法拉利849终于上市！搭4.0升V8双涡轮引擎+三电机，拥有1050马力

导读：当 “Testarossa” 这个承载法拉利 50 年荣耀的名字在沉寂近 30 年后再度响起，超跑界迎来了里程碑式的革新。作为 SF90 系列的中期改款力作，法拉利 849 Testarossa 不仅重启了 1956 年 500 TR 赛车与 1984年经典公路跑车的传奇命名，更以 “1050 马力插混动力 + 航空级空力设计” 的组合，重新定义了旗舰超跑的性能标杆。新车提供硬顶版、Spider 敞篷版及 Assetto Fiorano 赛道套件版三款选择，既延续了跃马赛车基因，又通过电动化技术实现了性能与实用性的平衡，无论是收藏级玩家还是赛道爱好者，都能找到契合需求的版本，接下来就为大家介绍。

我们首先来看新车的外观设计方面，前脸设计从20世纪70年代Sports Prototype赛车中汲取灵感，以凌厉的几何线条勾勒出未来感十足的轮廓。 方正的前集成式保险杠不仅优化了气流导向，更通过涡流生成技术有效导出车轮拱罩内的乱流，提升高速稳定性。 更大尺寸的前分流器整合了源自SF90XX Stradale的导流翼片，为车身前部提供下压力，确保弯道中的贴地飞行。 狭长的嵌入式前大灯与黑色饰板融为一体，条状LED光源如鹰隼般锐利，搭配横向贯穿式进气格栅，营造出强烈的视觉侵略性。

再来看车身侧面部分，翼设计经过空气动力学优化，将流向中冷器的气流量增加，显著提升散热效率。 车门内设的隐藏式通道可精准导引气流至中冷器下部，而通道底部的送风装置则巧妙捕捉边界层气流，减少能量损失。 侧进气口饰件沿车身向上延伸至侧裙，形成独特的轮廓造型，其上方辅助进气口最大限度地将气流引导至散热器，同时为后制动导管和发动机进气口输送冷却空气。 轻量化锻造轮圈搭配前六后四活塞刹车卡钳，双色设计在运动中彰显优雅。

再来看车尾部分，车尾设计是 849 Testarossa 的点睛之笔，源自法拉利 512 S 赛车的双尾翼结构，利用后轮拱罩顶部的强气流为车尾提供下压力，搭配经过轻量化优化（减重 2 公斤）的主动式后扰流板，可在不到 1 秒内完成低风阻与高下压力模式切换。当车速达到 250km/h 时，主动扰流板与被动式空力部件协同工作，较 SF90 Stradale 增加 25 公斤。多层结构的扩散器配备悬浮式下部元件和垂直导流板，有效隔离车轮尾流，而后轴高度的超大弦长涡流发生器则进一步提升气流扩散效率。

进入车内，座舱设计完美融合单座赛车的包裹感与日常使用的便利性，水平式仪表盘搭配铝质边框勾勒的 C 形悬浮出风口，营造出强烈的航空座舱氛围。仪表盘下部的 “帆形” 结构堪称设计亮点，不仅具备建筑美学质感，更整合了源自 F80 的换挡机构与核心控制功能，副驾驶专属显示屏则增强了驾乘互动体验。全新 Giallo Siena Alcantara 饰面与 Giallo Ambra 外观配色形成呼应，车门饰板嵌入带铝质格栅的低音扬声器，细节处彰显豪华质感。空间利用上，通过缩减门板底部宽度，后排乘坐空间与副驾手套箱容积得到优化，座椅提供舒适型与碳纤维赛车座椅两种选择，前者注重长途支撑性，后者则以高强度侧向支撑满足赛道驾驶需求。

最后来看动力方面， 法拉利849(图片 | 参数 | 询价) Testarossa将搭载由4.0升V8双涡轮增压发动机和三台驱动电机组成的插电混动系统，其中发动机配备了更大的涡轮增压器，最大功率830马力，最大扭矩842牛·米；匹配前二后一共三台驱动电机，应用了一级方程式赛车同源技术，可提供220马力的最大功率；系统综合输出功率达1050马力，大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！