米娜APV后期版


卢米娜APV后期版 卢米娜APV后期版


总之一切手段的目的,就是在尽量少花钱的前提下给消费者传递一个信息:你们说什么都对!


至于设计师有没有哭死,VAN哥实在不知情,毕竟是20多年前的事情了嘛……算了,作为一款针对北美家庭用户的Minivan,其实卢米娜APV还是很称职的。更多细节可以看看下面这条信息量极大的老视频:

【视频:1994款Lumina APV官方宣传片】


再往后的几年中,驾驶员安全气囊和高位刹车灯成为全系标配,3.8V6车型也增加了牵引力控制系统(ESP的雏形)。停产前一年,它居然还搭载了更先进的3.4升V6发动机。


转眼到了1996年,卢米娜APV终于退休了,7年累计67.8万台的产量还算说得过去,但跟捷龙系列相比就不值得一提了——几乎只有人家的1/3。


替代它的新车取名Venture,造型风格回归平淡,而且除了奥兹莫比尔和庞蒂克版本之外,还多了两位兄弟——欧宝Sentra,以及专供中国市场的别克GL8。

【Venture和它的兄弟们 ↓ 】

雪佛兰Venture 雪佛兰Venture


奥兹莫比尔Silhouette 奥兹莫比尔Silhouette


庞蒂克Montana 庞蒂克Montana


欧宝Sintra 欧宝Sintra


别克GL8早期版 别克GL8早期版


所以,很多人觉得别克GL8的成功仅仅是碰巧抓住了「天时」、「地利」,却忘记了在先富起来的那部分商务精英看来,它的前辈卢米娜APV早就解决了「人和」这个问题……想赶超GL8?路还长着呢!


OK,本期推文到这里就结束了~


VAN有引力(微信搜:The_Van_Power)

关于Minivan&MPV的一切

全宇宙唯一的泛厢式车研究所

都会告诉你答案!



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