【独家】海外试驾大众T-Roc 大众首款小型SUV

纵观全球SUV市场，小型SUV目前是增长最迅速的一个细分市场。这是一块甜美的蛋糕，谁都想来分一杯羹，大众自然不会例外，这也是大众决定推出一款小型SUV的原因。并且，大众给这个全新的产品还取了一个特别摇滚范儿的名字：T-Roc。

对于一款车来说，在这个拼颜值的年代如果外观能够取悦目标消费群体，就已经成功了一半了。我围着T-Roc转了一圈后不禁感慨：它的车身比例和细节处理真的恰到好处。这一点看似很容易做到，实际上却困难重重。对于任何厂商来说，在一个细分市场塑造一款漂亮且辨识度高的车型非常不容易，而T-Roc能让大众在这个级别脱颖而出，完成一次华丽的转身。

T-Roc出自大众集团著名的MQB平台。这款车采用了大众汽车典型的设计元素，但仔细观察它，很多设计都会带给你十足的新鲜感。T-Roc的设计风格和它的兄弟奥迪Q2完全不同，后者看上去有点过于前卫了。T-Roc的外观精妙之处在于设计师很好地把SUV的硬朗身形和时尚流行元素相融合，最终呈现的作品不再平庸，消费者会更容易接纳这样的外观设计作品。如果这款车在未来成为“叫好又叫座”的产品，设计师的功劳功不可没。

T-Roc目前是大众旗下车身尺寸最小的SUV车型，但夸张的轮拱设计让它看上去比尺寸大一号的Tiguan更强悍。此次大众提供的试驾车分别为2.0升柴油版以及两款汽油版。前者配置18寸铝合金轮圈，后者配置19寸铝合金轮圈，如此大尺寸的轮圈很容易让人记住它。

除此之外，标配的双色车身不仅让它看上去更加时尚，而且进一步提升了辨识度。大众为这款车准备了11种车身颜色以及4种车顶颜色，共24种外观颜色组合供消费者挑选。如果再算上内饰配色的话，大众为T-Roc准备了80种不同的配色方案以满足消费者的个性化需求。

言归正传，T-Roc这个名字非常独特，我们都迫切地想要知道它出自何处。众所周知，大众的SUV名字都以字母T开头，比如我们熟知的Tiguan（途观）和Touareg（途锐）皆是如此，而Roc在这里引申为Rock，暗示这款车的野性和坚韧。

然而试驾一开始，我并没有感受到这款车有多么强悍的越野能力。相反，大众一如既往的良好品质控制能力给我留下了深刻的印象。面板之间的接缝非常平整，烤漆面板的薄厚均匀，内饰品质和做工都属上乘。

T-Roc入门级搭载1.0T涡轮增压发动机，最大输出功率115马力，采用前轮驱动，整备质量1280公斤，可选配4motion四驱系统。T-Roc的车身长度比Tiguan短252毫米，轴距为2590毫米。它的前后悬均很短，感觉4个车轮分布在车身的4个角上，如此设计让它看上去更具运动感。

我最开始试驾的是搭载2.0TSI发动机T-Roc车型，发动机排量1984cc，采用直喷涡轮增压发动机，在4180-6000转/分可输出最大功率190马力，在1500-4180转/分时可输出峰值扭矩350牛·米，它的0-100公里/小时的加速成绩为7.2秒，最高时速达到216公里/小时。这样的数据并不如高尔夫GTI小钢炮那般暴力。如果要想达到高速公路的限速，你必须有耐心地猛踩几脚油门等上一段时间。无论使用方向盘后的拨片进行手动换挡或者交给它自己完成换挡，这台7挡DSG双离合器变速箱的换挡速度和平顺性都让人满意。

当然，车辆的响应速度取决于你选择的驾驶模式，相信多数的驾驶者会倾向于选择“运动”。T-Roc的所有车型都有标准和运动模式，用来切换发动机、变速箱以及方向盘的响应速度。我试驾的这款车还选配了主动悬挂，它可以再“舒适、标准、运动以及自定义”这几种悬挂设定。

T-Roc的前后悬挂和高尔夫并没有什么两样，前悬均采用麦弗逊结构，搭载1.0T涡轮增压发动机的入门级前驱车型后悬挂采用扭力梁式悬挂，而搭载有4Motion的车型则为四连杆独立悬挂。

因为使用了更长的螺旋弹簧，所以T-Roc的悬挂比普通高尔夫车型长15毫米，但好在它的侧倾重心和几何重心相当靠近。在其他客观条件相同的情况下，车身重心越高的车型越难操控，不过T-Roc和高尔夫相比车身更宽，这样在操控方面降低了失分。

在开始试驾时我选择了舒适模式，尽管这款车装备了19寸钻石切割的轮圈，但舒适性依然可圈可点。当你切换到标准模式时，悬挂的反馈会让你感觉车身非常紧实，并没有多余的晃动。

在大多数情况下，标准和舒适模式足以让你掌控全局，只有在郊外的山路以及高速公路上我才会选择运动模式，增加驾驶质感的同时可以提高车辆行驶稳定性。在运动模式下，T-Roc的悬挂会积极的反馈路面信息，而驾驶者会享受到专注驾驶所带来的那份乐趣。我喜欢在山间飞驰，遇到急转弯前大力制动。入弯、切弯、出弯，重心瞬间的变化所带来的那份快感让我欲罢不能。

量产之后，T-Roc会提供三种汽油以及三种柴油发动机供消费者选择。在这3款柴油发动机中，我更倾向于试驾2.0升涡轮增压发动机的车型。它的排量为1968cc，在3500-4000转/分可输出最大功率150马力，峰值扭矩出现在1750-3000转/分，数值为340牛·米，0-100公里/小时加速成绩为8.4秒。这个成绩和第二代高尔夫GTI相当。柴油发动机在低转速区间拥有更强悍的扭矩输出。加速时，柴油发动机车型所带来的强劲推背感是汽油发动机车型根本无法比拟的。

众所周知，四缸柴油增压发动机的静音性一直是一个难题，T-Roc也不例外。在冷车启动时，柴油发动机便开始发出令人烦躁的“哒哒”声，这种情况直到车辆转速上升后才有所好转。

尽管发动机的噪音无法克服，但它的运转平顺性值得肯定。不过对于热衷于驾驶的人来说，这款发动机仍不如汽油涡轮增压发动机那样有乐趣。后者在动力输出性能和燃油经济性之间找到了一个很好的平衡点，这绝对是汽油发动机的优势。

柴油车型装配的是18寸轮圈，但没有配置自适应悬挂系统。不过这款2.0TDI的T-Roc的驾驶质感还是不错的，可以说它大众MQB横置平台的代表作之一。经过工程师精心的调校，标配的悬挂系统和轮胎以及轮圈相得益彰，足以满足大多数人的要求。友情提示，T-Roc 2.0TDI车型标配轮圈尺寸为17寸。

内饰方面，T-Roc标配的织物座椅看上去不错而且非常耐磨。在葡萄牙温暖的午后，我开始体验选装真皮内饰的T-Roc车型。不得不说，真皮内饰的座椅舒适性更高，尤其是前排驾驶座椅，它的支撑性也非常到位。

对于身高1米7的我来说，T-Roc的后排头部空间出乎我的意料，这得益于这款车相对平直的车顶设计。头部空间充足，腿部空间也令人满意。当然，后排的舒适性因人而异，对于上身比较长、腿比较短的乘坐者来说，后排乘坐舒适性会很高，反之亦然。

除了上述特点之外，T-Roc的仪表盘UI设计很出色，操作系统及信息功能罗列符合人机工程学。我初次驾驶时便很快的从德语界面切换成英语界面，而且快速地通过导航设定了行车路线。

灵活的空间使用方式是人们喜欢SUV的一大原因，T-Roc支持后排座椅按4/6比例放倒，由于它的车身尺寸远远小于Tiguan，T-Roc的后备厢储物空间只有445升，而Tiguan择有615升。在放倒后排座椅之后，它的最大储物空间可以提升到1290升。

大众T-Roc在欧洲的上市时间为11月下旬，而亚洲则要等到明年上半年。大众希望T-Roc能够打开中国市场，毕竟中国小型SUV市场增长速度要远大于其他地区。

T-Roc将由一汽-大众在长春的生产基地生产。当然，从原材料的购买以及生产，到测试流程的标准，再到达到满负荷生产将是一个漫长的过程，国产版T-Roc的上市时间将会在2018年年底左右。

为了能够在小型SUV这个快速增长的细分市场获利，大众T-Roc可谓火力全开。凭借吸引力十足的外观设计，优秀的行驶质感以及出色的空间布局，我相信T-Roc将会成功地吸引那些积极向上，追求个性，对于功能和可靠性有着更高要求的年轻人群。（文、摄影/Dr. Ian Kuah 编辑/王苦公）

Dr. Ian Kuah 柯子期博士。拥有建筑学和经济管理学学历，因为对汽车和摄影的热爱投身汽车媒体，自1983年起成为职业汽车记者，与欧美多家汽车杂志合作。常年参加主要的汽车试驾活动，以及独家试驾。目前保持着柴油车一箱油最长行驶距离的吉尼斯世界纪录。著有多本汽车书籍。